E não encontras nada de jeito por aí?
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Originalmente Colocado por afc Ver PostEstes tdci não eram da psa?
E esse HDi não são da FORD?
Os motores são fruto do projecto GEMINI, em que as marcas desenvolveram em conjunto entre si e em partes iguais os motores.
Sendo que depois, cada marca produzia os seus motores nas suas fábricas, os distribuindo também às marcas a si associadas.
Ora a PSA produzia para si e distribuía à MINI, por exemplo.
A FORD para si e às marcas que eram suas e mesmo depois de vendidas, continuou a fornecer as mesmas, caso da LAND/RANGE ROVER, JAGUAR, VOLVO, MAZDA.Editado pela última vez por nto; 30 July 2018, 11:31.
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Originalmente Colocado por Superes Ver PostVou ver se negoceio mais um pouco e baixo o preço.
Originalmente Colocado por JoelM Ver PostDizer qual será mais fiável em carros com mais de 200.000kms é quase como dizer que numeros vão sair no totoloto...
Pode sair tudo ao contrário.
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www.eco-torque.co.uk
https://www.google.com/amp/s/www.eco...-Fixes%3f_amp_
M32 GEARBOX | Guide To Faults & Fixes
2016-12-02*| Eco Torque Ltd
A guide to the common and not so common faults and fixes with the Getrag M32*6 speed gearbox. If you are unfamiliar with its factory name the M32 gearbox is the common 6 speed gearbox found in most Vauxhalls as well as Alfa Romeo and Fiat. We will list the models that have this unit later in the guide.
1.Symptoms*
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So chances are if you're reading this you either have issues with or have suffered from problems with you M32 gearbox. You're not alone and this gearbox has kept Eco Torque very busy over the last few years. In fact we are up to around 700 mark on*repairs or complete replacements on this one particular type of gearbox alone.*
As there is so much information and updates with this unit there may be separate standalone guides so be sure to search M32 in the tags and search option to get the full story.
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So onto the common symptoms.........
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6th Gear*Bearing Whine
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By far the most common*symptom we have described to us and manifests*itself in a loud*whining sound mainly in 6th gear.*
This is down to the wear in the 5th/6th output shaft bearing and creates a distinct whining sound mainly*noticeable in 5th and 6th gear. A common misconception is that 6th gear*it self has its own bearing however this bearing along with another supports a whole shaft of gears.
If this issue is left too long it will result in the bearing fully collapsing causing servere damage to the internals and in some cases ejecting metal out of the end casing of the gearbox.
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Gear Stick Movement
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This issue is directly related to the issue*above and stems from wear in the 5th/6th*output shaft end bearing.*
It results in a downwards movement of the gearstick (towards the centre of the vehicle) in 1st and 5th gear. These gears share*the same shaft and it the reason why you see the issue on both gears. At this stage the end bearing is very worn and results in the whole shafts physically moving our of place inside the gearbox. This transmits the movement through the*selector forks and out through the linkage into the gearstick. As you can imagine gearboxes are very precise bits of engineering so movement in this way is a very serious matter!
Another common*misconception is that people know of the*gearstick symptom but notice it in 2nd 4th and 6th and think their gearbox has the fault. This is not the case and is simply engine movement transferring through*the linkage.*
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Watch the video below to see what the gearstick movement*symptom looks like.
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Constant Bearing Whine From 20 MPH Upwards
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This one is less common but often comes to us after being misdiagnosed as a wheel bearing issue. The constant whine starts at 20-25 MPH and is present even if*the clutch is depressed. This is due to the fact that*the bearing at fault spins*with the output shaft and differential, so will ultimately make a*sound if the vehicle is in motion. This issue will require a full bearing rebuild to resolve.
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Crunching Or Loss Of Gears
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Very common especially in 2nd, 3rd and 4th gear. This starts of with*intermittent crunching when selecting gears. This progresses with the crunching becoming constant and then develops to gears "popping out". At this stage the wear on the gear has caused it to lose a proportion of its contact teeth meaning there is simply not enough there to keep the gear engaged. This will ultimately lead to the complete loss of the gear.
This issue can be increased drastically by a worn clutch system and*heavy gear changes. The*Vauxhall*VXR models are more prone to this issue due to the*nature of*driving*style*they exhibit.*
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The pictures below show the worn teeth on the top of the gears
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Sloppy & Stiff Gear Selection
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This issue is normally the linkage between the*gearbox and gearstick rather than an internal issue. It can feel like moving the gearstick through a thick fluid when trying to select gear. This will require the linkage cables being replaced.
