Hyundai Tucson 1.6 GDI fraco desempenho

[Etcetera]

Desculpem lá mas não concordo nada convosco e acho que o OP tem toda a razão.

Não aceito, nem ninguém devia aceitar , que um SUV em 2020 com 136cv não suba Minde a 140 ou mais de ponteiro sem reduzir da última mudança. Chegar ao topo a 90 então é assustador.

Nos anos 90, havia carros que me permitem fazer várias vezes essa subida num atmosférico na última relação de caixa, com potência idêntica , e chegar ao topo a perto de 200km/h. Não tinha a aerodinâmica de SUV, mas há mínimos e o turbo não explica tudo.

Isso tem 160 N.M de binário , claro que não sobe a serra da estrela em 4ª e será necessário recorrer à caixa , mas esse comportamento em AE não é de todo normal.

E tenho bastante experiência em otto NA, mais até do que em turbo-diesel como o que conduzo atualmente.

[ELVTMB]

Desculpem lá mas não concordo nada convosco e acho que o OP tem toda a razão.

Não aceito, nem ninguém devia aceitar , que um SUV em 2020 com 136cv não suba Minde a 140 ou mais de ponteiro sem reduzir da última mudança. Chegar ao topo a 90 então é assustador.

Nos anos 90, havia carros que me permitem fazer várias vezes essa subida num atmosférico na última relação de caixa, com potência idêntica , e chegar ao topo a perto de 200km/h. Não tinha a aerodinâmica de SUV, mas há mínimos e o turbo não explica tudo.

Isso tem 160 N.M de binário , claro que não sobe a serra da estrela em 4ª e será necessário recorrer à caixa , mas esse comportamento em AE não é de todo normal.

E tenho bastante experiência em otto NA, mais até do que em turbo-diesel como o que conduzo atualmente.

Depende da relação de caixa. Se a 6ª for muito longa e o carro for carregado, é perfeitamente normal dadas as características. Para extrair um bom rendimento em estrada aberta é impensável circular a baixo das 3000 rpm, sendo que o regime ideal para o melhor rendimento é das 4500 ás 6500 rpm. É usar a caixa e não ter medo de usar as rotações. Se usares a caixa não fica atrás do TDiesel.

Em 6ª, a 120 vai a quantas rotações?

Nessa subida da A1, no meu Corolla 1.3 88cv e com um Meriva 1.6 100 cv, neste ultimo bem carregado, com 4 pessoas mais bagagem, mantém sem grandes problemas os 110/ 120 km/h em 5ª. Mas nessas velocidades em 5ª vão ás 3500 rpm.

Tudo isto não invalida a hipótese de que o motor não tenha algum problema. Mas neste caso parece-me que está é um pouco chocado com o comportamento do motor ser totalmente diferente daquilo que estava habituado, pois nos turbodiesel que teve, o regime de rendimento é das 2000 ás 4000 rpm, agora é das 4500 ás 6500 rpm. Agora tem que apanhar o gostinho pelas rotações .

Tenho um amigo meu que tem um Corsa 1.3 CDTI, um Mondeo 2.0 TDCI e um Golf TDI, tudo TD's portanto. Emprestei-lhe o meu Corolla 1.3 do século passado. Comentário dele imediato "nem se ouve, muito bom, mas falta o turbo". E eu "pode não te parecer mas isto anda mais que o teu Corsa, tens que lhe dar rotação" e ele "a serio? hummm", nesse dia fomos dar uma voltinha e levei o chaço. Na saida do tunel da CRIL em direcção em Algés toca a fazer a demonstração. Comentário dele "ihhh, passamos dos 160, isto realmente anda mais que o Corsa, realmente puxa de maneira diferente", pois é, não dava um tostão furado por isto porque não sentia o kick e antes da zona comercial de Algragide já ia em 170 em 4ª, saindo do túnel a 80, quando pensava que aquilo para chegar a essas velocidades demorava uma eternidade. Acho que o meu amigo se um dia tiver um atmosférico a gasolina, depois disto, vai compreende-lo melhor.

