Dacia Spring Electric | O Elétrico/SUV mais barato do mercado

[Fabulous]

Enquanto não vir um teste euroncap não me meteria num. É que isto é uma versão do Kwid indiano e aquilo é uma folhinha de papel em caso de embate. Claro que na Europa terá uma estrutura de primeiro mundo, mas mesmo assim... ver para crer. Outra coisa éo preço. Pouco interessa ter um preço de ataque de 17 mil euros e depois não ter equipamentos fundamentais no século XXI: Vidros eletricos, AC, GPS/Android auto/...

Neste momento em quanto fica um twingo elétrico? Quer-me parecer que mais ou menos pelo mesmo preço ou pouco mais caro, sendo um carro mais moderno.

O Kwid indiano já sofreu muitas alterações desde 2015. A estrutura do Kwid/Spring aguenta bastante:





E com 6 airbags não deverá ter problemas em conseguir pelo menos 3 estrelas.

[ZeBicho]

In Hungary, the Dacia Spring Electric will launch with a price of HUF 6,490,000 (€17,770 or $20,970) for the first 100 units sold in the pre-order campaign. With the state subsidies factored in, the tiny EV can be had for just 3,990,000 Hungarian Forints, or €10,925 ($12,890).

Veremos o que os que o camarada Costa dá...

[whocarez1973]

O problema nos elétricos não é o Costa

Sem isv, a única diferença é o IVA entre países e os apoios do estado.

O problema é a estratégia de preços das marcas.. preços diferenciados por países europeus...

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[Icedevice]

Fundamental?

Tendo em conta o posicionamento da marca DACIA e os seus compradores, é assim tão fundamental vidros elétricos? custa assim tanto dar à manivela? e AC? muita gente nem usa com medo de gastar combustível , no verão abre os vidros.

GPS? Android Auto? Auto-rádio com BT e para GPS tens o telemóvel que é superior...


Ou seja, o fundamental são "pintelhices" que para um comprador Dacia não são equipamentos essenciais, simplesmente querem algo simples "cheaper to buy and cheaper to run"!

O comprador Dacia não é assim tão diferente do comprador comum. Tem calor no verão, não quer andar a fechar portas uma a uma, não está para andar a fechar vidros à manivela. Tanto é que as versões base dos carros simplesmente não vendem. O preço é apenas um argumento de marketing para apresentar nos anúncios. Basta ver no mercado de usados: quandos Dacia não têm AC e vidros eletricos e chave com comando?

Essa do "só quero um carro de A para B" é para uma minoria. Os outros vivem no século XXI, sabem que podem ter mais conforto e normalmente não abdicam dele. Mesmo tendo um Dacia. Inteligentemente a marca consegue ter uma margem grande nos carros porque passa a imagem de low cost. Mas depois com os equipamentos essenciais acaba por ficar perto de outras marcas como a Citroen ou a Fiat.

[ImHoTep]

O problema nos elétricos não é o Costa

Sem isv, a única diferença é o IVA entre países e os apoios do estado.

O problema é a estratégia de preços das marcas.. preços diferenciados por países europeus...

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Ou dos importadores, neste aspecto a Tesla, acaba por ser a mais honesta o preço base é idêntico entre países, só se diferenciando pelos impostos/subsídios.

[ruicarlov]

n sei se conseguirá fazer 125 km/h constantes... há EV em que a eletrónica corta a potência para evitar sobreaquecer as baterias. Só se esses 125 km/h já são o máximo sem corte.

Deve conseguir. No meu C-zero, que tem limite de 130, observava o corte perto dos 130 e não dava mais do que 130-132km/h. Dava para ir a essa velocidade até a carga mesmo em baixo. Não que eu tivesse feito isso alguma vez, mas a 120 ainda fiz algumas. O carro também não me dava uma sensação de segurança tão boa a essas velocidades, por ser estreito e alto.

[tonyV]

A limitação de velocidade (baixa) deduzo que tenha a ver com o tipo de bateria e não com o aquecimento das mesmas....

No entanto tenho-me contorcido com as últimas duas páginas...as desculpas começam a escassear

[avantime1panoramix1]

como curiosidade - relembrar e comparar dimensoes - o primeiro renault 5 tinha 3,52 comp. (!), 1,53 largura e 1,41 altura, e distancia entre eixos ( igual ao Kwid/Spring) 2,42 (Wiki.)

Nos anos 70/80 seria certamente em muitos paises , um "familiar"

[pgainf]

O meu ION de 2015 já deu várias vezes 138km/h. No livrete diz que tem 67cv.