2. Who's Affected
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We see mainly*Vauxhalls when we repair the M32 gearbox.*This is partly due to our geographic location, being based 15 miles from Luton the home of Vauxhall. However its mainly down to the fact that*there are a huge amount of them on the road, spanning numerous models over various years.*
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Makes and models effected include
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Vauxhall
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Astra H
Astra J
Corsa D
Insignia
Meriva A
Meriva B
Signum
Vectra C
Zafira B
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Fiat
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Punto
Bravo
Croma
*
Alfa Romeo
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147
159
Brera
Mito
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Originalmente Colocado por Superes Ver PostJa agora, surgiu também a possibilidade de um Fiat GP com um 1.3 M-jet, menos kms, mais novo, com 90cv (versao 6 mudanças).
Alguma opinião sobre este bloco/carro?
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Originalmente Colocado por Superes Ver PostJa agora, surgiu também a possibilidade de um Fiat GP com um 1.3 M-jet, menos kms, mais novo, com 90cv (versao 6 mudanças).
Alguma opinião sobre este bloco/carro?
Boa escolha. Ficas com um carro mais recente e como não é pra ser um "estradista" acho que ficas bem servido.
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Cuidadocom o 1.3 jtd, esse é conhecido pelos problemas na corrente de distribuição
https://youtu.be/frdCAcFppC8
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Originalmente Colocado por MainstreamBias Ver PostCuidadocom o 1.3 jtd, esse é conhecido pelos problemas na corrente de distribuição
https://youtu.be/frdCAcFppC8
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Originalmente Colocado por Superes Ver PostJa agora, surgiu também a possibilidade de um Fiat GP com um 1.3 M-jet, menos kms, mais novo, com 90cv (versao 6 mudanças).
Alguma opinião sobre este bloco/carro?
Se tiver a bom preço, poucos km, bom estado, sim, apostava nele.
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no que toca oa 1.3mjet, para alem de 2 gp 90cv comercias e outros que conduzi a minha opinião é que não gosto do motor, não gosto das baixas nem como a potencia evolui parecendo quase que ando com um otto a ter de manter as rpm lá em cima.
a titulo de comparação temos um mais antigo punto 188 com o 1.9 jtd de 80cv e parece que tem o dobro da potencia do 1.3 apesar da potencia e binário inferiores. sentimos ali um motor sempre com força a puxar desde baixas até lá acima.
quanto à distribuição, para alem da maioria ser opel também já apanhei alguns fiat, inclusive um dos da empresa que chegou ao limite e partiu, mas já com mais de 200k e já a chocalhar há uns bons kms.
pode não ser com a mesma frequência, mas que parte, parte.
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o motor e o mesmo, sim, mas os problemas eram registados nas unidades opel, já que esta marca se dispôs a alterar os periféricos do motor, penso que tensores e do género. nunca ouvi um punto/gp com problemas de motor, opel já ouvi uns quantos.
acho que é um motor muito equivalente ao 1.4hdi, que tem mais cc mas menos cavalos. ambos muito bons, com consumos de 5lts, por vezes menos qualquer coisa, por vezes mais um pouco, mas mesmo andando sempre a acelerar, a nunca passar dos 5.5lts (conheço muito melhor os 1.4hdi). para mim são motores básicos e apenas utilitários, mas montados em carroçarias leves andam razoavelmente bem, como o caso do C2 (o 206 já se torna um pouco lento). poderá ser outra opção também.
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Originalmente Colocado por zezoca Ver Postno que toca oa 1.3mjet, para alem de 2 gp 90cv comercias e outros que conduzi a minha opinião é que não gosto do motor, não gosto das baixas nem como a potencia evolui parecendo quase que ando com um otto a ter de manter as rpm lá em cima.
a titulo de comparação temos um mais antigo punto 188 com o 1.9 jtd de 80cv e parece que tem o dobro da potencia do 1.3 apesar da potencia e binário inferiores. sentimos ali um motor sempre com força a puxar desde baixas até lá acima.
quanto à distribuição, para alem da maioria ser opel também já apanhei alguns fiat, inclusive um dos da empresa que chegou ao limite e partiu, mas já com mais de 200k e já a chocalhar há uns bons kms.
pode não ser com a mesma frequência, mas que parte, parte.
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Já fiz uns milhares de km em Puntos desses de 90 cv.
Gostei da desenvoltura e dos consumos do motor. Não sou particularmente fã do carro e dos materiais utilizados, e lembro-me de ter tido um stress com uma das unidades por ter levantado uma roda em curva... acendeu as luzes todas e cortou o rendimento ao motor ... tive que desligar e voltar a ligar o carro a luz do check engine só apagou 400 km depois
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Originalmente Colocado por Battusay Ver PostNão dão não, são só Opel CDTI.
Quanto ao punto, na familia a um 1.3 90cv com repro para 110, vai com 260kkm nada a registar, medias anda a 4.6 4.8
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Originalmente Colocado por MainstreamBias Ver PostMesmo motor. Ambos dão problemas na distribuição
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