Tópico MAZDA - Superioridade Evidente!

[LinoMarques]

Boas!

Vou colocar aqui algumas questões relativas à fiabilidade da última geração do 6, a ver se alguém me sabe responder.

Do que se lê, o DPF continua a ser um bocado sensível ao tipo de uso e também os discos de travão de destacam pela sua reduzida durabilidade.

A questão é: as evoluções que este modelo tem sofrido melhoraram pelo menos a questão do DPF? Vejo que houve um restyling em 02/2015 e outro em 2017. Em 07/2018 vi também que houve uma evolução do motor 2.2 D mais potente, que de 175 CV/400 Nm passou para 184 CV/445 Nm.

São, em geral, carros ainda hoje recomendáveis, com fiabilidade "à japonesa" (tirando os aspectos mencionados) ou é melhor "fugir" deles?

[PSoares]

Estás à vontade.

A unica recomendação que te dou é de cortar o serviço motor em dois.

10kkm,ou 6 meses.

[LuisPedro]

é melhor "fugir" deles?

Para longe.

Mazda -> gasolina

[LinoMarques]

Então? Duas opiniões opostas? Mau sinal! [emoji1]

[LuisPedro]

Então? Duas opiniões opostas? Mau sinal! [emoji1]

Só o facto de se ter que trocar óleo de 6 em 6 meses na minha opinião já me parece um indicador da (falta de) robustez destes motores.

No caso de se tentar seguir com o plano de manutenções recomendado, mais tarde ou mais cedo a luz vai começar a acender e obrigar a fazer a troca prematura.


Não encontro muita informação relativamente a este motor mais 'recente' mas não acredito que tenha havido muitas alterações relativamente aos antigos 150/175.

Com a constante contaminação do óleo torna-se um motor muito sensível, resultante do desgaste no geral acentuado e prematuro especialmente do turbo, cames e injeção... Depois há as junta da cabeça, obstrução recorrente da admissão, falha catastrófica sem aviso resultado de correntes partidas, bombas de óleo que deixam de funcionar, chupadores de óleo entupidos.

[PSoares]

Por aqui Suiça,Mazda é aos pontapés.

Tive 4 Mazda.

O último foi um GH break 2.2.

Mudei a corrente uma vez sim senhor aos 140kkm.

O modelo que veio depois tiveram problemas no 2.2 Skyactiv,foram mudados motores em garantia e zero stresses depois disso.

Mudar o óleo e filtro a cada 10kkm é simplesmente devido ao pós-combustão que como toda a gente sabe acaba por contaminar o óleo e o nivel deste acaba por subir,do nivel máx ao X da vareta é mais de 1 litro,portanto imaginem.

A minha 6 GH simplesmente foi vendida porque a caixa de direção assistida foi à vida e trocar era metade do preço do valor dela.

185kkm quando a vendi.

Tirando a troca da corrente foram 0 problemas de motor.

Só tive que recorrer uma vez da garantia devido a uma pinça de travões que gripou.

[pja25]

Só o facto de se ter que trocar óleo de 6 em 6 meses na minha opinião já me parece um indicador da (falta de) robustez destes motores.

No caso de se tentar seguir com o plano de manutenções recomendado, mais tarde ou mais cedo a luz vai começar a acender e obrigar a fazer a troca prematura.


Não encontro muita informação relativamente a este motor mais 'recente' mas não acredito que tenha havido muitas alterações relativamente aos antigos 150/175.

Com a constante contaminação do óleo torna-se um motor muito sensível, resultante do desgaste no geral acentuado e prematuro especialmente do turbo, cames e injeção... Depois há as junta da cabeça, obstrução recorrente da admissão, falha catastrófica sem aviso resultado de correntes partidas, bombas de óleo que deixam de funcionar, chupadores de óleo entupidos.

A mazda aconselha caso se faça muita cidade com pará-arrancas efetuar a mudança de 10k em 10k (aka: utilização agressiva) ma se fizeres muita estrada e tiveres o cuidado de não desligares o carro quando estiver a queimar no FAP.

[LuisPedro]

A mazda aconselha caso se faça muita cidade com pará-arrancas efetuar a mudança de 10k em 10k (aka: utilização agressiva) ma se fizeres muita estrada e tiveres o cuidado de não desligares o carro quando estiver a queimar no FAP.