[brkncrss]

Bom dia,

Adquiri este ano um Hyundai Tucson 1.6 GDI com 132cv. Na altura tínhamos uma Volvo V50 1.6 a gasóleo e decidimos comprar um carro a gasolina porque atualmente não fazemos muitos km por ano.
Não conseguimos fazer nenhum test drive em modelos a gasolina porque não havia carros disponíveis. Por isso experimentámos a versão a gasóleo (1.6 CRDi), no entanto a nossa zona é bastante plana.

Acontece que logo após a compra notámos que o carro tinha pouca força e não desenvolvia com a rapidez e agilidade desejadas.
Como ainda era recente pensámos que poderia ser a nossa própria adaptação ao novo carro, que era mais pesado e mais alto do que o anterior.

Contactámos o concessionário que nos pediu para fazermos mais uns 1000/1500km porque o carro ainda era muito recente (tinha cerca de 2500km). Assim, após o período de quarentena fizemos uma viagem ao Algarve e tanto na ida como na vinda notámos as mesmas limitações...

Para vos dar alguns exemplos:
Na A1, sentido sul-norte:
- na zona da área de serviço da Mealhada existe uma subida e o carro tem dificuldade em manter-se nos 120km/h ou acima (cruise control a 139km/h desceu até aos 125km/h);
- na zona da Serra de Aire com o cruise control nos 135km/h o carro chegou aos 90km/h;
Também no IC8 sentido A13-Sertã, logo após um túnel existe uma subida com 2 faixas é impossível fazer uma ultrapassagem pois chega a ser necessário colocar a 3ª mudança.
À saída do Algarve/Albufeira pela A2 na zona de serra também chegou a descer aos 90km/h.
Já temos uma marcação na oficina da marca para que o carro seja avaliado.
Mas neste momento estamos completamente decepcionados com o desempenho do carro. Claro que não esperávamos nenhum formula 1 mas não me parece razoável que um carro destes apresente tão fraco desempenho, onde temos receio que não responda numa ultrapassagem e que em auto-estrada basta aparecer uma pequena subida para que desça drasticamente a velocidade.

Assim, gostaríamos de ter o feedback de quem tem/conhece este modelo ou modelo semelhante/equiparável para tentarmos perceber se efetivamente é uma limitação "normal" ou se poderemos estar perante algum defeito.

Sucintamente? Aprende a trabalhar com a caixa.
Não tens potência nem binário para usar CC na última relação, em subidas.

[f7ood]

Desculpem lá mas não concordo nada convosco e acho que o OP tem toda a razão.

Não aceito, nem ninguém devia aceitar , que um SUV em 2020 com 136cv não suba Minde a 140 ou mais de ponteiro sem reduzir da última mudança. Chegar ao topo a 90 então é assustador.

Nos anos 90, havia carros que me permitem fazer várias vezes essa subida num atmosférico na última relação de caixa, com potência idêntica , e chegar ao topo a perto de 200km/h. Não tinha a aerodinâmica de SUV, mas há mínimos e o turbo não explica tudo.

Isso tem 160 N.M de binário , claro que não sobe a serra da estrela em 4ª e será necessário recorrer à caixa , mas esse comportamento em AE não é de todo normal.

E tenho bastante experiência em otto NA, mais até do que em turbo-diesel como o que conduzo atualmente.

O Tucson com o 1.6GDi nem em plano dá 200, e atinge a vmax em 4a. A 5a e a 6a estão lá para os consumos.

A 120km/h em 6a vai pouco acima das 3000rpm e portanto muuuito longe das 4750 onde aparece o binário máximo. Isto tudo junto o peso acrescido e má aerodinâmica faz com que claramente tenho que reduzir em AE quando apanhar uma subida mais acentuada.

Tenho bastante experiência em otto NA e recorro sempre à caixa para ultrapassar, já se sabe a potência está lá em cima na faixa de rotação.

[Etcetera]

Não conheço o carro/motor mas disseram aí atrás que a 140 vai a cerca de 3700rpm. Nao estamos propriamente a falar de um regime muito baixo, tipo pisar às 1500rpm e esperar que algo aconteça , como sucede em (alguns) TD.

