Tópico dos carros eléctricos

[Autox]

Na China, um carro elétrico não é sinónimo de menos poluente:
https://www.razaoautomovel.com/2017/...tricos-motores

[XlPower]

As coisas apressadas muitas vezes saem mal feitas e podem ter más consequências a longo prazo, podem ferir bastante a reputação da Tesla.
Deviam ter feito as coisas com mais calma e mais testes antes de passar à produção a sério.

[DoktorHans]

a tua comparação agora ainda é mais ridícula, comparar um imposto de peso nos eléctricos com tarifas das portagens(embora tenhas razão que há muito que deviam ser alteradas, mas isso já é outra história)

O peso é um factor determinante pra o desgaste da via, logo, que mais despesa dá ao Estado na manutenção da rede. Se vier a ser considerado, quer pra imposto de matrícula, quer de imposto de circulação, isso é justo e faz todo o sentido.

[RLTsport]

Na China, um carro elétrico não é sinónimo de menos poluente:
https://www.razaoautomovel.com/2017/...tricos-motores

A confusão do costume. O CO2 não é um poluente, é um gás com efeito de estufa.

Poluentes são as partículas, os óxidos de azoto e outros compostos que os motores de combustão emitem e que são responsáveis por centenas de milhar de mortos por ano nas grandes cidades.

É urgente acabar com isso mesmo que aumentem temporrariamente as emissões de CO2 - problema que se resolve facilmente incorporando mais fontes renováveis na produção.

[XlPower]

A confusão do costume. O CO2 não é um poluente, é um gás com efeito de estufa.

Poluentes são as partículas, os óxidos de azoto e outros compostos que os motores de combustão emitem e que são responsáveis por centenas de milhar de mortos por ano nas grandes cidades.

É urgente acabar com isso mesmo que aumentem temporrariamente as emissões de CO2 - problema que se resolve facilmente incorporando mais fontes renováveis na produção.

O problema é que as centrais de carvão na china não emitem apenas CO2. Mas eles já cancelaram futuras centrais de carvão, agora só falta fechar as atuais.
Nos states já fecharam dezenas de centrais a carvão.

[LuckyPixie]

O carro eléctrico e as necessidades energéticas eléctricas e atmosféricas necessárias ao mundo do carro eléctrico, podem levar à solução do nuclear...

É certo que a relação entre energia produzida / resíduos é enorme, mas os riscos de exploração e tratamento dos resíduos...

[PowerSlide]

O problema é que as centrais de carvão na china não emitem apenas CO2. Mas eles já cancelaram futuras centrais de carvão, agora só falta fechar as atuais.
Nos states já fecharam dezenas de centrais a carvão.

Nada que o novo presidente não esteja a tentar reverter.
https://www.ft.com/content/e9f5b034-...9-abaa44b1e130

E como se pode ver pelos comentários à notícia, continua a ter bastante apoio nestas questões. O lobby do carvão continua bastante forte nos Estados Unidos.

[marcopns]

Na China, um carro elétrico não é sinónimo de menos poluente:
https://www.razaoautomovel.com/2017/...tricos-motores

Ignoram o facto de uma enorme quantidade de energia elétrica proveniente do carvão ser consumida na refinação se combustíveis.

[Autox]

O peso é um factor determinante pra o desgaste da via, logo, que mais despesa dá ao Estado na manutenção da rede. Se vier a ser considerado, quer pra imposto de matrícula, quer de imposto de circulação, isso é justo e faz todo o sentido.

Que se saiba um Smart paga o mesmo que um Cayenne, em questões de peso.
Nada tem a ver se é elétrico ou não.
Porquê agora pegar no peso dos elétricos? [emoji107]

[rppm]

O peso é um factor determinante pra o desgaste da via, logo, que mais despesa dá ao Estado na manutenção da rede. Se vier a ser considerado, quer pra imposto de matrícula, quer de imposto de circulação, isso é justo e faz todo o sentido.

Então os preços de tudo vai aumentar drasticamente visto que os camiões de transporte vão passar a pagar balúrdios de imposto.

O degaste da via provocado por um carro normal 1000~1500 kg ou por um carro elétrico 1500~2000 kg é desprezável, já o de um camião, já é mais próximo dos limites que as infraestruturas suportam.

