Como saber se o FAP está a regenerar

[marcolobo]

Insistem em falar de escolhas num tópico que não tem nada que ver com escolhas.
Ok
Eu não escolhi o carro mais económico. Posso escolher outro tipo de coisas certo?????? Coisas que nenhum prius, Lexus ou outro híbrido tem.

[Punisher]

Isso é uma ideia errada que muita gente tem que o Prius só é bom para cidade... Bate muitos diesel do mesmo segmento, seja em cidade, estrada ou AE.
Quando ao aspecto, existe sempre o Auris, ou se quiseres um look mais desportivo, o Lexus ct200h

Carro a sério e ao mesmo tempo ecologicamente eficiente...:

[Ooze27]

Insistem em falar de escolhas num tópico que não tem nada que ver com escolhas.
Ok
Eu não escolhi o carro mais económico. Posso escolher outro tipo de coisas certo?????? Coisas que nenhum prius, Lexus ou outro híbrido tem.

Peço desculpa, não pretendia desviar ao tópico, estava só a responder ao outro user.

Em relação ao tópico, penso que a maneira mais fácil de saber que o carro está regenerar será pelas rotações do mesmo quando parado e o funcionamento da ventoinha (isto nos méganes), embora ainda não tenha observado isto pois faço +120 km dia em AE e nacionais. Acho que isto é um grande erro por parte das marcas, metem tanta electrónica e avisos de tudo e mais alguma coisa nos carros, que penso que seria fácil introduzir uma luz que avisasse o condutor do processo de regeneração do FAP, é que não faz sentido uma pessoa andar a adivinhar por assim dizer.

[darkwings]

Uma pergunta. O teu carro tem indicador da pressão do turbo? No meu, em condições normais, sem estar ao ralenti, a pressão do turbo nunca vai a zero, quando está a regenerar, se levanto o pé a pressão desce repentinamente a zero. Os consumos instantâneo também fica sempre mais elevado. Dura cerca de 10 minutos. E um intervalo entre regwneracoes de cerca de 500-600 km.

[sem2006]

Carro a sério e ao mesmo tempo ecologicamente eficiente...:

Só peca por ser demasiado complexo mecânicamente (dupla embraiagem ) e acabando a bateria o consumo do motor (por ser Otto e não Atkinson) dispara logo

Mas é mais uma excelente opção..quantas mais, melhor.

[SepulRise]

No caso dos carros da Kia/Hyundai, como saber se está a ser feita regeneração?

[Jbranco]

Só peca por ser demasiado complexo mecânicamente (dupla embraiagem ) e acabando a bateria o consumo do motor (por ser Otto e não Atkinson) dispara logo

Mas é mais uma excelente opção..quantas mais, melhor.

Qual é o problema que encontras na dupla embraiagem? Tive disso durante 10 anos num carro adquirido em 2004 e funcionou sem falhas, apresentando até ao dia da venda um funcionamento sempre suave e preciso.

[cjr]

Continuo.
Como não costumo emprenhar pelos ouvidos, isso para mim vale zero.
Um 1.3mj nas mesmas circunstâncias, mesmo percurso e mesmio condutor será sempre mais económico que um 1.2 tsi já para não falar no preço de ambos os combustíveis.
Eu ando no mundo real, tenho pressa como toda a gente, preciso acelerar, outras vezes ando mais calmo, no final das contas um carro a gasolina andaria sempre 2l acima do equivalente a diesel.
Convivo todos os dias com um focus 1.0eb que rola normal, não anda a trabalhar para consumos nem a fazer corridas e a média é uns redondos 8l/100.

Por acaso o a3 que o Miguel se refere até é meu, por isso até estou à vontade. E até posso meter fotografias dos consumos. O carro tem neste momento 950 km, logo os andamentos são calmos, sim. Mas isso também implica que aos 5000/10 000 km os consumos ainda desçam mais visto estar em rodagem. E acredita, nestes últimos 2 dias tenho massacrado o carro com filas e acidentes. Estou com 5,3 lts de média.
Antes deste motor tive um 1.6 tdi e sinceramente não me lembro de ter conseguido valores tão baixos na rodagem. Lembro-me que já com uns milhares de kms em cima entrei numa de cuidado extremo a nível de condução e o máximo que consegui durante uns dias foi 4,9 lts. Quando vendi o carro, e porque tinha andar com ele mais acelerado por causa do fap, marcava 5,4 lts de média geral. Tenho um Fabia manco de 3 cilindros a gasolina que me faz médias de 5,7/5,8 lts. E estou a falar num carro que durante os últimos 3 meses andou em filas, passar a ponte a horas de ponta, etc.
Para mim alguém que gaste 8 lts tem de andar a esmifrar o carro ou sempre a circular em cidade. Pessoalmente, se um carro meu gastasse 8 lts, cortava os tomates.
Ou seja, OBVIAMENTE que um carro a diesel gastará sempre menos do que um otto, mas o primeiro indicador desse consumo será sempre o cuidado a conduzir. Cuidado a conduzir implica mais segurança, menos desgaste dos componentes, mais economia em termos de combustível.