Deve conseguir. No meu C-zero, que tem limite de 130, observava o corte perto dos 130 e não dava mais do que 130-132km/h. Dava para ir a essa velocidade até a carga mesmo em baixo. Não que eu tivesse feito isso alguma vez, mas a 120 ainda fiz algumas. O carro também não me dava uma sensação de segurança tão boa a essas velocidades, por ser estreito e alto.

[PP]

Por esses valores vai andar o Twingo eléctrico (em França começa nos 21k antes de incentivos, em Espanha 19k).

O Twingo em França começa nos 21.350€ mas é a versão Life que nem rádio nem climatização tem.
Nem percebo porque anunciam essa versão uma vez que nem sequer usufrui da totalidade do incentivo de 7.000€ mas que está limitado a 27% do preço do carro (portanto 5.764€ neste caso, preço após incentivo 15.586€).
A versão a seguir, a Zen, é que é a mais interessante por já ter os equipamentos essenciais mas ascende a 24.250€ (-6.547€ incentivo -> preço após incentivo 17.703€).

Em Espanha, de acordo com este link da KM77 https://www.km77.com/coches/renault/...ze/informacion está disponível como mínimo o Zen, com um preço de 23.435€.

[avantime1panoramix1]

O Kwid indiano já sofreu muitas alterações desde 2015. A estrutura do Kwid/Spring aguenta bastante:

E com 6 airbags não deverá ter problemas em conseguir pelo menos 3 estrelas.

Indiano (a certo ponto reforçaram pelo menos o lado do condutor ), depois houve mais alteraçoes para o mercado Sul Africano e Sul Americano


https://www.renault.com.ar/automoviles/kwid.html

https://www.renault.co.za/cars/NewKwidPh2/overview.html


mas continuo sem saber se a plataforma inicial permitia baterias /100% eletrico :P

[filipeGtturbo]

O Twingo em França começa nos 21.350€ mas é a versão Life que nem rádio nem climatização tem.
Nem percebo porque anunciam essa versão uma vez que nem sequer usufrui da totalidade do incentivo de 7.000€ mas que está limitado a 27% do preço do carro (portanto 5.764€ neste caso, preço após incentivo 15.586€).
A versão a seguir, a Zen, é que é a mais interessante por já ter os equipamentos essenciais mas ascende a 24.250€ (-6.547€ incentivo -> preço após incentivo 17.703€).

Em Espanha, de acordo com este link da KM77 https://www.km77.com/coches/renault/...ze/informacion está disponível como mínimo o Zen, com um preço de 23.435€.

Também acho que a Life em França é exageradamente despida, ainda mais tendo em conta o preço.

Pelo configurador, em Espanha pelos 19k vem a Zen já com equipamento adequado (JLL 15, infotainment com navegação, sensores e câmara MA, ...)

https://www.renault.es/electricos/la...figurador.html

[PP]

Pelo configurador, em Espanha pelos 19k vem a Zen já com equipamento adequado (JLL 15, infotainment com navegação, sensores e câmara MA, ...)

https://www.renault.es/electricos/la...figurador.html

Esse preço é após incentivo (que lá se chama atualmente Plan Moves II), está na informação junto ao preço.

[delta18]

O comprador Dacia não é assim tão diferente do comprador comum. Tem calor no verão, não quer andar a fechar portas uma a uma, não está para andar a fechar vidros à manivela. Tanto é que as versões base dos carros simplesmente não vendem. O preço é apenas um argumento de marketing para apresentar nos anúncios. Basta ver no mercado de usados: quandos Dacia não têm AC e vidros eletricos e chave com comando?

Essa do "só quero um carro de A para B" é para uma minoria. Os outros vivem no século XXI, sabem que podem ter mais conforto e normalmente não abdicam dele. Mesmo tendo um Dacia. Inteligentemente a marca consegue ter uma margem grande nos carros porque passa a imagem de low cost. Mas depois com os equipamentos essenciais acaba por ficar perto de outras marcas como a Citroen ou a Fiat.

Mas repara, eu não disse que o comprador de um Dacia não quer mais equipamento, não quer é pagar mais para o ter e a versão base é mais barata 2 ou 3k do que a concorrência e vem despida, algo que noutros, ou com o mesmo equipamento são ligeiramente mais caros, ou nem sequer oferecem essa possibilidade.

[EscapeLivre]

Já agora, esse R5 que postaram aí, está em bom estado aparentemente...

Adoro

Mas esse o super5 foram carros que desapareceram quase por completo

[petrus]

Já agora, esse R5 que postaram aí, está em bom estado aparentemente...

Adoro

Mas esse o super5 foram carros que desapareceram quase por completo

E eu fui um dos que ajudou!

