Vamos por partes:
Os fabricantes (tanto dos pneus como das viaturas) recomendam efectuar alinhamentos a cada 10 a 15000km.
Os fabricantes de pneus, tem uma tabela de comparticipação sobre anomalias verificadas, isto é, no 1ºAno/10 000km pagam 75% do pneu, 2ºAno/20 000km pagam 50% e assim sucessivamente.
Nota: Cada fabricante tem a sua filosofia, sendo que estes valores são valores genéricos e cada fabricante define a sua politica.
Recordo ainda, que existe a forte possibilidade de esta unidade ser uma das célebres unidades Mercedes que para irem ao IPO tem de ser desalinhadas, e pelo que descreves, esta viatura já foi alinhada há 2 ou 3 anos, logo já foi ao IPO. Muitas unidades tem de ir fazer um desalinhamento para passarem na IPO e depois voltarem a ser alinhados senão destroem os pneus.
Uma viatura não se verifica que está desalinhado por fugir para um lado (não só mas também, entenda-se), pois é possível um carro andar a direito e completamente desalinhado, à custa de um desgaste acentuado de pneus.
Pode inclusivamente se verificar um problema num amortecedor da suspensão o que faz com que o pneu se desgaste no bordo interior.
Este tipo de desgaste tem um problema, é que muitas das vezes o utilizador não se apercebe que o mesmo está a acontecer, porque é no lado interior, já que muitos utilizadores apenas veêm o exterior e à superficie do pneu, não analisando a lateral/interior. Pelo que recomendo que verifiquem sempre o lado interior também.
Como se encontrava o pneu do outro lado do eixo?
E a rotação de pneus nunca foi afectuada desde esse último alinhamento?
Um pneu com 5/6 anos e 60 000 km, já cumpriu a maior parte da sua função. Se bem que o desgaste e durabilidade de um pneu tem de ser vista com base em muitos factores: viatura, tipo de condução, alinhamento, rotação de pneus, pressão, etc.
Os fabricantes (tanto dos pneus como das viaturas) recomendam efectuar alinhamentos a cada 10 a 15000km.
Os fabricantes de pneus, tem uma tabela de comparticipação sobre anomalias verificadas, isto é, no 1ºAno/10 000km pagam 75% do pneu, 2ºAno/20 000km pagam 50% e assim sucessivamente.
Nota: Cada fabricante tem a sua filosofia, sendo que estes valores são valores genéricos e cada fabricante define a sua politica.
Recordo ainda, que existe a forte possibilidade de esta unidade ser uma das célebres unidades Mercedes que para irem ao IPO tem de ser desalinhadas, e pelo que descreves, esta viatura já foi alinhada há 2 ou 3 anos, logo já foi ao IPO. Muitas unidades tem de ir fazer um desalinhamento para passarem na IPO e depois voltarem a ser alinhados senão destroem os pneus.
Uma viatura não se verifica que está desalinhado por fugir para um lado (não só mas também, entenda-se), pois é possível um carro andar a direito e completamente desalinhado, à custa de um desgaste acentuado de pneus.
Pode inclusivamente se verificar um problema num amortecedor da suspensão o que faz com que o pneu se desgaste no bordo interior.
Este tipo de desgaste tem um problema, é que muitas das vezes o utilizador não se apercebe que o mesmo está a acontecer, porque é no lado interior, já que muitos utilizadores apenas veêm o exterior e à superficie do pneu, não analisando a lateral/interior. Pelo que recomendo que verifiquem sempre o lado interior também.
Como se encontrava o pneu do outro lado do eixo?
E a rotação de pneus nunca foi afectuada desde esse último alinhamento?
Um pneu com 5/6 anos e 60 000 km, já cumpriu a maior parte da sua função. Se bem que o desgaste e durabilidade de um pneu tem de ser vista com base em muitos factores: viatura, tipo de condução, alinhamento, rotação de pneus, pressão, etc.
Sendo que o modelos dele muito provavelmente não tem!Além disso esse sensor não serve para avisar de uma perda de ar grande? Pequenas variações já têm infuência no gasto do pneu
De resto, acreditas piamente nesse sensor? Eu nem por isso... logo ir ver a pressão dos pneus não é perda de tempo!
Comentário