VW acusada de contornar testes de gases de escape nos EUA

[HugoMJet]

Factos??? Não os vejo..nesses artigos. Software malicioso??

Mas cada um interpreta a realidade da forma que lhe parece mais correcta...

Espero não ser offtopic mas, por curiosidade:

http://www.autohoje.com/noticias/not...itas-de-cartel

[Carmaniaco90]

Claro, tu é que sabes e tudo

http://www.thedrive.com/news/8857/re...device-in-fiat

https://www.autocar.co.uk/car-news/i...ce-south-korea

https://www.theguardian.com/business...-fiat-chrysler

etc, etc...

Não sejam anjinhos

Por algum motivo os filtros de partículas entopem mais rápido nas pessoas que fazem curtas distâncias

A VW foi a que levou o Tombo porque foi a primeira. As outras andam fora do radar porque, para além de surgirem no seguimento da VW, em comparação com o Gigante são um bocado insignificantes

Mas vamos a factos, quantos casos foram provados que usaram dispostivos para enganar testes de emissoes para alem da VW?

É mais facil teorias da conspiraçao, eu sei...

[LuisPedro]

Mas vamos a factos, quantos casos foram provados que usaram dispostivos para enganar testes de emissoes para alem da VW?

É mais facil teorias da conspiraçao, eu sei...

No da renault até foram os próprios peritos FRANCESES a descobrir.

Os factos são que todos são uns trafulhas, com ou sem dispositivo. Há uns meses coloquei aí uns testes específicos com o motor 2.0 jtd a emitir 40x mais que o anunciado...

Eu por mim ficava mesmo bem com um golfzinho GTD cheio de dispositivos de trafulhice, ficava-me mesmo bem.

É só falsos moralistas por aqui, quando as chocolateiras entopem o FAP, vão à oficina e eliminam

[1975]

No da renault até foram os próprios peritos FRANCESES a descobrir.

Os factos são que todos são uns trafulhas, com ou sem dispositivo. Há uns meses coloquei aí uns testes específicos com o motor 2.0 jtd a emitir 40x mais que o anunciado...

Eu por mim ficava mesmo bem com um golfzinho GTD cheio de dispositivos de trafulhice, ficava-me mesmo bem.

É só falsos moralistas por aqui, quando as chocolateiras entopem o FAP, vão à oficina e eliminam

Só tens olhos para essa marca de trafulhas, existem muitas mais marcas e muito melhores, por isso não sei o que ganhas a defender a VW.

Cumps

[Ratcher]

Muito ressabiado a andar de Punto 0.5 diesel, já disse e repito, carregar no pedal descarrega os nervos.

O link que eu meti teve aceitação por parte de todas as entidades americanas a rebentar com a VW e vem aqui um gajo dizer que não vê factos? Ou burro ou cego, pick your poison.

A VW usou dispositivo e está a pagar por isso. Mas que todos mentem, isso é facto. Não que deviam ser penalizados ou não, mas a pagar apenas por ser poluente a mais, como esse lixo verbal de a VW emitir 40x mais, pagavam todas. E a VW tem o euro 6 menos poluente, independentemente das milhares de vezes a mais que seja sobre o valor proclamado.

Muitas marcas melhores que o grupo vag, isso não há. Haverá algumas melhores numa coisa e outras noutra. Não existe império no sector automóvel. Lado desportivo? Audi e Porsche ja se provaram. Nürburgring? Lambo/Porsche. Comerciais? Grupo que vais vende no mundo.

Melhores? Claro que há. BMW é melhor no DTM, na F1 a Ferrari e a Mercedes são todo, a Toyota tem melhor plug in, a Tesla tem elétricos xpto... a PSA consome menos... etc etc.

[LuisPedro]

Só tens olhos para essa marca de trafulhas, existem muitas mais marcas e muito melhores, por isso não sei o que ganhas a defender a VW.