Continuo a achar que não manter 140 ou 120 em Minde não é normal. O decréscimo para os 90 é um absurdo.

Se estivéssemos a falar de entrar na subida em 6ª a 90, claro que nesse caso seria totalmente diferente e nunca na vida ia ganhar velocidade ou sequer manter.

[felyzardo]

Eu gostava de saber o resultado em quinta velocidade.

[EscapeLivre]

Não conheço o carro/motor mas disseram aí atrás que a 140 vai a cerca de 3700rpm. Nao estamos propriamente a falar de um regime muito baixo, tipo pisar às 1500rpm e esperar que algo aconteça , como sucede em (alguns) TD.

Continuo a achar que não manter 140 ou 120 em Minde não é normal. O decréscimo para os 90 é um absurdo.

Se estivéssemos a falar de entrar na subida em 6ª a 90, claro que nesse caso seria totalmente diferente e nunca na vida ia ganhar velocidade ou sequer manter.

Tenderia a não concordar, mas dado que a minha pandeireta de 90cv ( turbo e caixa curta , não suv e 1150 kg só , é verdade ) sobe em 5ª com muita facilidade a partir dos 100 na serra algarvia...

Mas a verdade é que isto não é nada linear e a situação reportada não me surpreende nada.

Não é à toa que existem carros que atingem maior v.max em 5ª que em 6ª.

Mas quem está habtuados a conduzir vários carros de vários motores não fica admirado com este tipo de coisas.

O papel é...o papel.

[EscapeLivre]

Eu tenho para mim que todos os carros andam relativamente depressa ate' aos limites legais, tudo depende de quanto se quer gastar em combustivel.

Sim, é um bocado por aí.
Claro que há carros mais fraquitos e tal, mas, longe vão os tempos do ZX 1.4D 53cv, Vectra 1.7D 55cv, Mercedes W123 200D , etc etc.

[nto]

Sim, é um bocado por aí.
Claro que há carros mais fraquitos e tal, mas, longe vão os tempos do ZX 1.4D 53cv, Vectra 1.7D 55cv, Mercedes W123 200D , etc etc.

57cv "faxavor"...

Sendo que até a partir de finais de 1993... passou a ser de 60cv...

[BlackKnight]

Sim, é um bocado por aí.
Claro que há carros mais fraquitos e tal, mas, longe vão os tempos do ZX 1.4D 53cv, Vectra 1.7D 55cv, Mercedes W123 200D , etc etc.

A diferença é que nessa altura a malta sabia mexer na caixa, a maior parte das pessoas actualmente habituados aos diesel turbinados não sabe.
Quantas pessoas sabem a que rotações têm a potencia e binários máximos? Vão conduzir um carro a gasolina como se fosse um diesel turbinado, ficam desiludidos...

[PP]

Encontrei este teste de potência do mesmo motor montado num Veloster com DCT.

https://www.veloster.org/threads/vel...hout-ac.41585/

Por acaso a curva de binário até é mais plana do que pensava, mas às 3.000 que alguém mencionou, tem apenas cerca de 65cvs...

De destacar a considerável perda de potência com o AC ligado, claramente visivel na figura 5 quando o AC entra em funcionamento às 4.250.

[EscapeLivre]

Encontrei este teste de potência do mesmo motor montado num Veloster com DCT.

https://www.veloster.org/threads/vel...hout-ac.41585/

Por acaso a curva de binário até é mais plana do que pensava, mas às 3.000 que alguém mencionou, tem apenas cerca de 65cvs...

De destacar a considerável perda de potência com o AC ligado, claramente visivel na figura 5 quando o AC entra em funcionamento às 4.250.

Ainda para mais AC a bombar forte e tempo quente.

[LuisPedro]

1st Gear 3.83 :1
2nd Gear 2.14 :1
3rd Gear 1.37 :1
4th Gear 1.04 :1
5th Gear 0.89 :1
6th Gear 0.79 :1
Final Drive 4.56 :1



Para pneu 225/55/18 - 705mm de diametro


6ª
2700rpm - 100km/h
3250rpm - 120km/h
3650rpm - 135km/h
4350rpm - 150km/h
4850rpm - 180km/h (rpm torque máximo)
6500rpm - 240km/h

5ª
4850rpm - 160km/h
6500rpm - 213km/

4ª
4850rpm - 135km/h
6500rpm - 182km/h

Conclusão, para manter a velocidade de 135km/h nessa subida, a 4ª será a relação que terá maior capacidade para tal.

