Opinião Alfa Romeo Giulietta, qual escolhiam?

[Superc]

Ora bem, temos 2 motores com problemas de distribuição que se não forem reparados atempadamente quebram.

Um é o mais fiável em alguns países, o outro é um cancro total, existindo casos que antes dos 100 mil kms já vai no 3º motor.

Quem é que podia usar 2 pesos e duas medidas de forma hilariante? Só tu!

Andas com muito tempo livre, para andares sempre a pesquisar o que te interessa para falar mal de carros.


Não comparei nada. Tu é que queres medir pilas.

Tu tens de compreender que as pessoas não são parvas e já perceberam que quando falas de problemas em carros italianos dás uma conotação estupidamente diferente da que quando julgas problemas de outros carros, nomeadamente alemães.

Portanto escusas de estar com essa lenga lenga toda

A realidade é esta que se segue quer tu queiras quer não. Estes carros também dão problemas e não são poucos ao contrario do que andas aí a apregoar.

qual a marca /motor sem problemas. Ate a posche tem alguns motores d mer#$

[felyzardo]

É fixe para as oficinas.
Caixa automática com conversor de binário é fixe.
Caixa automática com embraiagem (ainda por cima duas) é fixe para as oficinas.

Deve ser engraçado comprar um carro em 2.ª mão com caixa DUAL-CLUTCH para uns dias depois chegar à conclusão que precisa de trocar o kit de embraiagem...

Só agora vi, foi para diferenciar o carro.

Não quis dizer que a caixa era boa.



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[Nuno156]

Só agora vi, foi para diferenciar o carro.
Não quis dizer que a caixa era boa.
(...)

Não tem a ver com a caixa ser boa ou não.
Tem a ver com a tecnologia.
A tecnologia da dupla embraiagem é o mesmo que multiplicar várias vezes a complexidade de um caixa normal.
Ou seja, tem muito mais por onde falhar, e quando falha é muito mais complexo (€€€) de reparar.

Não é à toa que “todos” aderiram à ZF8HP.

[brkncrss]

Ora bem, temos 2 motores com problemas de distribuição que se não forem reparados atempadamente quebram.
Demonstravelmente falso. Avarias na distribuição no 1.3 Multijet em Fiat/Suzuki/PSA são a excepção, não a regra como nos N47.

Um é o mais fiável em alguns países, o outro é um cancro total, existindo casos que antes dos 100 mil kms já vai no 3º motor.
É um facto.

Quem é que podia usar 2 pesos e duas medidas de forma hilariante? Só tu.
Onde estão os dois pesos e duas medidas? Estou a ser extremamente coerente.

Andas com muito tempo livre, para andares sempre a pesquisar o que te interessa para falar mal de carros.
Sempre. Especialmente quando é para dizer verdades

Não comparei nada. Tu é que queres medir pilas.
Não tenho interesse em medir pilas. Os factos falam por si.

Tu tens de compreender que as pessoas não são parvas e já perceberam que quando falas de problemas em carros italianos dás uma conotação estupidamente diferente da que quando julgas problemas de outros carros, nomeadamente alemães.
Normal. E isto tudo porque há uma conotação com fiabilidade exagerada em carros alemães, quando é apenas uma história da carochinha, provada por variados estudos.

Portanto escusas de estar com essa lenga lenga toda

A realidade é esta que se segue quer tu queiras quer não. Estes carros também dão problemas e não são poucos ao contrario do que andas aí a apregoar.
Estava-se a falar da fiabilidade dos motores. Não vejo qualquer prova em contrário.
Diz assim: o 1.4 Multiair goza duma fiabilidade invejável, comparado ao N47. São mundos à parte. Mas tu não te negaste a mandar a posta habitual sobre o mesmo (sem qualquer fundamento, diga-se.)

A vermelho.

[NepYas]

A regra... [emoji23][emoji23][emoji23]

A confusão que deve fazer aos haters, os premium alemães, apesar dos seus defeitos, não chegarem à má fama dos italianos.

[brkncrss]

A regra... [emoji23][emoji23][emoji23]

A confusão que deve fazer aos haters, os premium alemães, apesar dos seus defeitos, não chegarem à má fama dos italianos.