Cumps

de vw só tive um seat

De momento acho que não comprava nenhum carro VW em detrimento de outro qualquer.

De qualquer forma, são trafulhas de qualidade, o Veyron foi o expoente máximo de engenharia automóvel e continua a ser um exemplar sem concorrência. O Chorão a mesma coisa...

[HugoMJet]

Ratcher,

Lado desportivo Audi e Porsche??? Os melhores e já se provaram?? Ou não entendi bem?

LuisPedro,

Moralmente posso falar pois tenho FAP (e EGR já agora), sem problemas até hoje, e com 185000kms. E sem intenções de mudar a postura. lol. Porém, diria empiricamente que quem mais FAPs retira e elimina serão proprietários de alemães!! eheh. Mesmo com a Renault, Peugeot e Fiat no top 3 dos mais vendidos em portugal actualmente.

[Ratcher]

Ratcher,

Lado desportivo Audi e Porsche??? Os melhores e já se provaram?? Ou não entendi bem?

Onde é que disse melhores?

Mas posso dizer que sim, em Le Mans, das provas Motorsport mais exigentes que ha (se nao a mais exigente), sempre foram os supra sumos. Em DTM a Audi tambem é muito boa.

[bg2]

Esta historia do cartel tem um potencial para dar confusão enorme. sobretudo na confiança entre as 3 marcas alemãs

Ontem o chefe dos sindicatos na porsche já dizia que foram enganados pela Audi e que a administração da audi devia ser despedida


entretanto o tipo da VW que os americanos "engavetaram" vai confessar.


https://www.bloomberg.com/news/artic...re-guilty-plea

[Ratcher]

É tudo muito bonito querer acabar com tudo, mas concordo plenamente com o que o Terrano disse atras:

Isto é tudo muito bonito mas comecem a queimar as marcas neste sentido e vão ver para onde vão milhões de trabalhadores das mesmas daqui a uma década ou duas.
Tudo a seu tempo, as coisas às vezes não são tão simples como se quer fazer querer... a totalidade dos trabalhadores dessas empresas auto são consumidores também.
é dar tempo ao tempo ...

[HugoMJet]

É tudo muito bonito querer acabar com tudo, mas concordo plenamente com o que o Terrano disse atras:

Não tinha mesmo compreendido há instantes...

O que o TerranoII refere é a realidade. Em bom rigor "quem se lixa é o mexilhão"! Difícil é regular minimamente o sector quanto a concorrência, direitos laborais, etc etc...para evitar abusos para além do razoável.

[Ratcher]

Porsche obrigada a recolher 22.000 Cayennes, foi encontrado software manipulador nos carros.

Fonte: antenne1 na radio

[sgtscales]

A culpa é do desactualizado e irreal ciclo europeu de homologação, como pode ser facilmente manipulado para este tipo de artimanhas TODAS as marcas se aproveitam disso. Não só a VAG.

[nebuchadnezzar]

A culpa é do desactualizado e irreal ciclo europeu de homologação, como pode ser facilmente manipulado para este tipo de artimanhas TODAS as marcas se aproveitam disso. Não só a VAG.

Claro que a culpa é do ciclo.
Não é de quem o aldraba!

[Myself]

Porsche obrigada a recolher 22.000 Cayennes, foi encontrado software manipulador nos carros.