Eu conheço muita malta que comprou carros a diesel e em "andamento normal" gasta 6,5 lts. E ficam muito orgulhosos. Ou seja, gastam mais no motor, gastam mais em combustível, gastam mais em componentes, manutenção, e arriscam-se a reparações mais caras (fap, egr, bimassa...)...


Se dão tanta importância à economia não seria mais sensato começar a ter uma condução mais defensiva?

[sem2006]

Qual é o problema que encontras na dupla embraiagem? Tive disso durante 10 anos num carro adquirido em 2004 e funcionou sem falhas, apresentando até ao dia da venda um funcionamento sempre suave e preciso.

Sou apologista de quanto mais simples a mecânica, menos probabilidades de chatices..embraiagem (sejam simples, sejam duplas), turbos etc são componentes para dar despesa

[marcolobo]

Por acaso o a3 que o Miguel se refere até é meu, por isso até estou à vontade. E até posso meter fotografias dos consumos. O carro tem neste momento 950 km, logo os andamentos são calmos, sim. Mas isso também implica que aos 5000/10 000 km os consumos ainda desçam mais visto estar em rodagem. E acredita, nestes últimos 2 dias tenho massacrado o carro com filas e acidentes. Estou com 5,3 lts de média.
Antes deste motor tive um 1.6 tdi e sinceramente não me lembro de ter conseguido valores tão baixos na rodagem. Lembro-me que já com uns milhares de kms em cima entrei numa de cuidado extremo a nível de condução e o máximo que consegui durante uns dias foi 4,9 lts. Quando vendi o carro, e porque tinha andar com ele mais acelerado por causa do fap, marcava 5,4 lts de média geral. Tenho um Fabia manco de 3 cilindros a gasolina que me faz médias de 5,7/5,8 lts. E estou a falar num carro que durante os últimos 3 meses andou em filas, passar a ponte a horas de ponta, etc.
Para mim alguém que gaste 8 lts tem de andar a esmifrar o carro ou sempre a circular em cidade. Pessoalmente, se um carro meu gastasse 8 lts, cortava os tomates.
Ou seja, OBVIAMENTE que um carro a diesel gastará sempre menos do que um otto, mas o primeiro indicador desse consumo será sempre o cuidado a conduzir. Cuidado a conduzir implica mais segurança, menos desgaste dos componentes, mais economia em termos de combustível.


Eu conheço muita malta que comprou carros a diesel e em "andamento normal" gasta 6,5 lts. E ficam muito orgulhosos. Ou seja, gastam mais no motor, gastam mais em combustível, gastam mais em componentes, manutenção, e arriscam-se a reparações mais caras (fap, egr, bimassa...)...


Se dão tanta importância à economia não seria mais sensato começar a ter uma condução mais defensiva?

Eu também estou à vontade para dizer que um A3 1.2tsi gasta mais que um A3 1.6tdi e mais que um grandepunto1.3MJ. (Ponto final paragrafo sem margem para discussão). Para além de gastar mais o combustível é mais caro, agora cada um sabe de si e que carro quer.

Um dos maiores argumentos do Prius é o preço por km, mas isso é uma grande mentira, se essa fosse a preocupação do comprador com certeza que compraria um chevy GPL dos mais baratos.

[Miguelspc]

Neste caso gasta menos que o punto 1.3 multijet que eu tive durante um mes é a minha experiencia real . E mesmo o civic que tenho que referi bebe pouquíssimo mais que o punto mas as performances são bem melhores desde a baixas rotações como em altas prefiro claramente o civic .

Neste caso preferia este 1.2 tsi que parece que esta bom em todos os aspectos

[sem2006]

Um dos maiores argumentos do Prius é o preço por km, mas isso é uma grande mentira, ....

Também tens alguma experiência para dizer isso? De quantos kms?

[ice]

Há por aqui malta muiiiito experiente


Cump.