Sim. A regra.
Não é à toa que os class action lawsuits se multiplicaram, por diversos países.

Eu sei, é chato e é difícil engolir.

[NepYas]

Sim. A regra.
Não é à toa que os class action lawsuits se multiplicaram, por diversos países.

Eu sei, é chato e é difícil engolir.

Nada. Não tenho nenhum N47.

Difícil de engolir deve ser, saberem a quantidade de BMW que se vendem, venderam e sempre venderão, mesmo com toda essa imagem que alguns acham que existe!

[brkncrss]

Nada. Não tenho nenhum N47.

Difícil de engolir deve ser, saberem a quantidade de BMW que se vendem, venderam e sempre venderão, mesmo com toda essa imagem que alguns acham que existe!

Ignorance is bliss. Não é o que dizem?

[NepYas]

Ignorance is bliss. Não é o que dizem?

É. E disso percebes tu.

[brkncrss]

É. E disso percebes tu.

Não me tenho dado mal com esta ignorância.

[ravager]

Demonstravelmente falso. Avarias na distribuição no 1.3 Multijet em Fiat/Suzuki/PSA são a excepção, não a regra como nos N47.

Quantos Opel queres equipados com esse motor e com problemas de corrente? Começam todos da mesma maneira, corrente a grilar até que faz pum..
E se procurares na internet também encontras "n" exemplos de fiats com o mesmo problema.

Isto para dizer, seja qual for o carro que comprares, precisas sempre de ter algum de parte para a mudança de distribuição e uma boa revisão geral.
Podem vir com as histórias da fiabilidade, mas em carros usados não se sabe o tratamento que levaram, especialmente os óleos, importantíssimos num motor de corrente, e uma pessoa quer é andar descansada.

Se dói mais num n47 do que nesses 1.3? Dói, mas também não queiramos comparar um Corsa/Punto, que é o típico carro ao qual esses motores estão acoplados, a um bmw.. e até pode ser o série 1, nem vou entrar no 3 nem no 5

[Nuno156]

A diferença é que os problemas de corrente de um advêm de falta de cuidado com a qualidade e níveis do óleo, por falta de cuidados de manutenção, enquanto o outro é um problema de concepção que pode ocorrer por mais cuidados que se tenha com as manutenções.

[brkncrss]

Quantos Opel queres equipados com esse motor e com problemas de corrente? Começam todos da mesma maneira, corrente a grilar até que faz pum..
E se procurares na internet também encontras "n" exemplos de fiats com o mesmo problema.

Isto para dizer, seja qual for o carro que comprares, precisas sempre de ter algum de parte para a mudança de distribuição e uma boa revisão geral.
Podem vir com as histórias da fiabilidade, mas em carros usados não se sabe o tratamento que levaram, especialmente os óleos, importantíssimos num motor de corrente, e uma pessoa quer é andar descansada.

Se dói mais num n47 do que nesses 1.3? Dói, mas também não queiramos comparar um Corsa/Punto, que é o típico carro ao qual esses motores estão acoplados, a um bmw.. e até pode ser o série 1, nem vou entrar no 3 nem no 5

E os class action lawsuits às marcas que usam esses motores? Onde estão?
E se é assim tão problemático, porque é que há mercados que veneram esse motor como "bulletproof?"

Parece-me paradoxal, não achas?

[ravager]

O motor não é mau, mas daí a "bulletproof" vai uma distância muito grande (enorme).

"bulletproof" é algo como um 2.0d da Toyota, que metes lá óleo de fritar batatas e ele funciona na mesma, todo contente da vida.

[fancyO]

Vcs ainda ligam ao que o bkrss escreve?

[brkncrss]

O motor não é mau, mas daí a "bulletproof" vai uma distância muito grande (enorme).

"bulletproof" é algo como um 2.0d da Toyota, que metes lá óleo de fritar batatas e ele funciona na mesma, todo contente da vida.

Não fui eu que o disse.
Além de que qualquer motor a diesel de injecção indirecta, ou de bomba de injecção, virtualmente trabalha a óleo de fritar.

Vcs ainda ligam ao que o bkrss escreve?