GPL, que futuro?

[PCasal]

Não prejudica o carro mas sim a experiência que se retira dele.
Isto para não dizer que, se o motor fosse feito para consumir GPL sairia de fábrica com o sistema ou BiFuel.

Primeiro erro. A experiência é a mesma, pode até ser melhor, com os sistemas de injecção líquida.

[ESPRIT]

[TSport]

Não tem nada a ver com nada, mas até tem.

Ontem atestei a bilha a 0,484€ (Repsol).

Há 7 anos que "sou gaseificado" e nunca tinha pago tão pouco

[RuiGT27]

Uma imagem vale mais que mil palavras...

[now]

Não prejudica o carro mas sim a experiência que se retira dele.
Isto para não dizer que, se o motor fosse feito para consumir GPL sairia de fábrica com o sistema ou BiFuel.

Prejudica a experiência em que sentido?Só se for porque se começa a andar muito mais, fruto de se pagar menos.

PS: se não tens nada de relevante para acrescentar ao tópico agradeço que agarres no pára-quedas, entres no avião e saltes para outro tópico.

[TSport]

Por acaso, tenho a concordar com o prejudicar a experiência de condução...
Quando acaba o gás, fico logo traumatizado porque estou a queimar 1,40€/lt... para não ficar pior, reduzo drasticamente a velocidade e passo a conduzir em modo "papa-reformas"

[Obtuso]

Que sacrilégio... Converter uma viatura dessas a GPL é como instalar o Android num iPhone 6.
Quem não pode sustentar os consumos de um motor potente a gasolina não os compre...

Na verdade a comparação é ridícula. Estamos a falar de consumíveis. No máximo poderias referir a origem da electricidade que alimenta cada um dos telemóveis, ou, no máximo, a origem de cada combustível. E até podia fazer apenas 1000kms por ano, que GPL continuaria a ser opção. Da minha carteira e das minhas opções sei eu.

Também conheço um tipo que só abastece na repsol, nem que fique a pé e tenha de empurrar o carro até à próxima bomba. Manias... Que não me assistem.

[Obtuso]

É sacrilégio porque? Provoca algum tipo de estrago no motor se for bem aplicado?

Sacrilégio é comprar um carrão, e depois pedir ao mecânico para fazer a revisão o mais barato possível. E que use o óleo 10w40. Que é mais barato.

Isso sim é sacrilégio. Tal como ter um bom carro e meter pneus chinocas...

[TURBO]

Ao nível de arranque este faz-se com recurso à gasolina no Yaris T-Sport correcto?, nas actualizações dos sistemas GPL para injecção directa já é possível fazer arranque mecânico com recurso imediato a GPL?

Nas modernas mecânicas a injecção directa a gasolina bifuel com CNG este utiliza em exclusivo o gás natural a gasolina acaba por ser complemento de autonomia até novo abastecimento de CNG.

[Obtuso]

Está opinião já foi dada e discutida n vezes.

Estive recentemente na Polónia e dá gosto ver carros com boas motorizações a gasolina adaptada a gpl.

Ainda esta semana estive na presença de um S350 recente a GPL, em pt claro.

Mas ha pessoal por aqui que acha que quem tem dinheiro e compra um carrito melhor, tem de andar à procura das bombas mais caras e pagar café ao funcionário a agradecer a oportunidade.

[Obtuso]

Não prejudica o carro mas sim a experiência que se retira dele.
Isto para não dizer que, se o motor fosse feito para consumir GPL sairia de fábrica com o sistema ou BiFuel.

Pelo que falas, já vimos que experiência com o assunto é coisa que não tens...

[Obtuso]

Ao nível de arranque este faz-se com recurso à gasolina no Yaris T-Sport correcto?, nas actualizações dos sistemas GPL para injecção directa já é possível fazer arranque mecânico com recurso imediato a GPL?

Nas modernas mecânicas a injecção directa a gasolina bifuel com CNG este utiliza em exclusivo o gás natural a gasolina acaba por ser complemento de autonomia até novo abastecimento de CNG.

Pelo que percebi os sistemas de injecção líquida de GPL em motores de injecção directa, funcionam exclusivamente a GPL desde que haja combustível, senão comutam automaticamente.

Nos mpi não sei se pegam a GPL, mas desconfio que não, que peguem a gasolina e depois passem a GPL.