[marcolobo]

Também tens alguma experiência para dizer isso? De quantos kms?

É feio tirar do contexto as afirmações de outras pessoas. Não faças mais isso.
A experiência que tenho é de olhar para o preço de um prius e para o preço de um Chevy GPL.
Não há discussão possível, o. Chevy será sempre mais racional. 1000% mais racional.

Comprar um prius é também comprar um conceito, uma imagem e um estatuto. E isso paga-se caro. No fundo como eu fiz quando comprei um BMW.
Tas a ver nem somos assim tão diferentes.

[marcolobo]

Neste caso gasta menos que o punto 1.3 multijet que eu tive durante um mes é a minha experiencia real . E mesmo o civic que tenho que referi bebe pouquíssimo mais que o punto mas as performances são bem melhores desde a baixas rotações como em altas prefiro claramente o civic .

Neste caso preferia este 1.2 tsi que parece que esta bom em todos os aspectos

Eu também prefiro o 1.2 tsi, mas o 1.3 consome menos.

[33Stradale]

O motor 1.5 DCI de 2012 tem FAP?

[sem2006]

É feio tirar do contexto as afirmações de outras pessoas. Não faças mais isso.
A experiência que tenho é de olhar para o preço de um prius e para o preço de um Chevy GPL.
Não há discussão possível, o. Chevy será sempre mais racional. 1000% mais racional.

Quais? Aqueles que já não se vendem em Portugal?

Para nem falar de que é comparar alhos com bugalhos em termos de gamas/espaço/especificações/equipamento...

[PePa]

Quais? Aqueles que já não se vendem em Portugal?

Para nem falar de que é comparar alhos com bugalhos em termos de gamas/espaço/especificações/equipamento...

Tipo um Classe A / Serie 1 com um Prius

Adoro picar-me contigo !


Relativamente aos consumos, tal também depende muito do estilo de condução e percursos de cada um.
Há quem consiga melhores consumos no diesel ou na gasolina.

A questão do A3:
A amostra de um (1) user não é de todo exemplo a extrapolar, não digo que não seja possível mas assumir que quem não consegue esse consumo tem um problema é abusivo
Consumos da Spritmonitor, amostra de 20 e 117 utilizadores respectivamente:
1.2 TSI - 6.58 L/100
1.6 TSI - 5.48 L/100

Por exemplo eu faço diariamente +50km de estrada de serra em ritmos simpáticos (média de velocidade acima dos 60km/h) e gasto 5.5l/100 neste percurso, se me mostrarem um otto nestas condições troco já para GPL :D

Já agora quem defende que conduzir para os consumos é mais seguro está redondamente enganado.
Conduzir para os consumos implica entre outras coisas travar o mínimo possível e isso pode não ser a coisa mais segura de se fazer.

[cjr]

Tipo um Classe A / Serie 1 com um Prius

Adoro picar-me contigo !


Relativamente aos consumos, tal também depende muito do estilo de condução e percursos de cada um.
Há quem consiga melhores consumos no diesel ou na gasolina.

A questão do A3:
A amostra de um (1) user não é de todo exemplo a extrapolar, não digo que não seja possível mas assumir que quem não consegue esse consumo tem um problema é abusivo
Consumos da Spritmonitor, amostra de 20 e 117 utilizadores respectivamente:
1.2 TSI - 6.58 L/100
1.6 TSI - 5.48 L/100

Por exemplo eu faço diariamente +50km de estrada de serra em ritmos simpáticos (média de velocidade acima dos 60km/h) e gasto 5.5l/100 neste percurso, se me mostrarem um otto nestas condições troco já para GPL :D

Já agora quem defende que conduzir para os consumos é mais seguro está redondamente enganado.
Conduzir para os consumos implica entre outras coisas travar o mínimo possível e isso pode não ser a coisa mais segura de se fazer.

Tás a gozar, não tás??

Então eu vou a 120 km/h na AE porque quero ir a consumir menos, aparece-me um animal morto à frente e eu para não consumir não travo é isso? Por outro lado, se eu for a 200 km/h, e despreocupado com os consumos, se me aparecer algum animal já travo?

OBVIAMENTE que se eu for a 30 km/h em cidade tenho muitas mais hipóteses de travar em segurança, estar atento a peões, sinais, etc, ALÉM de gastar menos combustível!

[vso]

Tás a gozar, não tás??