Seja como for, a chapa era uma podridão de todo o tamanho!!!

[Psalcedas]

Muito interessante esse Dacia, e certamente que para quem quer um eléctrico e não consegue comprar devido ao preço é capaz de ter aqui uma alternativa em conta.
No entanto, penso que é pouco em termos de autonomia, além disso, estou a imaginar este carro carregado com 5 pessoas e com a bagageira cheia e a autonomia a vir por aí abaixo.
Pra cidade e percursos curtos talvez seja uma boa opção, a questão da (pouca) velocidade não me diz muito.

[PP]

a imaginar este carro carregado com 5 pessoas e com a bagageira cheia

Isto é um segmento A e para além disso só tem 4 lugares!

[PP]

Já agora, esse R5 que postaram aí, está em bom estado aparentemente...

Adoro

Mas esse o super5 foram carros que desapareceram quase por completo

Está mesmo com bom aspecto, e pelo menos comparado com o pouco que se vê do Clio não parece um carro tão pequeno como as medidas reais que tem.

[EscapeLivre]

E eu fui um dos que ajudou!

Seja como for, a chapa era uma podridão de todo o tamanho!!!

Sim, havia muitos carros antigos que sofriam disso, e tambem pintura.
Etc etc.

Por isso é que ter 1 clássico não basta só ter dinheiro , mas é preciso tambem gosto e empenho.

[EscapeLivre]

Muito interessante esse Dacia, e certamente que para quem quer um eléctrico e não consegue comprar devido ao preço é capaz de ter aqui uma alternativa em conta.
No entanto, penso que é pouco em termos de autonomia, além disso, estou a imaginar este carro carregado com 5 pessoas e com a bagageira cheia e a autonomia a vir por aí abaixo.
Pra cidade e percursos curtos talvez seja uma boa opção, a questão da (pouca) velocidade não me diz muito.

Sim, penso que é mesmo para alguém com objectivos específicos como os que referes de cidade, deslocações curtas, etc.

Assim como o Smart F2 é para 2 pessoas, este não será para Porto-Algarve certamente.

[avantime1panoramix1]

https://www.chinapev.com/dongfeng/ve...hai-auto-show/


Dongfeng Venucia e30





https://www.chinacarforums.com/forum...d.php?p=213951

Dongfeng Aelos EX1










Dongfeng Fengxing T1 EV

[avantime1panoramix1]

Fengguang E1

[A4B5]

Muito interessante esse Dacia, e certamente que para quem quer um eléctrico e não consegue comprar devido ao preço é capaz de ter aqui uma alternativa em conta.

Meh, o SV já começa a estar bem abastecido de Leafs de 2015/2016 em bom estado (autonomias de ~120 km) na ordem dos 12k euros.

É um carro sólido e agradável de usar, para carro de cidade (e ida à praia mais próxima) serve bem.

[m4nn1pul0]

Boa proposta esse dacia, mas bom mesmo era o nosso governo aligeirar as normas e burocracias para a conversão dos ice.

[PMCF]

Meh, o SV já começa a estar bem abastecido de Leafs de 2015/2016 em bom estado (autonomias de ~120 km) na ordem dos 12k euros.

É um carro sólido e agradável de usar, para carro de cidade (e ida à praia mais próxima) serve bem.

Se o leaf não fosse tão feio como um sapo....

[ruicarlov]

Se o leaf não fosse tão feio como um sapo....

É só arranjar uma princesa para dar um beijinho.

[avantime1panoramix1]

[avantime1panoramix1]

Interessante revista, com varias curiosidades técnicas do modelo '18 ( já ha modificaçoes visiveis e invisiveis no modelo '20) do Kwid basileiro, muitas delas podem ser replicadas no Dacia Primavera '21 , outras é evidente que nao.

Por ex, no eixo dianteiro, o angulo de avanço é praticamente nulo, o que impede as rodas auto alinharem /reverterem à posiçao "por defeito" após curva , mas tem como vantagem exigir menos esforço (mecânico ou eletrico ) na direçao.

Proteçao metálica do cárter (aparentemente robusta )

Depósito combustivel metalico

[ARMIC]

como curiosidade - relembrar e comparar dimensoes - o primeiro renault 5 tinha 3,52 comp. (!), 1,53 largura e 1,41 altura, e distancia entre eixos ( igual ao Kwid/Spring) 2,42 (Wiki.)

Nos anos 70/80 seria certamente em muitos paises , um "familiar"

E pelos parâmetros atuais, seria até um SUV. Proteções plásticas nos baixos, altura ao solo elevada...