[EscapeLivre]

Como diz o miguelspc : as RPM estão lá, é para serem usadas.

[edununo]

Esquecam o binário máximo as 4800 rpms.
Até pode ser assim mas muito antes disso já está acima de 90% desse valor.
A caixa até nem é muito longa. 36 kms/h em 6a nem é muito mau.

O mind set tem de mudar para se aproveitar melhor as características do motor, mas não subir a 90, mesmo em 6a, algo de errado existe.

Já fiz Porto - Algarve num VW Up, 75cv e 95nm com ac ligado e aguentou-se bem. Raramente baixou dos 130 de ponteiro. Não me recordo de ter ido abaixo dos 120. Claro está que nas subidas mais complicadas era pé a fundo.

[Revolution]

Desculpem lá mas não concordo nada convosco e acho que o OP tem toda a razão.

Não aceito, nem ninguém devia aceitar , que um SUV em 2020 com 136cv não suba Minde a 140 ou mais de ponteiro sem reduzir da última mudança. Chegar ao topo a 90 então é assustador.

Nos anos 90, havia carros que me permitem fazer várias vezes essa subida num atmosférico na última relação de caixa, com potência idêntica , e chegar ao topo a perto de 200km/h. Não tinha a aerodinâmica de SUV, mas há mínimos e o turbo não explica tudo.

Isso tem 160 N.M de binário , claro que não sobe a serra da estrela em 4ª e será necessário recorrer à caixa , mas esse comportamento em AE não é de todo normal.

E tenho bastante experiência em otto NA, mais até do que em turbo-diesel como o que conduzo atualmente.

Aqui não se trata de aceitar ou deixar de aceitar. Existem várias motorizações para servir diferentes propósitos e clientes.

Este SUV com este motor está claramente sub-motorizado, porque o facto de ser muito pesado e o binário e a potência máxima disponivel serem disponibilizados a um regime bastante alto, faz com que tenhas de andar com relações de caixa mais baixas.

Em jeito de brincadeira, quando andei com um C3 1.2, de aluguer, também fiquei chocado e detestei que ele a descer com o acelerador colado no fundo perdesse velocidade, mas olha, o carro é um tijolo. Tive que aceitar.

[EscapeLivre]

Esquecam o binário máximo as 4800 rpms.
Até pode ser assim mas muito antes disso já está acima de 90% desse valor.
A caixa até nem é muito longa. 36 kms/h em 6a nem é muito mau.

O mind set tem de mudar para se aproveitar melhor as características do motor, mas não subir a 90, mesmo em 6a, algo de errado existe.

Já fiz Porto - Algarve num VW Up, 75cv e 95nm com ac ligado e aguentou-se bem. Raramente baixou dos 130 de ponteiro. Não me recordo de ter ido abaixo dos 120. Claro está que nas subidas mais complicadas era pé a fundo.

Eu não sei se o motor tem algum problema ou não.

Mas no meu entender não faz qualquer sentido estar a fazer comparações, porque há todo um conjunto de factores.

Estar a concluir que o motor deve ter algo de errado porque o carro y ou Z faz melhor tendo menos potência é demasiado arriscado.

Aliás basta verem que um 605 2.0i a 30 km/h e com 4 pessoas desenvolve com extrema facilidade em 5ª , coisa que muitos turbodiesel não fazem, apesar dos números dizerem o contrário.

[brunomeleiro]

Tenderia a não concordar, mas dado que a minha pandeireta de 90cv ( turbo e caixa curta , não suv e 1150 kg só , é verdade ) sobe em 5ª com muita facilidade a partir dos 100 na serra algarvia...

Mas a verdade é que isto não é nada linear e a situação reportada não me surpreende nada.

Não é à toa que existem carros que atingem maior v.max em 5ª que em 6ª.