Então eu vou a 120 km/h na AE porque quero ir a consumir menos, aparece-me um animal morto à frente e eu para não consumir não travo é isso? Por outro lado, se eu for a 200 km/h, e despreocupado com os consumos, se me aparecer algum animal já travo?

OBVIAMENTE que se eu for a 30 km/h em cidade tenho muitas mais hipóteses de travar em segurança, estar atento a peões, sinais, etc, ALÉM de gastar menos combustível!

Tu és daqueles idiot@s que vão a 30 km/h numa nacional?

No dia em que apanhares com um TIR numa curva cega talvez deixes de por em perigo as outras pessoas para poupar 0.5L /100

[cjr]

Eu também estou à vontade para dizer que um A3 1.2tsi gasta mais que um A3 1.6tdi e mais que um grandepunto1.3MJ. (Ponto final paragrafo sem margem para discussão). Para além de gastar mais o combustível é mais caro, agora cada um sabe de si e que carro quer.

Um dos maiores argumentos do Prius é o preço por km, mas isso é uma grande mentira, se essa fosse a preocupação do comprador com certeza que compraria um chevy GPL dos mais baratos.

Como vi que não leste nada do que escrevi, e que a tua onda é mesmo a arrogância e eu sou muita bom e tenho muita experiência, desejo-te boa sorte com as tuas dúvidas.

Não sei é como é que alguém com a tua experiência com carros a diesel ainda não sabe nem se deu ao trabalho de procurar na net (em 30 segundos descobre-se isso) quando é que um carro está a regenerar.

[cjr]

Tu és daqueles idiot@s que vão a 30 km/h numa nacional?

No dia em que apanhares com um TIR numa curva cega talvez deixes de por em perigo as outras pessoas para poupar 0.5L /100

Cuidado com o palavreado. Já não é a primeira vez que num espaço de poucos dias abusas na linguagem.

Acho que a melhor resposta que te dou é, e tu, és daqueles idiot@s que conduz a 100km/h em cidade? É que se sabes ler eu escrevi que é mais fácil para alguém travar em cidade a 30 km/h e que esse estilo de condução mais económico é também mais seguro. E porquê? Porque temos crianças, passadeiras, idosos, sinais, etc.

Se precisares de um desenho e de algo mais concreto diz.

[vso]

Cuidado com o palavreado. Já não é a primeira vez que num espaço de poucos dias abusas na linguagem.

Acho que a melhor resposta que te dou é, e tu, és daqueles idiot@s que conduz a 100km/h em cidade? É que se sabes ler eu escrevi que é mais fácil para alguém travar em cidade a 30 km/h e que esse estilo de condução mais económico é também mais seguro. E porquê? Porque temos crianças, passadeiras, idosos, sinais, etc.

Se precisares de um desenho e de algo mais concreto diz.

100 km/h em cidade? Quê?

Achas que Nacional é o mesmo que cidade?

[whereagles]

no meu noto duas coisas que penso indiciarem a regeneração

- ralenti sobre das 800 para as 1000 (mas é só durante uns segundos)
- cheiro esquisito a esturro junto ao escape (acho que é onde está o filtro)

merc c180 w204 diesel

[Billab0nGz]

no meu noto duas coisas que penso indiciarem a regeneração

- ralenti sobre das 800 para as 1000 (mas é só durante uns segundos)
- cheiro esquisito a esturro junto ao escape (acho que é onde está o filtro)

merc c180 w204 diesel

Penso que o filtro anda algures a meio do carro. Mas deve ser diferente de carro para carro.

marco por curiosidade perguntei a um colega que tem um bmw e o que me disse foi ( regra geral tenho de fazer mais reduções de caixa ). O que quis dizer com isto foi que em sítios que normalmente anda numa quarta tem de por uma terceira... Isto é algo que se nota, para quem conduz todos os dias o carro. Quanto a luzes ele diz que não lhe aparece nada pelo menos que se tenha apercebido.

[marcolobo]

Como vi que não leste nada do que escrevi, e que a tua onda é mesmo a arrogância e eu sou muita bom e tenho muita experiência, desejo-te boa sorte com as tuas dúvidas.

Não sei é como é que alguém com a tua experiência com carros a diesel ainda não sabe nem se deu ao trabalho de procurar na net (em 30 segundos descobre-se isso) quando é que um carro está a regenerar.

Cuidado com o palavreado. Já não é a primeira vez que num espaço de poucos dias abusas na linguagem.

