Originalmente Colocado por MainstreamBias
Ver Post
Mesmo motor. Ambos dão problemas na distribuição 
-
Caríssimo, as unidades da GM têm periféricos Delphi (marca do grupo norte-americano), as FCA são Magneti-Marelli... Simple as that...
-
E o que é que os perifericos têm a ver com a corrente?
Comentário
-
NadaOriginalmente Colocado por rjtd Ver PostE o que é que os perifericos têm a ver com a corrente?
Este video é de um punto 1.3 jtd 90cv e nota- se bem a corrente a dar as ultimas
https://youtu.be/frdCAcFppC8Comentário
-
Porque todas as peças são iguais no Fiat e na Opel
Mas, curiosamente, e qualquer mecânica atesta isto, os Opel dão de longe mais problemas de corrente... Coincidencia.Comentário
-
-
Comentário
-
-
Tenho um conhecido que é mecânico há mais de 20 anos e já fez 500 mil km num 1.3 Mjet montado numa Fiat (e como ele, muitos.) Ainda assim, ele recomenda a mudança preventiva do kit de distribuição aos 200 mil, como recomenda para qualquer outro motor de corrente.
Em relação à entrega de potência, é um facto que o motor só produz potência em altas. É completamente normal num bloco pequeno de 16v, por oposição a um bloco maior de 8v.
Uau. (Isto sou eu a demonstrar surpresa por teres encontrado unidades defeituosas num universo de mais de 5 milhões de motores produzidos, à data de 2013.)Originalmente Colocado por MainstreamBias Ver Post
Em relação à discussão Opel vs Fiat, os Corsa não vendem muito mais que o Punto (aqui em Portugal, pelo menos) e é interessante constatar que são os Opel que dão (muito) mais problemas.
Quanto ao defeito em si, passa exactamente pelos parafusos que prendem o tensor. Este sim, é o defeito que pode originar a corrente partida em pouco tempo. É óbvio que só algumas unidades sofrem disto.
O grande culpado das correntes partirem é provavelmente causado pela falta de manutenção atempada ou até por falta de pressão de óleo (aqui entram os tais periféricos.)Comentário
-
O problema da Opel, corrijam se tiver errado, é da qualidade do tensor que a mesma usa.Comentário
-
Os motores são feitos no mesmo local, são iguais nao inventemComentário
-
Eu tive um Alfa com esse motor JTD, é o carro de que tenho menos saudades. Gastei fortunas em manutenção fora de garantia. E isto sou eu que estimo bem os carros. Nem quero imaginar um que seja de alguém pouco zeloso.Comentário
-
já aqui se disse e não só neste tópico, o problema est´s nos periféricos, não é no motor em si.Comentário
-
E serem feitos no mesmo local não quer dizer nada. Podem ter peças diferentes. Percebes zero da indústria automóvel.Originalmente Colocado por BillieJean Ver PostComentário
-
São mesmo exactamente o mesmo motor. O 1.248 (SDE) jtd/cdti foi desenvolvido pela gm/fiat e apresentado e 2003 e ganhou um premio de motor do ano na categoria 1.0 - 1.4
Nem sequer se coloca a questão de levarem ou não os mesmos materiais, sendo o mesmo motor, é tudo igual
Comentário
-
Estás mesmo convencido do que dizes. Pode ser o "mesmo" motor e ter periféricos diferentes. Mas tu é que sabes.Originalmente Colocado por MrRousseau Ver PostSão mesmo exactamente o mesmo motor. O 1.248 (SDE) jtd/cdti foi desenvolvido pela gm/fiat e apresentado e 2003 e ganhou um premio de motor do ano na categoria 1.0 - 1.4
Nem sequer se coloca a questão de levarem ou não os mesmos materiais, sendo o mesmo motor, é tudo igualComentário
-
Há situações em que exatamente o mesmo motor, montado apenas por uma marca, tem periféricos diferentes, por exemplo injetores. Motores com um tipo de injetores tem problemas, o outro não. Mas tu é que percebes do assunto.Comentário