Fonte: antenne1 na radio

O ministro dos Transportes alemão ordenou hoje a recolha de cerca de 22 mil veículos da marca Porsche, após a descoberta de um sistema que permite minimizar o nível de emissões poluentes apenas no momento do controlo.O dispositivo encontrado nos modelos Cayenne constitui um sistema “ilegal”, declarou à imprensa Alexander Dobrindt, numa altura em que há uma acumulação de escândalos a atingir o setor automóvel alemão, também suspeito de cartel.
Os modelos afetados por esta chamada às oficinas estão equipados com motores 3L TDI Euro 6 fabricados pela Audi, uma outra marca do grupo Volkswagen, e são atualmente 22 mil em circulação em toda a Europa, 7.500 dos quais na Alemanha, de acordo com os dados divulgados em comunicado pelo ministério.
Quais os Porsche preferidos dos portugueses?
Os veículos estão equipados com um dispositivo que ativa um sistema de redução de emissões poluentes no momento dos controlos, sendo depois desativado.
O ministro indicou que as viaturas que ainda estão em fabrico não terão autorização para circular enquanto não estiverem em conformidade com as normas.
A reparação nas oficinas será totalmente a cargo da Porsche, disse Alexander Dobrindt, citado pela AFP.
O ministro também deu conta de uma suspeita de manipulação nos modelos Touareg da Volkswagen, sem que haja ainda qualquer confirmação.

http://www.sapo.pt/noticias/economia...a80a553307d63b

[Ratcher]

E os Panamera e Macan? Não têm esse motor?

[nto]

E os Panamera e Macan? Não têm esse motor?

O actual Panamera não.

[Levezinho]

As autoridades alemãs vai proibir a circulação dos automóveis a gasóleo do Grupo Volkswagen que não tenham sido reparados na chamada obrigatória no âmbito do “Dieselgate”.

Os veículos em causa foram comercializados com um dispositivo destinado a “enganar” os testes de emissões de poluentes. Cerca de 11 milhões de carros estavam equipados com o dispositivo.

Cerca de 5,5 milhões de carros já foram reparados, dos quais 1,8 milhões apenas na Alemanha. A reparação, contudo, enfrenta a resistência de muitos proprietários, temendo que, com as modificações, os carros se tornem mais lentos e com um maior consumo de combustível.

Os carros envolvidos são das marcas Volkswagen, Audi, Skoda e Seat que podem vir a perder a autorização de circular na via pública já a partir de agosto. Além disso, os donos serão obrigados a pagar pelos custos do processo de perda de registo promovido pelo governo alemão.

Em Portugal, estima-se que existam cerca de 94 mil viaturas afetadas, mais 23 mil da marca Seat, totalizando 117 mil veículos.

http://www.autoportal.iol.pt/noticia...s-de-circular/

[PCasal]

Realiza-se esta quarta-feira uma cimeira entre o Governo alemão e os construtores automóveis daquele país com o objetivo de adiar os banimentos destes veículos das cidades e provar que a tecnologia Diesel tem futuro.

Depois de quase dois anos de crise constante, a indústria automóvel alemã está a tentar salvar a tecnologia Diesel e acabar, de uma vez por todas, com um escândalo de emissões que não dá sinais de abrandar. Para tal foi convocada pelo Governo alemão uma cimeira que colocará os CEO de Volkswagen, Daimler e BMW frente a frente com ministros e líderes estatais. O intuito é convencê-los de que, apesar das constantes críticas e notícias negativas, o Diesel tem futuro.
A Bloomberg noticia que, em troca de apoio político para evitar os banimentos de circulação de veículos Diesel em cidades alemãs, os construtores estão dispostos a atualizar os modelos existentes no sentido de diminuir os níveis de poluentes emitidos.