Acho que a melhor resposta que te dou é, e tu, és daqueles idiot@s que conduz a 100km/h em cidade? É que se sabes ler eu escrevi que é mais fácil para alguém travar em cidade a 30 km/h e que esse estilo de condução mais económico é também mais seguro. E porquê? Porque temos crianças, passadeiras, idosos, sinais, etc.

Se precisares de um desenho e de algo mais concreto diz.

É comum nos mais novos quando perdem a razão amuarem e dizerem não brinco mais contigo porque tu és feio e não prestas.
Mas olha que o 1.2tsi vai continuar a consumir mais que o 1.3mj e que o 1.6tdi e uma condução para consumos será mais perigosa que uma condução prudente sem preocupação com consumos, façam as birras que fizerem.

[rppm]

[offtopic]

Já agora quem defende que conduzir para os consumos é mais seguro está redondamente enganado.
Conduzir para os consumos implica entre outras coisas travar o mínimo possível e isso pode não ser a coisa mais segura de se fazer.

Qual é a relação? De facto evitar travar é a maior poupança que se pode fazer, mas isso significa duas coisas: conservar uma maior distância dos veículos da frente e desacelerar com antecedência quando se vai parar nalgum sítio.

Não vejo a insegurança disso. Seria estúpido não travar quando é necessário travar. Trava-se à mesma, a única diferença é que muitas vezes quando se trava significa que não deveria ir tão depressa ou deveria ter tentado manter maior distância do veículo da frente.

Ou seja, quando se trava e essa travagem poderia ter sido evitada, não se está a fazer uma condução económica.

[PePa]

Tás a gozar, não tás??

Então eu vou a 120 km/h na AE porque quero ir a consumir menos, aparece-me um animal morto à frente e eu para não consumir não travo é isso? Por outro lado, se eu for a 200 km/h, e despreocupado com os consumos, se me aparecer algum animal já travo?

OBVIAMENTE que se eu for a 30 km/h em cidade tenho muitas mais hipóteses de travar em segurança, estar atento a peões, sinais, etc, ALÉM de gastar menos combustível!

Não, não estou.

Há mais estradas do que Auto-estradas e cidade... Estás a reduzir a questão aos teus percursos.
AE é um caso específico, e a velocidade cruzeiro é um factor mas também a aceleração nas subidas/descidas e ultrapassagens.
Em cidade andar a 30 e como lá chegas podes gastar mais que andar a 50 mas ok...

Em estrada de serra por exemplo, conduzir para os consumos implica passagem em curva mais rápida para perder pouca velocidade.
Travar o menos possível etc.
Frequentemente apanho malta que trava (ou acende os stops) em todas as santas curvas, vão mais devagar "mais seguros" e contudo a fazer piores consumos.

Em Nacionais andar a 50/60 é mais seguro mas andar a 80/90 é melhor para os consumos.

Acrescento que apanho menos sustos a andar um pouco acima da média do que quando ando devagar e vou atrás de pessoal que faz asneiras.

[offtopic]
Qual é a relação? De facto evitar travar é a maior poupança que se pode fazer, mas isso significa duas coisas: conservar uma maior distância dos veículos da frente e desacelerar com antecedência quando se vai parar nalgum sítio.

Não vejo a insegurança disso. Seria estúpido não travar quando é necessário travar. Trava-se à mesma, a única diferença é que muitas vezes quando se trava significa que não deveria ir tão depressa ou deveria ter tentado manter maior distância do veículo da frente.

Ou seja, quando se trava e essa travagem poderia ter sido evitada, não se está a fazer uma condução económica.

Tudo correcto, mas há quem pense que por ir devagar está a conduzir para poupar o que por si só não é verdade.

Da mesma forma, se eu quiser poupar posso não ir a fazer a condução mais segura possível, exemplo reduzir a distância de segurança (por momentos) para evitar travar acontece-me muito.
Outra, é mais seguro dar uma curva a 50 que a 60, há menos risco, mas se quiser poupar dou a 60 e não travo.

[Jbranco]

No meu caso já varias vezes me pareceu que a minha condução quando procuro atingir melhores consumos se torna menos segura. Há uma tendência para usar mudanças mais altas e baixas rotações o que resulta num maior recurso aos travões. Para além disso a constante tentativa em evitar, tanto quanto possível, alterações na velocidade também acaba por fazer oscilar demasiado a distancia em relação ao restante tráfego...

Portanto subscrevo a ideia de que uma condução económica não é necessariamente uma condução mais segura.

[sem2006]

Isso é porque vocês não tem travagem regenerativa