[ImHoTep]

Review de um Coreano dono de um Hyunday Ioniq:

But the acceleration stat that actually matters in real life, at least from my point of view, is 0 to 50 Kmph. Why? Because that's what you face at every stoplight in the city. and that number is 3.4 seconds. This means that NO ONE in a 'regular' car is going to beat you out of a red light. I may or may not have dragged a Maserati GT out of a light on the Gimahe-Geoje 8 lane road last night at 11 PM, but I left him in the dust in the time it took me to reach 70kph... when I immediately stooped accelerating, of course, as that's the posted speed limit. May or may not have. And at that point, he kept going off into the night, assured of his own superiority, but I knew, had wanted to take his lane out of the light, I easily could have. And that's what matters in urban driving.

Brutal a capacidade de arranque dos eléctricos.

[Autox]

Review de um Coreano dono de um Hyunday Ioniq:



Brutal a capacidade de arranque dos eléctricos.

Sem dúvida!

[PowerSlide]

É inerente à tecnologia utilizada.

Agora quero é mais autonomia. Não me importava nada que tivessem menos aceleração mas mais autonomia.

[rppm]

Review de um Coreano dono de um Hyunday Ioniq:

Brutal a capacidade de arranque dos eléctricos.

Eu também acho que para o dia a dia um elétrico deve ser bem mais divertido de conduzir.

Mesmo que tenhas um carro a gasolina/gasóleo potente e boa capacidade de arranque, se o fizeres no meio da cidade vais deixar uma nuvem de fumo e fazer uma barulheira nojenta que vai deixar toda a gente na rua a chamar-te filho duma granda ****.

Já num elétrico podes acelerar a fundo à vontade, sem deixar fumo e fazendo muito menos barulho:

[tonyV]

Felizmente existe alternativa aos fumarentos e felizmente existem também bandas sonoras "mecânicas"....que alguns eléctricos gostam de tentar debitar pelas colunas

Nada pior que algo a andar depressa que nem se ouve...digo eu quando ando a pé

[rppm]

Nada pior que algo a andar depressa que nem se ouve...digo eu quando ando a pé

Isso não faz sentido. A partir de certa velocidade todos os veículos fazem barulho suficiente para serem percebidos.

Os elétricos não fazem é aquele roncar incomodativo e de alta propagação dos motores de combustão quando estão em esforço.

[Autox]

Sim, só não se ouvem se andar muito devagar.
Por exemplo tenho um colega que tem um híbrido e na garagem quando anda, quase não se ouve. Mas vai a 10km/h.
De resto, o Leaf emite um baralho contínuo tipo grilo, e que dá para desligar, a pensar nos transeuntes.

[tonyV]

Isso não faz sentido. A partir de certa velocidade todos os veículos fazem barulho suficiente para serem percebidos.

Os elétricos não fazem é aquele roncar incomodativo e de alta propagação dos motores de combustão quando estão em esforço.

Faz sentido até uma velocidade considerável, quando tiveres um p85d a passar por ti e nem o ouvires até meia dúzia de metros....mas lá está, tens de andar a pé e ter uns eléctricos à volta.

Acho piada no entanto que virando o "bico ao prego", afinal já fazem barulho em vez de som

[rppm]

Eu sou contra os elétricos fazerem barulho propositadamente.

Ainda que o barulho possa ser a salvação de um peão mais distraído, basta estar vento no sentido oposto ou este ser camuflado por outro veículo mais barulhento para não ouvir, além de que há outros veículos que também não fazem barulho: as bicicletas.

Eu olho sempre antes de meter o pezinho na estrada, mesmo que não ouça barulho nenhum. É isto que as pessoas têm de aprender a fazer.

[whereagles]

ou seja, bom bom é o mundo fazer o que tu dizes

eu tb gostava!!!

[DoktorHans]

Então os preços de tudo vai aumentar drasticamente visto que os camiões de transporte vão passar a pagar balúrdios de imposto.

O degaste da via provocado por um carro normal 1000~1500 kg ou por um carro elétrico 1500~2000 kg é desprezável, já o de um camião, já é mais próximo dos limites que as infraestruturas suportam.

