Motores atmosféricos em vias de extinção?

[singularidade]

não é questão de moralidade, admite és um purista como muitos que se recusa a ver a coisas como elas são, e vão ser futuramente...

O que eu vejo é uma solução viável para países de altos impostos os baixos consumos anunciados vs a realidade não me convencem visto que só atingem o que prometem em casos específicos de utilização que não são compatíveis com uso real do automóvel não quero dizer que de futuro não melhorem sinceramente de momento não os vejo como futuro mas quem sabe.

[singularidade]

A tendência é para que as coisas sejam assim no futuro e nada podemos fazer contra isso. Agora chamar evolução a algo que não traz nada de bom, é coisa que não faço.
Quando fizerem um motor turbo de baixa cilindrada que tenha o mesmo comportamento do seu equivalente atmosférico, que consuma menos, custe o mesmo e tenha a mesma durabilidade e fiabilidade, aí sim, direi que houve evolução.

Eureka

[tonyV]

claro que a evolução tem sempre os prós e os contras, hoje um motor está dependente totalmente da electrónica para funcionar ao contrario de umas décadas atrás que era o inverso, e é o que é, agora derivado a emissões, downsizing e turbos mais coisas para avariar e mais custos em termos de manutenção e avarias, consumos é pá em termos de equivalência há mais factores a ter em conta, mas por norma quem tem viaturas a gasolina é sempre consumos acima da média que ele referem de fabrica, isso já não é novidade nenhuma, a não ser que inventem mais qualquer treta que faça baixar os consumos e manter o mesmo binário...

veremos o que se avizinha no futuro de ottos turbinados...

Tu já não vais ver, porque com essa cegueira, nem com mais links a comparar motores chegas lá, lol

[templario]

a real questão é mesmo as emissões, pois só os japoneses continuam a insistir nos atmosféricos e com bons resultados a nivel de emissões as marcas europeias e até mesmo algumas americanas já apostam nos turbinados.
E mesmo as japonesas já usam motores turbinados de pequena cilindrada bem antes dos europeus um desses casos é este pequeno pocket rocket

https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Cappuccino



na altura já fazia 8 segundos dos 0 aos 100, mas também isto é alta caixa de fósforos

antes desse na decade de 80 charade gtti
1000 cms3
100 cvs

[murgto]

A situação é que os motores turbo são mais agradáveis de usar no mundo real, sei por experiência porque há passaram vários honda a gasolina na família. Agora com a quantidade de tecnologia que estes motores têm, e a falta de fiabilidade dos turbodiesel deixa-me... ehhh

Gostei mundo do 1.5 da Mazda no MX-5, claro que o baixo peso ajuda (no 3 tem performances sofríveis). Mas o que se destacou mais foi a suavidade no arranque, muito diferente dos Honda que estou habituado, que são pouco refinados em baixa rotação, solavancam muito. Era assim nos civic de 1996, e continuou assim no modelo "nave".

[curandeiro]

A situação é que os motores turbo são mais agradáveis de usar no mundo real, sei por experiência porque há passaram vários honda a gasolina na família. Agora com a quantidade de tecnologia que estes motores têm, e a falta de fiabilidade dos turbodiesel deixa-me... ehhh

Gostei mundo do 1.5 da Mazda no MX-5, claro que o baixo peso ajuda (no 3 tem performances sofríveis). Mas o que se destacou mais foi a suavidade no arranque, muito diferente dos Honda que estou habituado, que são pouco refinados em baixa rotação, solavancam muito. Era assim nos civic de 1996, e continuou assim no modelo "nave".

eu no meu mazda 2 também estou muito satisfeito com o skyactiv de 115cv, mas o mx-5 é imbativel nesse capitulo do novos motores atmosféricos. E o que não fez optar pelo fiesta sport de 125cv foi mesmo esse facto não gostei nada do som do motor e falta-lhe altas, mas para uma condução na cidade é mais mexido

[murgto]

eu no meu mazda 2 também estou muito satisfeito com o skyactiv de 115cv, mas o mx-5 é imbativel nesse capitulo do novos motores atmosféricos. E o que não fez optar pelo fiesta sport de 125cv foi mesmo esse facto não gostei nada do som do motor e falta-lhe altas, mas para uma condução na cidade é mais mexido

Esqueci-me que o mx-5 tem mais cavalagem. Devido ao "vício" de 10 anos a conduzir diesel, quando conduzi o mx-5 trocava de caixa ás 3500!

[curandeiro]

Esqueci-me que o mx-5 tem mais cavalagem. Devido ao "vício" de 10 anos a conduzir diesel, quando conduzi o mx-5 trocava de caixa ás 3500!

isso nem é aproveitar metade das capacidades dele eheheheh se já o meu tem a potência máxima as 6000rpm o mx-5 só atinge a potência máxima as 7000 aquilo dá mesmo alto gozo esticar tivesse eu mais uns € e era o que eu comprava sim o mx-5 tem 130cv foi o carro com 130cv mais rápido que já conduzi sem dúvida alguma

[jbarroso]

isso nem é aproveitar metade das capacidades dele eheheheh se já o meu tem a potência máxima as 6000rpm o mx-5 só atinge a potência máxima as 7000 aquilo dá mesmo alto gozo esticar tivesse eu mais uns € e era o que eu comprava sim o mx-5 tem 130cv foi o carro com 130cv mais rápido que já conduzi sem dúvida alguma

Eu sei que sim, mas 3500 no meu diesel já está a perder! Melhor para ultrapassar e conduzir em cidade, de resto dá pouco gozo.