E que mais? Não andar com ele quando está a chover porque se constipa?

Quem faz 30.000 km por ano tem de ir trocar óleo e filtros 3 vezes por ano? E não pode simplesmente desligar o carro e sair quando necessita? Num banal 4 cilindros diesel?


Meus amigos, um Huracan V10 tem mais de 600cv, faz 8800 RPM, pode ser desligado quando se quer tem serviço mínimo de 15.000km ou 12 meses, e há pessoas a ter mais cuidados na utilização e manutenção com um motor de brincar a gasóleo? Mas a malta perdeu definitivamente o juízo?

[CMiguelQ]

Boas!

Vou colocar aqui algumas questões relativas à fiabilidade da última geração do 6, a ver se alguém me sabe responder.

Do que se lê, o DPF continua a ser um bocado sensível ao tipo de uso e também os discos de travão de destacam pela sua reduzida durabilidade.

A questão é: as evoluções que este modelo tem sofrido melhoraram pelo menos a questão do DPF? Vejo que houve um restyling em 02/2015 e outro em 2017. Em 07/2018 vi também que houve uma evolução do motor 2.2 D mais potente, que de 175 CV/400 Nm passou para 184 CV/445 Nm.

São, em geral, carros ainda hoje recomendáveis, com fiabilidade "à japonesa" (tirando os aspectos mencionados) ou é melhor "fugir" deles?

Boas tenho uma 6 de 175cv desde 2018, fez agora 100.000km, só fazer revisão e meter gasolina.

Mas faço diariamente 50km em nacional, nunca tive de ir antes trocar óleo ou fazer qq tipo de manutenção ao filtro de partículas.

[Mashahiro]

Mas se é só meter gasolina...não tem dpf [emoji16]

[pja25]

Se não queres perceber o que escrevi tudo bem, quem faz 30000 km por ano, dificilmente só faz cidade com para-arranca.

Como todos os diesel recentes, se só fizerem cidade a probabilidade de virem a ter problemas com dpf é bastante elevada.

[xicoxavier]

ainda não saiu do diesel a europa?

Se não queres perceber o que escrevi tudo bem, quem faz 30000 km por ano, dificilmente só faz cidade com para-arranca.

Como todos os diesel recentes, se só fizerem cidade a probabilidade de virem a ter problemas com dpf é bastante elevada.

[Kijk]

A Europa sim, mas Portugal não.

[PSoares]

Portugal,Espanha,,França,Itália,Grécia,UK,uma maioria dos países de leste.

[PSoares]

Estes são os principais países que ainda se agarram ao diesel.

A partir de agora pouco a pouco as coisas vão mudando pois a maioria das marcas deixam de fabricar veículos ligeiros de passageiros a diesel,sendo na sua maioria otto e híbridos.

Depois temos os elétricos.

E veremos o que o futuro vai ditar para o hidrogénio.

[Pneucareca]

Mazda CX-8 Facelift:

[Pneucareca]

Vision Study Concept, antevisão do Miata possivelmente:

[ricardop]

Wankel está de regresso à Mazda. Novo MX-30 híbrido plug-in revelado (razaoautomovel.com)

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[Oliveiraz33]

Muito interessante o regresso do wankel... Vamos ver como se portam a nível de fiabilidade.

No entanto é um conceito estranho, pois sendo um motor super suave, é excelente para "gerador" onde o melhor é ficar camuflado, no entanto os wankel não têm boa fama de gostarem de ser ligados e desligados, por isso presumo que quando ligar o gerador, deve ficar um certo tempo a funcionar.

Estou curioso para ver como eles conseguiram tratar das emissões.

[Pneucareca]

Teaser de um novo concept:
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[xeLa]

O que se vê nesse teaser remete para estes faróis traseiros (e para a traseira, no geral):

Vision Study Concept, antevisão do Miata possivelmente:

[Pneucareca]

Parece-me semelhante sim, talvez uma versão 2.0 para servir de inspiração ao proximo MX-5.

[MarcioArulo]

eu acho mais bonito Mazda Miata

[Pneucareca]

Aparentemente, vão lançar uma berlina exclusivamente para a china.
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[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

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[Mrodrigues]

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[Mrodrigues]

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[Mrodrigues]

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[cuica]

A rata! Espero que seja vendido em Portugal e façam um comparativo com o Kauai.