Mas quem está habtuados a conduzir vários carros de vários motores não fica admirado com este tipo de coisas.

O papel é...o papel.

Mas o teu é turbo, apesar da potência estar lá em cima, o binário está em baixo, é diferente do que se está a falar. Na última relação a 120 km/h, até é provável que o teu circule com mais binário a essa velocidade que o Tucson que se está a falar. Além disso, se analisares os valores de aceleração e Vel max do teu e deste Tucson, devem ser ela por ela

No meu, apesar de em 5a a 120 ir por volta das 2700rpm, faço por exemplo a A4 toda sem reduzir para 4a. Mas também te digo, aguenta melhor a velocidade se a fizer a 150 do que a 100, onde aí é possível que tenha de baixar para 4 numa ou outra situação. Mas é para isso que a caixa está lá...

No caso do Tucson que se está a falar, provavelmente se circular a uns 160 até deve ser capaz de não morrer tanto nas tais subidas, mas a caixa é longa, a potência (e binário) não é muita para um carro tão pesado, e está lá em cima, não tem outra hipótese a não ser usar a caixa para reduzir.

[Etcetera]

Essa caixa não é tão longa quanto isso.

Há uns posts alguém disse que a 5ª e 6ª eram basicamente overdrives e por esses rácios não concluo nada disso, embora sim, a potência e velocidades máximas sejam atingidas em 4ª.

Eu não encarava Minde em 6ª num NA desses, mas daí a começar a 140 e chegar lá acima a 90...

Também não acho que seja necessário fazer em 4ª com o motor aos berros, a 5ª já deve ser um bom compromisso.

Btw, este fórum é sempre deveras incoerente. Cá em casa há um Qashqai 1.5dci de 2018 que aqui é tido como quase submotorizado. O carro tem uma genica boa para a cilindrada e estou farto de dizer que parece que anda mais que o meu A 180cdi com o mesmo motor, talvez devido à caixa.

O carro é conduzido pelo meu pai, que em AE não tem o pé leve. Afinal ha concorrentes supostamente mais potentes e que obrigam a maiores “logísticas” para manter velocidades de cruzeiro e aqui no fórum ninguém os chama de submotorizados.

Vá-se lá perceber...

[EscapeLivre]

Aqui não se trata de aceitar ou deixar de aceitar. Existem várias motorizações para servir diferentes propósitos e clientes.

Este SUV com este motor está claramente sub-motorizado, porque o facto de ser muito pesado e o binário e a potência máxima disponivel serem disponibilizados a um regime bastante alto, faz com que tenhas de andar com relações de caixa mais baixas.

Em jeito de brincadeira, quando andei com um C3 1.2, de aluguer, também fiquei chocado e detestei que ele a descer com o acelerador colado no fundo perdesse velocidade, mas olha, o carro é um tijolo. Tive que aceitar.

Mas está sub motorizado porquê ? Porque não sobe bem em 6ª ?

[rdguerra]

Resumindo:

Vai aparecer no Standvirtual um Tucson semi-novo

[EscapeLivre]

Mas o teu é turbo, apesar da potência estar lá em cima, o binário está em baixo, é diferente do que se está a falar. Na última relação a 120 km/h, até é provável que o teu circule com mais binário a essa velocidade que o Tucson que se está a falar. Além disso, se analisares os valores de aceleração e Vel max do teu e deste Tucson, devem ser ela por ela

No meu, apesar de em 5a a 120 ir por volta das 2700rpm, faço por exemplo a A4 toda sem reduzir para 4a. Mas também te digo, aguenta melhor a velocidade se a fizer a 150 do que a 100, onde aí é possível que tenha de baixar para 4 numa ou outra situação. Mas é para isso que a caixa está lá...

No caso do Tucson que se está a falar, provavelmente se circular a uns 160 até deve ser capaz de não morrer tanto nas tais subidas, mas a caixa é longa, a potência (e binário) não é muita para um carro tão pesado, e está lá em cima, não tem outra hipótese a não ser usar a caixa para reduzir.

Sim sim tens razão eu sei, daí também ter logo especificado o peso, caixa curta, etc.