-
Originalmente Colocado por caditonuno Ver Post
Pois, diz isto a quem rebentou a correia de distribuição com 80.000km e um ano depois teve problema com os injetores, e a quem substituiram 3 vezes o tubo que liga do turbo ao intercooler, porque estava constantemente a romper. (isto só os problemas de motor que tive, fora os outros todos que davam uma lista bem extensa).Comentário
-
Claro que não se coloca a questão de levar o mesmo material, factualmente, não levam.Originalmente Colocado por MrRousseau Ver PostSão mesmo exactamente o mesmo motor. O 1.248 (SDE) jtd/cdti foi desenvolvido pela gm/fiat e apresentado e 2003 e ganhou um premio de motor do ano na categoria 1.0 - 1.4
Nem sequer se coloca a questão de levarem ou não os mesmos materiais, sendo o mesmo motor, é tudo igual
Daí a diferença de fiabilidade.Comentário
-
"Ah e tal, o 1.6 TDCI e HDI são exactamente iguais".Originalmente Colocado por dci80 Ver Post
Tirando caixas, intercooler de dimensões diferentes, num haver predominância de material Luk e Bosch e noutro Valeo... Mas é "tudo igual".
Ainda não se perceber que por usarem o mesmo bloco, não significa que usem os mesmos periféricos, as mesmas marcas de periféricos e que haja diferença de qualidade.Comentário
-
Ok, ja perebi. A opel pega nos motores desmonta-os, mete-lhe material mais fraco só para lixar os clientes
É com cada uma
Comentário
-
Porque o mesmo motor, de marca diferentes, têm de usar os mesmos fornecedores de periféricos.
É por isso que o simples, filtro de gasóleo, é diferente entre um CDTI e MultiJet, é por serem iguais iguais
Basta a Opel usar um tensor da Gate e a Fiat da SKF, por exemplo, para haver diferença de fiabilidade.
Explicar coisas básicas a "sabem tudo", raramente dá certo, mas pronto
O que vale, é que o grupinho do costume, afirma muito, prova nada.Comentário
-
mas ainda andas a perder tempo com estes gajos, não vale apena...Originalmente Colocado por Carmaniaco90 Ver PostPorque o mesmo motor, de marca diferentes, têm de usar os mesmos fornecedores de periféricos.
É por isso que o simples, filtro de gasóleo, é diferente entre um CDTI e MultiJet, é por serem iguais iguais
Basta a Opel usar um tensor da Gate e a Fiat da SKF, por exemplo, para haver diferença de fiabilidade.
Explicar coisas básicas a "sabem tudo", raramente dá certo, mas pronto
O que vale, é que o grupinho do costume, afirma muito, prova nada.
Comentário
-
Os motores já são construídos com materiais diferentes. Se não consegues perceber isso... Já visitaste alguma fábrica de motores? Ou uma fábrica automóvel? Não me parece...Originalmente Colocado por BillieJean Ver PostOk, ja perebi. A opel pega nos motores desmonta-os, mete-lhe material mais fraco só para lixar os clientes
É com cada umaComentário
-
-
O que eu gostava de realmente saber era o OEM da bomba de óleo dos CDTI.Originalmente Colocado por Carmaniaco90 Ver PostPorque o mesmo motor, de marca diferentes, têm de usar os mesmos fornecedores de periféricos.
É por isso que o simples, filtro de gasóleo, é diferente entre um CDTI e MultiJet, é por serem iguais iguais
Basta a Opel usar um tensor da Gate e a Fiat da SKF, por exemplo, para haver diferença de fiabilidade.
Explicar coisas básicas a "sabem tudo", raramente dá certo, mas pronto
O que vale, é que o grupinho do costume, afirma muito, prova nada.
O eblase de certeza que deve ter ideia.Comentário
Comentário