[TURBO]

Tinha ideia de haver um retardador na comutação entre a gasolina e o GPL anteriormente, daí a pergunta para actualização em mecânica de injecção directa.

Esta questão é importante para a comodidade do utilizador a maximizar a economia de uso, a gasolina tem que ser mera reserva no carro, daí a enorme vantagem de carro de fábrica em termo técnico e de garantida dada ao comprador.

Também tenho ideia que esta questão de garantia dada ao bloco mecânico já começa a ser discutida em alteração pós-compra em GPL pelo logo do material.

[now]

Apenas pegam a gás se o motor já estiver a temperatura ideal.

[now]

Entretanto deixo aqui um grande sacrilégio.

Audi S8 W12 apanhado a abastecer em Portugal.

ImageUploadedByTapatalk1440511106.454135.jpg

PS: a foto é do user Powerfull-Forum Autogás

[thedragon]

Não prejudica o carro mas sim a experiência que se retira dele.
Isto para não dizer que, se o motor fosse feito para consumir GPL sairia de fábrica com o sistema ou BiFuel.

Estas a ler o topico desde o inicio ou decidiste colocar um post só porque sim? Prejudica que experiência? Nestes sistemas recentes não HÁ DIFERENÇA nenhuma entre o gpl e a gasolina. Pelo menos no meu sistema, já que nos antigos efetivamente havia. Quanto ao não poder mante lo meu rapaz ( ao carro) , poderia na mesma felizmente. Mas porque ser burro ou ignorante se tenho um carro que gosto, com um motor que adoro ( ups , não é meu é da sogra ) a gastar menos do que se fosse a gasolina? se é o carro que queriamos? Também querias um não? Secalhar se to dessem não aceitavas, tal o sacrilégio que era.. Estas intervenções..

[TSport]

@TURBO, sim, o arranque é a GPL.
Aliás, visto que no IPO só fazem as inspeções com o motor a queimar gasolina, como seria se tivesse apenas injecção líquida?

[TURBO]

@TURBO, sim, o arranque é a GPL.
Aliás, visto que no IPO só fazem as inspeções com o motor a queimar gasolina, como seria se tivesse apenas injecção líquida?

É perguntar aquando da adaptação de kit de GPL para moderna mecânica de injecção directa.

Em contrapartida carro de fábrica a CNG particular ou de frota comercial pesada ou ligeira que faz arranque e detona em exclusivo gás natural e tem gasolina como suplemento de energia para autonomia da máquina não tem que justificar a técnica a uma burocracia obsoleta na Europa.

É que detém ficha técnica homologada por fábrica e reconhecida em termo industrial por entidade competente na UE.

Há carros de fábrica particulares e pesados a circular aqui movidos a CNG, de residentes e não residentes.

[Obtuso]

@TURBO, sim, o arranque é a GPL.
Aliás, visto que no IPO só fazem as inspeções com o motor a queimar gasolina, como seria se tivesse apenas injecção líquida?

Fazes a comutação normal para gasolina. A questão da injecção líquida é apenas de não depender da gasolina para pegar, mas pode optar a qualquer momento pela gasolina de forma manual.

[Obtuso]

É perguntar aquando da adaptação de kit de GPL para moderna mecânica de injecção directa.

Em contrapartida carro de fábrica a CNG particular ou de frota comercial pesada ou ligeira que faz arranque e detona em exclusivo gás natural e tem gasolina como suplemento de energia para autonomia da máquina não tem que justificar a técnica a uma burocracia obsoleta na Europa.

É que detém ficha técnica homologada por fábrica e reconhecida em termo industrial por entidade competente na UE.

Há carros de fábrica particulares e pesados a circular aqui movidos a CNG, de residentes e não residentes.

Turbo, de vez em quando vais dando umas contribuições ao tópico, mas isso do gás natural já é demais. Se quiseres abre um tópico sobre CNG e fala lá disso à vontade.

O que queremos aqui é falar exclusivamente de soluções GPL e de bons motores para meter a GPL. E acompanhar a evolução dos novos kits para novos motores.

[TURBO]

Repara os logos de kit de GPL actuais ou anteriores à injecção directa são produzidos em unidades empresariais com interesse global na questão motorizada e industrial, esta abertura recente a mecânicas de injecção directa é prova disto.

E a questão era interessante, um utilizador de CNG e/ou GPL coloca a mecânica em funcionamento em modo ecológico num centro de inspecção e esbarra na incompreensão técnica via burocracia?