Há muito em jogo para todos os lados. Os construtores alemães precisam do Diesel para ganhar tempo até conseguirem apanhar o “comboio elétrico” de ofertas como as da Tesla e da Nissan. E com menos de dois meses até às próximas eleições federais, Angela Merkel pretenderá deitar por terra as opiniões de que o Executivo é complacente com a indústria automóvel, ao mesmo tempo que garante não perigar os cerca de 800 mil postos de trabalho ligados a esta indústria.
“Os construtores farão a sua parte no desafio de melhorar a qualidade do ar nas cidades e de adequar o Diesel para o futuro”, afirmou à Bloomberg Matthias Wissmann, responsável pelo lóbi alemão do automóvel, VDA, que propõe uma redução média de 255 nas emissões de óxidos de azoto. “O Diesel é muito importante para a proteção climatérica, tal como para a prosperidade na Alemanha”, conclui.
Nesta cimeira são esperados acordos acerca da redução de emissões de óxidos de azoto nos cerca de 15 milhões de veículos Diesel existentes na Alemanha. Para o conseguir, a discussão centra-se na utilização de atualizações de software – com custos na ordem das várias centenas de milhões de euros – ou na opção por mudanças no hardware dos veículos, que poderão fazer os custos disparar até aos cinco mil milhões de euros, que seriam, na maioria, suportados pelos próprios construtores.
Esta quarta-feira, Armin Laschet, que lidera o Estado da Renânia do Norte-Vestefália, afirmou à cadeia televisiva ZDF achar que “este é um resultado alcançável hoje porque todos sabem que será legalmente obrigatório, por isso, esta parte está já decidida” quando inquirido sobre se seriam os construtores a suportar os custos das modificações nos Diesel.
Lidar com esta crise é muito complicado, num país onde 20% dos empregos dependem da indústria automóvel, este setor é responsável por mais de metade dos ganhos da balança comercial alemã e 46% dos veículos vendidos em 2016 eram movidos a gasóleo.
“A indústria automóvel é extremamente importante. A VW é mais importante para a economia germânica que a Grécia”, afirma à Bloomberg Carsten Brzeski, economista-chefe da ING-Diba AG. “A indústria tem de encontrar uma solução juntamente com o Governo acerca de como enfrentar as questões que a transformação estrutural coloca”, conclui.

Jornal Economico

[Anualmix]

Realiza-se esta quarta-feira uma cimeira entre o Governo alemão e os construtores automóveis daquele país com o objetivo de adiar os banimentos destes veículos das cidades e provar que a tecnologia Diesel tem futuro.

Depois de quase dois anos de crise constante, a indústria automóvel alemã está a tentar salvar a tecnologia Diesel e acabar, de uma vez por todas, com um escândalo de emissões que não dá sinais de abrandar. Para tal foi convocada pelo Governo alemão uma cimeira que colocará os CEO de Volkswagen, Daimler e BMW frente a frente com ministros e líderes estatais. O intuito é convencê-los de que, apesar das constantes críticas e notícias negativas, o Diesel tem futuro.
A Bloomberg noticia que, em troca de apoio político para evitar os banimentos de circulação de veículos Diesel em cidades alemãs, os construtores estão dispostos a atualizar os modelos existentes no sentido de diminuir os níveis de poluentes emitidos.


Há muito em jogo para todos os lados. Os construtores alemães precisam do Diesel para ganhar tempo até conseguirem apanhar o “comboio elétrico” de ofertas como as da Tesla e da Nissan. E com menos de dois meses até às próximas eleições federais, Angela Merkel pretenderá deitar por terra as opiniões de que o Executivo é complacente com a indústria automóvel, ao mesmo tempo que garante não perigar os cerca de 800 mil postos de trabalho ligados a esta indústria.
“Os construtores farão a sua parte no desafio de melhorar a qualidade do ar nas cidades e de adequar o Diesel para o futuro”, afirmou à Bloomberg Matthias Wissmann, responsável pelo lóbi alemão do automóvel, VDA, que propõe uma redução média de 255 nas emissões de óxidos de azoto. “O Diesel é muito importante para a proteção climatérica, tal como para a prosperidade na Alemanha”, conclui.
Nesta cimeira são esperados acordos acerca da redução de emissões de óxidos de azoto nos cerca de 15 milhões de veículos Diesel existentes na Alemanha. Para o conseguir, a discussão centra-se na utilização de atualizações de software – com custos na ordem das várias centenas de milhões de euros – ou na opção por mudanças no hardware dos veículos, que poderão fazer os custos disparar até aos cinco mil milhões de euros, que seriam, na maioria, suportados pelos próprios construtores.
Esta quarta-feira, Armin Laschet, que lidera o Estado da Renânia do Norte-Vestefália, afirmou à cadeia televisiva ZDF achar que “este é um resultado alcançável hoje porque todos sabem que será legalmente obrigatório, por isso, esta parte está já decidida” quando inquirido sobre se seriam os construtores a suportar os custos das modificações nos Diesel.
Lidar com esta crise é muito complicado, num país onde 20% dos empregos dependem da indústria automóvel, este setor é responsável por mais de metade dos ganhos da balança comercial alemã e 46% dos veículos vendidos em 2016 eram movidos a gasóleo.
“A indústria automóvel é extremamente importante. A VW é mais importante para a economia germânica que a Grécia”, afirma à Bloomberg Carsten Brzeski, economista-chefe da ING-Diba AG. “A indústria tem de encontrar uma solução juntamente com o Governo acerca de como enfrentar as questões que a transformação estrutural coloca”, conclui.