Ora em 5ª o meu a 100 vai a 2500 RPM e a 120 vai nas 3000.

Mesmo a potência máxima é às 5250 RPM e os 135NM são às 2500 RPM.

Como dizes e bem, muda tudo. O Tucson tem o binário máximo às 4850 RPM.

[EscapeLivre]

Essa caixa não é tão longa quanto isso.

Há uns posts alguém disse que a 5ª e 6ª eram basicamente overdrives e por esses rácios não concluo nada disso, embora sim, a potência e velocidades máximas sejam atingidas em 4ª.

Eu não encarava Minde em 6ª num NA desses, mas daí a começar a 140 e chegar lá acima a 90...

Também não acho que seja necessário fazer em 4ª com o motor aos berros, a 5ª já deve ser um bom compromisso.

Btw, este fórum é sempre deveras incoerente. Cá em casa há um Qashqai 1.5dci de 2018 que aqui é tido como quase submotorizado. O carro tem uma genica boa para a cilindrada e estou farto de dizer que parece que anda mais que o meu A 180cdi com o mesmo motor, talvez devido à caixa.

O carro é conduzido pelo meu pai, que em AE não tem o pé leve. Afinal ha concorrentes supostamente mais potentes e que obrigam a maiores “logísticas” para manter velocidades de cruzeiro e aqui no fórum ninguém os chama de submotorizados.

Vá-se lá perceber...

Credo, quem é que disse que um cascais 1.5 DCI é submotorizado? Osga-se.....vai lá vai Mas há malta muito exigente sem duvida, mas pronto cada um terá os seus critérios.

Mas se tu subires em 4ª a 4800 RPM não é propriamente berros, mas pronto, compreendo. Referes a 5ª à mesma velocidade, ok, eu diria que o melhor é ver no CB o consumo instantâneo e ver a 140 por ex a subir, qual das relações tem melhor consumo.

O facto do motor fazer barulho não significa que esteja " a sofrer " como sabemos.

[brunomeleiro]

Aqui não se trata de aceitar ou deixar de aceitar. Existem várias motorizações para servir diferentes propósitos e clientes.

Este SUV com este motor está claramente sub-motorizado, porque o facto de ser muito pesado e o binário e a potência máxima disponivel serem disponibilizados a um regime bastante alto, faz com que tenhas de andar com relações de caixa mais baixas.

Em jeito de brincadeira, quando andei com um C3 1.2, de aluguer, também fiquei chocado e detestei que ele a descer com o acelerador colado no fundo perdesse velocidade, mas olha, o carro é um tijolo. Tive que aceitar.

Até concordo que o motor seja um pouco submotorizado, mas não é muito diferente de qualquer 1.5/1.6D de 110cv "da praça". A diferença é o regime de funcionamento, coisa que muitos utilizadores já se esqueceram ou nunca aprenderam a conduzir motores NA.

As caixas curtas são porreiras por parecer que os carros andam mais, mas a meu ver as longas juntam o melhor dos dois mundos: consegue-se rolar a velocidade cruzeiro a um regime de rotação mais baixo, ou seja menos barulho, com prejuízo de performance, mas a velocidade cruzeiro isso pouco importa.
Por outro lado, se se pretende acelerar o mais rápido possível, é reduzir a relação de caixa, simples!

O grande erro foi não ter testado o carro, ou algo do género, antes de comprar. Nunca façam isso

[edununo]

Sim sim tens razão eu sei, daí também ter logo especificado o peso, caixa curta, etc.

Ora em 5ª o meu a 100 vai a 2500 RPM e a 120 vai nas 3000.

Mesmo a potência máxima é às 5250 RPM e os 135NM são às 2500 RPM.

Como dizes e bem, muda tudo. O Tucson tem o binário máximo às 4850 RPM.

Mais uma vez, o regime de binário máximo ou potência máxima pouco interessa.
Interessa é a curva, que até é bastante plana. Mesmo sem ter uma escala, aposto que entre as 2000 rpms e as 6000 rpms o binário está sempre acima dos 90% do máximo. Logo, terá sem 140 nm ou mais numa larga faixa de utilização.

