Opiniões sobre VW Scirocco 1.4 TSI

[caditonuno]

Ligeira correção, quase tudo o que foi dito é verdade, ainda há motores 1.4 TSI sem ACT, que é o meu caso(1.4 TSI 125cv) .Os ACT são 150cv com desativação de 2 cilindros a baixas velocidades.

Feita a correção há quem afirme que o problema dos 160cv foi atenuado a partir de 2010. Eu só acho é algo difícil encontrar os de 122cv pois a diferença para os de 140 era pouca e acabaram por ser pouco vendidos e os que existem são muito despidos de equipamento.

exato, os ACT são muito recentes e são os de 150cv presentes em vários modelos do grupo. quanto aos de 122, ainda há muitos por aí. no EOS e no scirocco então devem ser aos montes.

[Miguelspc]

Eu falei dos act porque são os tais actualizados , ou seja , são os novos tsi que passaram de corrente para correia e como tal muito mais fiaveis !

[Fabulous]

Quando é que foram lançados os TSI ACT? Esse sistema de desligar os dois cilindros é engenhoso, mas vamos ver se é fiável.

[nto]

Esses problemas são so no TSI ou nos TFSI também acontece o mesmo?

TFSI é a sigla que a AUDI usa.

As restantes marcas do universo VW, usam a sigla TSI.

Mas é a mesma coisa.

[Blastamus]

Já agora, deixo-te o link do user que refere a situação:


http://forum.autohoje.com/auto-ajuda...problemas.html



Mas como em tudo e na grande maioria dos casos, quando há soluções, deveríamos ver da mesma forma, quer seja esta ou aquela marca (não me estou a referir somente ao mundo automóvel).

Mas nem sempre assim é e por vezes, os "clubismos" acabam por falar mais forte.

Muito obrigado pela informação preciosa. Estive a investigar o problema mais a fundo e realmente a solução passa mesmo por trocar a corrente de distribuição e (o verdadeiro causador deste problema) o tensor da mesma. Quanto ao resto, não podia concordar mais

[Blastamus]

Aquilo que estou a tentar perceber de momento é se compensa adquirir este motor (1.4 TSI) e ir de seguida direitinho à VW para me trocarem a corrente e o tensor antes que seja tarde de mais, ou se mais vale optar pelo Scirocco 2.0 TDI..

[Blastamus]

exato, os ACT são muito recentes e são os de 150cv presentes em vários modelos do grupo. quanto aos de 122, ainda há muitos por aí. no EOS e no scirocco então devem ser aos montes.

Realmente há alguns, mas o que não falta mesmo é pessoal a querer desfazer-se das versões de 160 cv. Provavelmente, muitos deles, "minados"..

[Blastamus]

Quando é que foram lançados os TSI ACT? Esse sistema de desligar os dois cilindros é engenhoso, mas vamos ver se é fiável.

A partir de 2012 -2013 creio.

[PSerra]

TFSI é a sigla que a AUDI usa.

As restantes marcas do universo VW, usam a sigla TSI.

Mas é a mesma coisa.

A VW também a usou, pelo menos no Golf GTi V.

Quanto ao "problema" dos 1.4 de 160 cv, começa pelo tipo de oleo que algumas concessões lhes metiam (15w40) e isso fazia funcionar mal a corrente e respectivo tensor (que funciona por pressão de óleo), para além do problema que foi sendo resolvido através de um recall que as marcas foram fazendo, que foi resolvido com a alteração/substituição do kit corrente/tensor/rodas dentadas/bomba de água (normalmente efectuado em garantia e quem não o fez, foi porque não sabia ou não quis) e com o uso do óleo adequado (5W30, sintético) e com as mudanças dentro dos intervalos definidos. Depois a maioria que os compra querem que ande o mesmo que o 2.0 de 200 cv e é só avarias.

Tenho 2 amigos que têm carros com esse motor (Golf e Scirocco) e após o recall efectuado pela marca, nunca mais voltaram a ter problemas.

Agora como digo, usado só conhecendo o historial do carro.

[nto]

A VW também a usou, pelo menos no Golf GTi V.

Quanto ao "problema" dos 1.4 de 160 cv, começa pelo tipo de oleo que algumas concessões lhes metiam (15w40) e isso fazia funcionar mal a corrente e respectivo tensor (que funciona por pressão de óleo), para além do problema que foi sendo resolvido através de um recall que as marcas foram fazendo, que foi resolvido com a alteração/substituição do kit corrente/tensor/rodas dentadas/bomba de água (normalmente efectuado em garantia e quem não o fez, foi porque não sabia ou não quis) e com o uso do óleo adequado (5W30, sintético) e com as mudanças dentro dos intervalos definidos. Depois a maioria que os compra querem que ande o mesmo que o 2.0 de 200 cv e é só avarias.

Tenho 2 amigos que têm carros com esse motor (Golf e Scirocco) e após o recall efectuado pela marca, nunca mais voltaram a ter problemas.

Agora como digo, usado só conhecendo o historial do carro.

Sim, correcto o Golf V também chegou a usar a denominação.

Mas desde então, a mesma está mais associada à AUDI (TFSI) e a TSI, às restantes marcas do grupo.

Quanto ao óleo, realmente um óleo 5W30 e que cumpra a norma VW.

No entanto e não faltam concessões/representantes oficiais (isto transversal a todas as marcas), que não usam os óleos adequados... quer em normas ou viscosidade.

[Miguelspc]

A VW também a usou, pelo menos no Golf GTi V.

Quanto ao "problema" dos 1.4 de 160 cv, começa pelo tipo de oleo que algumas concessões lhes metiam (15w40) e isso fazia funcionar mal a corrente e respectivo tensor (que funciona por pressão de óleo), para além do problema que foi sendo resolvido através de um recall que as marcas foram fazendo, que foi resolvido com a alteração/substituição do kit corrente/tensor/rodas dentadas/bomba de água (normalmente efectuado em garantia e quem não o fez, foi porque não sabia ou não quis) e com o uso do óleo adequado (5W30, sintético) e com as mudanças dentro dos intervalos definidos. Depois a maioria que os compra querem que ande o mesmo que o 2.0 de 200 cv e é só avarias.

Tenho 2 amigos que têm carros com esse motor (Golf e Scirocco) e após o recall efectuado pela marca, nunca mais voltaram a ter problemas.

Agora como digo, usado só conhecendo o historial do carro.

O óleo ser causa deve ser para inglês ver ...

Como explicas de muitos ja irem no 3 motor?? Supostamente ja teriam corrigido no 2 motor mas não .

E ja ta visto a solução do problema ! A própria vw mudou de corrente para correia para eliminar os problemas .

[Blastamus]

O óleo ser causa deve ser para inglês ver ...

Como explicas de muitos ja irem no 3 motor?? Supostamente ja teriam corrigido no 2 motor mas não .

E ja ta visto a solução do problema ! A própria vw mudou de corrente para correia para eliminar os problemas .

Não discordo do que foi dito, mas estava pensar exatamente o mesmo. Claro que o "carinho" que se dá ao carro é uma grande fatia do bolo, mas por outro lado trata-se de um defeito de fabrica reconhecido pela propria VW..