Deveria ser assim, já que a camionagem é um negócio como outro qualquer, cujo objectivo é conseguir o máximo lucro de exploração. Além disso, em termos de energia, em termos ambientais e de segurança, o camião é um meio altamente ineficiente pra longo curso e deveria ser usado só nos trajectos finais pra entregas à porta do cliente. Na realidade, os estragos feitos pela camionagem - as chamadas externalidades negativas - são transferidos para os outros utentes da rede viária.
Uma diferença de 0,5 ou 1 toneladas em carros ligeiros já é significativa em ligeiros. Basta ver o estrago causados por furgões nos passeios de cimento.

[DoktorHans]

A confusão do costume. O CO2 não é um poluente, é um gás com efeito de estufa.

Poluentes são as partículas, os óxidos de azoto e outros compostos que os motores de combustão emitem e que são responsáveis por centenas de milhar de mortos por ano nas grandes cidades.

É urgente acabar com isso mesmo que aumentem temporrariamente as emissões de CO2 - problema que se resolve facilmente incorporando mais fontes renováveis na produção.

O CO2 só é um poluente que ameaça a saúde humana em concentrações na ordem de mais de 5000 ppm, que praticamente nunca são atingidas a céu aberto. Abaixo desses valores é um gás com efeito de estufa.
as partículas, os óxidos de azoto e de enxofre são poluentes tóxicos e cancerígenos, e o monóxido de carbono é um gás venenoso, apesar de 10 X menos tóxico que os óxidos de azoto.
Pra reduzir as emissões, tanto de CO2 como de poluentes tóxicos e cancerígenos, urgente é taxar os combustíveis indexados ao teor de carbono, o que fazia com que imediatamente o gasóleo perdesse a vantagem competitiva sobre a gasolina, com todo o cortejo de desgraças que isso actualmente causa.

[DoktorHans]

Eu sou contra os elétricos fazerem barulho propositadamente.

Ainda que o barulho possa ser a salvação de um peão mais distraído, basta estar vento no sentido oposto ou este ser camuflado por outro veículo mais barulhento para não ouvir, além de que há outros veículos que também não fazem barulho: as bicicletas.

Eu olho sempre antes de meter o pezinho na estrada, mesmo que não ouça barulho nenhum. É isto que as pessoas têm de aprender a fazer.

O barulho é sempre poluição sonora, e só é útil enquanto as pessoas estiverem habituadas a sentir a presença dos carros pelo ruído do motor. Quando o automóvel padrão for eléctrico o ruído perde toda a utilidade.

[tiaGos77]

deixo aqui um artigo referente ao novo leaf com preços, autonomia e outras contas:

http://www.aquelamaquina.pt/novos-mo...T_Recomendadas

Fica em cerca de 32000€, não incluindo o apoio do estado.

Para já descontos sem ser frota ou ENI são inexistentes.

[LuisPedro]

Como estamos aí a nível de híbridos PLUG-IN novos, baratos, para comprar pela empresa e deduzir 100% do IVA? O golf GTE era de sonho mas está muito caro.

[marcopns]

Como estamos aí a nível de híbridos PLUG-IN novos, baratos, para comprar pela empresa e deduzir 100% do IVA? O golf GTE era de sonho mas está muito caro.

Bmw i3 rex. Encontras semi-novo por 30 000€ com iva dedutível. (24 300€ + iva)

[Silvers]

Como estamos aí a nível de híbridos PLUG-IN novos, baratos, para comprar pela empresa e deduzir 100% do IVA? O golf GTE era de sonho mas está muito caro.

KIA Niro PHEV 1.6 GDi 6DCT
Desde 37.240€
http://www.kia.pt/oportunidades/oportunidade-niro-phev/

KIA Optima SW PHEV 2.0 CVVT 6AT
Desde 43.750€
http://www.kia.pt/oportunidades/opor...ptima-sw-phev/

[RLTsport]

Bmw i3 rex. Encontras semi-novo por 30 000€ com iva dedutível. (24 300€ + iva)

É possível deduzir o IVA num carro usado?

E a versão REX é elegível? Tinha ideia que não era considerado um EV.

[XlPower]

Bmw i3 rex. Encontras semi-novo por 30 000€ com iva dedutível. (24 300€ + iva)

Mas esse não é um hibrido plug-in, é um EV com extensor de autonomia.

[marcopns]

É possível deduzir o IVA num carro usado?

E a versão REX é elegível? Tinha ideia que não era considerado um EV.

No caso concreto, era carro de serviço importado por uma empresa. Por isso é possível deduzir iva.
Os híbridos plugin são elegíveis.