[Etcetera]

Acho que não podemos estar colados ao regime de binário máximo. Convém circular a uma rotação a que o motor vá “folgado” e parece-me que nesse Tucson não é preciso ir a gritar as 5000rpm para tal.

Vou dar um exemplo.

O meu A tem binário máximo constante das 1750-2500rpm. As 1750rpm em 6ª devem ser um 100km/h (não sei porque não uso a 6ª a esses regimes).

Supostamente , pelo papel , eu em 6ª a 120 km/h trepava tudo tranquilo, dado que ia no regime de binário máximo.

Realmente até trepo, mas nunca subo Minde em 6ª a 120km/h. Primeiro, porque esses não são os meus ritmos. Depois , porque se subir a 140 ou 150km/h, o carro vai bem mais folgado.

Alias, sem grande fundamento científico já disse por cá que parece que gasto mais em 6ª a 120 do que a 140. Tudo devido à carga de acelerador necessária num e noutro caso.

[edununo]

Eu não sei se o motor tem algum problema ou não.

Mas no meu entender não faz qualquer sentido estar a fazer comparações, porque há todo um conjunto de factores.

Estar a concluir que o motor deve ter algo de errado porque o carro y ou Z faz melhor tendo menos potência é demasiado arriscado.

Aliás basta verem que um 605 2.0i a 30 km/h e com 4 pessoas desenvolve com extrema facilidade em 5ª , coisa que muitos turbodiesel não fazem, apesar dos números dizerem o contrário.

Estares a insinuar que um VW Up 1.0 com 75cv ser melhor em AE que um Tucson, é um bocado ridículo.

[LuisPedro]

Esquecam o binário máximo as 4800 rpms.
Até pode ser assim mas muito antes disso já está acima de 90% desse valor.
A caixa até nem é muito longa. 36 kms/h em 6a nem é muito mau.

O mind set tem de mudar para se aproveitar melhor as características do motor, mas não subir a 90, mesmo em 6a, algo de errado existe.

Já fiz Porto - Algarve num VW Up, 75cv e 95nm com ac ligado e aguentou-se bem. Raramente baixou dos 130 de ponteiro. Não me recordo de ter ido abaixo dos 120. Claro está que nas subidas mais complicadas era pé a fundo.

Sim... De todo o modo, ao analisar o gráfico desse veloster 1.6 gdi, a 135km/h em 6a (3650rpm), o tucson até pode ter 140 ou 145nm de torque, mas só tem cerca de 70cv.

70cv e 140nm a puxar 1700kg + com ac ligado, a subir e com aerodinâmica de um tijolo, pneus grandes, sinceramente não vejo nada de anormal no comportamento descrito.


O up tem 940kg, caixa curta e pneus de bicicleta.


Cá em casa temos pela primeira vez um SUV, e em AE nota-se claramente que é penalizado pelo seu formato em relação ao um sedan/hatch.

[EscapeLivre]

Mais uma vez, o regime de binário máximo ou potência máxima pouco interessa.
Interessa é a curva, que até é bastante plana. Mesmo sem ter uma escala, aposto que entre as 2000 rpms e as 6000 rpms o binário está sempre acima dos 90% do máximo. Logo, terá sem 140 nm ou mais numa larga faixa de utilização.

Sim quando digo as RPM de binário máximo digo tambem a curva mas de facto não tinha ideia da curva ser tão plana daí que nem me lembrei.

Mas então vê, o meu as 2500 RPM tem 135NM , pneus 185 65 15" , 1150 KG, e isto a 100 km/h de RPM.

Ora, o do user, às mesmas 2500 RPM terá imagina que 140 NM , mas tem que peso e que pneus? Não deverá fazer diferença considerável?

[EscapeLivre]

Estares a insinuar que um VW Up 1.0 com 75cv ser melhor em AE que um Tucson, é um bocado ridículo.

Não, não é ridículo.
Tu é que estares a fazer essas comparações directas é que não tem grande sentido.
Se tivesses muito mais experiência com diversos carros motores e escalonamentos de caixa e conjuntos de pneus e aerodinâmica irias perceber.