Jornal Economico

Tinha visto esta noticia agora no expresso. Vamos ver o resultado..

http://expresso.sapo.pt/economia/201...alvar-o-diesel

[1975]

http://www.tvi24.iol.pt/economia/emi...uir-reparacoes

Cumps

[MadRacer]

Todos os construtores aproveitaram-se e manipularam os testes. Verdade numero 1. Verdade 2: a VW como líder mundial na altura meteu-se a jeito, foi a primeira e fica para sempre associada ao escândalo. E a quota de mercado vai-se diluindo, lentamente.
Agora esta reunião não tem sentido. Por muitas injustiças exageros que existam, morreu, enterre-se!

[nebuchadnezzar]

Todos os construtores aproveitaram-se e manipularam os testes. Verdade numero 1. Verdade 2: a VW como líder mundial na altura meteu-se a jeito, foi a primeira e fica para sempre associada ao escândalo. E a quota de mercado vai-se diluindo, lentamente.
Agora esta reunião não tem sentido. Por muitas injustiças exageros que existam, morreu, enterre-se!

Ah a VW foi a primeira.
Por curiosidade diz-nos qual foi a segunda?

[1975]

Todos os construtores aproveitaram-se e manipularam os testes. Verdade numero 1. Verdade 2: a VW como líder mundial na altura meteu-se a jeito, foi a primeira e fica para sempre associada ao escândalo. E a quota de mercado vai-se diluindo, lentamente.
Agora esta reunião não tem sentido. Por muitas injustiças exageros que existam, morreu, enterre-se!

A VW foi a única.

Cumps

[DoktorHans]

O pessoal do trump está a fazer um bom serviço

O escândalo VW rebentou ainda no tempo do Obama. Mas com trumps ou Obamas é igual, ali não se brinca em serviço. Sabem todos que o diesel polui tanto ou tão pouco que nem os neonazis do partido republicano lá querem carros desses nos States. Serve bem pra os tugas do 3.º mundo...
Aqui nem era preciso banir o diesel. Bastava indexar ao teor de carbono o imposto (tantos cêntimos por kg de CO2) pra no dia seguinte as petrolíferas fecharem todas as mangueiras de gasóleo.

[Iuri]

https://www.facebook.com/greenpeaceu...4260325174229/

[afc]

Se soubessem o que esses navios poluem até tinham um ataque cardíaco

[LuisPedro]

Se soubessem o que esses navios poluem até tinham um ataque cardíaco

1 Navio de cruzeiro emite o equivalente a 376.000.000 de carros, relativamente ao dióxido de enxofre.
O equivalente a 1.050.000 carros em relação à emissão de partículas.

[BigDaddy]

Dois anos depois, algumas ameaças, avanços e recuos, biliões de prejuízos, mas na prática mantém-se tudo na mesma

[Afcivic]

Se soubessem o que esses navios poluem até tinham um ataque cardíaco

Pois, mas não costumo ver navios a passar junto à janela de minha casa.