Os FIAT Panda a metano e GPL italianos que vejo a circular aqui devem fazer uso da livre circulação comunitária de pessoas e bens da UE, bem como os TGI da VW.

A questão de fundo sobre o cabeçalho do tópico já aqui foi respondida com factos sobre a evolução actual do GPL perante a moderna ofensiva industrial pesada do CNG (ferrovia com novas locomotivas bifuel ou movidas em exclusivo a CNG, transporte marítimo, rodovia mercante), e a industria automóvel recente.

[TURBO]

E falando exclusivamente de GPL e havendo agora e com bastante atraso em relação à restante Europa uma rede minimamente em condição de suporte ao condutor para abastecimento directo a nível interno porque razão não há oferta maior de novo em carro de segmento acima de C/compacto familiar?

Porque não há esta opção estratégica de construtor automóvel?

Não tenho dúvida que havendo familiar médio/D ou uma diversidade de modelos em novo a GPL havia venda assinalável destes aqui, não discuto a economia de uso ou a capacidade técnica.

[PCasal]

Repara os logos de kit de GPL actuais ou anteriores à injecção directa são produzidos em unidades empresariais com interesse global na questão motorizada e industrial, esta abertura recente a mecânicas de injecção directa é prova disto.

E a questão era interessante, um utilizador de CNG e/ou GPL coloca a mecânica em funcionamento em modo ecológico num centro de inspecção e esbarra na incompreensão técnica via burocracia?

Os FIAT Panda a metano e GPL italianos que vejo a circular aqui devem fazer uso da livre circulação comunitária de pessoas e bens da UE, bem como os TGI da VW.

A questão de fundo sobre o cabeçalho do tópico já aqui foi respondida com factos sobre a evolução actual do GPL perante a moderna ofensiva industrial pesada do CNG (ferrovia com novas locomotivas bifuel ou movidas em exclusivo a CNG, transporte marítimo, rodovia mercante), e a industria automóvel recente.

Permite-me rectificar, os meios de transporte que estão a rebentar pela Europa serão movidos a LNG.

[TURBO]

É a questão de apresentação do Gás Natural a que é referida GNC (sigla portuguesa para LCNG), de facto é corrente no transporte pesado marítimo.

Na actual ferrovia de moderna locomotivas é CNG bifuel as últimas propostas técnicas para substituição de mecânica diesel, nos transportes rodoviárias citadinos é Gás Natural o que mais rapidamente se propaga a prazo, com o hidrogénio a ter já algum relevo em projectos industriais piloto em cidades como Londres ou Berlim, Hamburgo ou América do Norte e Japão.

[TURBO]

O 2.3 ecoboost é que era.

Dito de outro modo o Ford Mustang EcoBoost.

[VTEC]

Não tem nada a ver com nada, mas até tem.

Ontem atestei a bilha a 0,484€ (Repsol).

Há 7 anos que "sou gaseificado" e nunca tinha pago tão pouco

O preço está excelente.

Cartões de desconto como o Repsol Solred, Vice-Versa da GALP e afins, funcionam para abastecer com GPL?

[RuiGT27]

Também querias um não? Secalhar se to dessem não aceitavas, tal o sacrilégio que era...

Garanto-te que não aceitava, não vou aceitar algo que não gosto só porque (eventualmente) é bom. Um Bugatti Veyron é bom, quer dizer, é excelente, e não aceitava um se me oferecessem, por razões (talvez não para todos) óbvias.

[PCasal]

Relativamente a dúvida ou questão do primeiro post, tens de perder umas horas a procurar cá e no estrangeiro. Existem muitas máquinas brutais.

[PCasal]

Garanto-te que não aceitava, não vou aceitar algo que não gosto só porque (eventualmente) é bom. Um Bugatti Veyron é bom, quer dizer, é excelente, e não aceitava um se me oferecessem, por razões (talvez não para todos) óbvias.

Cada um tem os seus motivos é lógico. Eu preferia 1 milhão de vezes um focus rs a GPL a qualquer Leon FR repro 200cv.

[TSport]

O preço está excelente.

Cartões de desconto como o Repsol Solred, Vice-Versa da GALP e afins, funcionam para abastecer com GPL?

Todo e qualquer cartão que dê desconto no diesel ou gasolina, dá também no GPL.
Ainda com o maior beneficio porque os pontos no GPL são a duplicar