FIAT UNO TURBO I.E.

[gtabarth]

[SandroTrigo]

O visualizar dessas imagens, fazem-me recuar até 1990 onde conduzi pela 1ª vez um Fiat Uno Turbo I.E da 1ª geração (por coincidência também Vermelho) e em 1991 um grande amigo meu adquiriu também um Turbo I.E (este sendo Cinzento para o escuro), já da 2ª geração, ainda não catalizado, debitando 118cv: Que máquina de gerar adrenalina, com a sua descarga abrupta de binário.

Teria grande gosto presentemente de "pilotar" uma máquina idêntica (mas em perfeitas condições de conservação e manutenção, tal como a do vídeo), mas somente por breves kms, pois nem possuíndo direcção assistida, numa zona sinuosa e em circuito citadino iria trazer-me bastante "trabalho", mas também saíria com um grande sorriso (hoje em dia a maioria de nós está mal habituado, incluída a minha pessoa).

[gtabarth]

De facto em 1985 a Abarth conseguiu fazer estes veículos de modo a serem um fenómeno no que respeita ao fornecimento de adrenalina.

Até a sua dificuldade em lidar com tanto cavalo acaba por ajudar à festa.

A direcção é (em estrada) simplesmente magnífica, das melhores que experimentei / conheci.
A estacionar é um bocado chata sim. É verdade que para Senhoras não era indicada, ao contrário dos Unos normais que muita gente pensa que a direcção é assistida e não é, tal a leveza.

Para se perceber o fantástico trabalho mecânico nestes carros, que são talvez os primeiros "desportivos" com consumos normais.
Podemos fazer umas brincadeiras e mesmo assim fazer 8 num dos 1300, ou com preocupação com consumos bem melhores.
Mais tarde os Hondas 1.6 16v (130 e mesmo 160) também podiam ser económicos.

Dizia eu que para se perceber o que andava e sensações transmitia um Turbo i.e. é bom começarmos por conhecer os Unos normais com o motor 1100, os Unos 55 e 60.
Carros com peso entre 730 e 760 kg, que são um conjunto perfeitamente equilibrado, conseguindo por isso uma resposta francamente boa e nervosa.
Para além disso ainda com o brinde de poderem em autoestrada fazer estiradas num nível que seria impensável no início dos 80's em utilitários.
Isto é conseguido pela aerodinâmica, pela caixa e pela qualidade do motor.
Circular a 140 em 5ª é uma brincadeira, sem qualquer esforço.
O carro fazia velocidade com uma facilidade tremenda, a 4ª puxa imenso e a 5ª consegue manter a coisa alta, bem como se apanhar descidas pode eventualmente dar mais que a 4ª.
Ora se o 1116 do Senhor Lampredi apresenta características que casaram na perfeição com o Uno, o motor usado nos Unos 70 (raríssimos em Portugal) subiam a parada.
A questão vai do 1116 ser 80x55,5 e o 1301 ser diâmetro aumentado: 86,4x55,5.
Isto dá-lhe características muito similares, mas com cerca de mais 10 cavalinhos.
E é sob uma base Uno 70 S, que já era carro para arrancar num semáforo a ganhar a muita gente que a Abarth começou a desenvolver protótipos do que viria a ser o Turbo i.e.
Ainda fizeram com Garrett que deveria andar em 115cv, mas optaram pela turbinagem 0,6 do IHI, que efectivamente responde melhor de baixas.
Como nesta altura ainda não cortavam, o raio do 1301 com 105cv é utilizável até 8000 rpms.
O carro resulta numa máquina absolutamente fora do normal para 1985.

Depois o pacote global do carro, com os seus pormenores eram absolutamente deliciosos.
O Quadrante por exemplo, ainda hoje é sem dúvida um exemplo.

[SandroTrigo]

gtabarth, tens mesmo a certeza que o Fiat Uno Turbo I.E da 1ª geração não possuía o corte de injecção, estando de origem ? Como já disse, em 1990 conduzi um, mas somente percorri algmas dezenas de kms e não me lembro desse pormenor. Já em relação ao do meu amigo adquirido em 1991 (2ª fase de 118cv ainda não catalizado) percorri ao seu volante inúmeros kms e com toda a certeza que possuía esse corte de injecção.

Esses mostradores/manómetros eram fenomenais e o volante do da 2ª geração também muito bonito e desportivo (salvo erro era da Momo).

[gtabarth]

Tenho certeza que não corta. Tive um Cinzento Ardósia (muito escuro).

O MK2 cortava sim senhor, pelas 7200.

[SandroTrigo]

Tenho certeza que não corta. Tive um Cinzento Ardósia (muito escuro).

O MK2 cortava sim senhor, pelas 7200.

Nem tinha conhecimento de viaturas de injecção electrónica (de origem) sem corte.

O Volante do Uno Turbo I.E da 2ª geração era da Momo ? (com quase toda a certeza), pois nunca aquele visual muito bem conseguido me saíu da mente.

Obrigado.

[MadDragon]

De facto em 1985 a Abarth conseguiu fazer estes veículos de modo a serem um fenómeno no que respeita ao fornecimento de adrenalina.

Até a sua dificuldade em lidar com tanto cavalo acaba por ajudar à festa.

A direcção é (em estrada) simplesmente magnífica, das melhores que experimentei / conheci.
A estacionar é um bocado chata sim. É verdade que para Senhoras não era indicada, ao contrário dos Unos normais que muita gente pensa que a direcção é assistida e não é, tal a leveza.

Para se perceber o fantástico trabalho mecânico nestes carros, que são talvez os primeiros "desportivos" com consumos normais.
Podemos fazer umas brincadeiras e mesmo assim fazer 8 num dos 1300, ou com preocupação com consumos bem melhores.
Mais tarde os Hondas 1.6 16v (130 e mesmo 160) também podiam ser económicos.

Dizia eu que para se perceber o que andava e sensações transmitia um Turbo i.e. é bom começarmos por conhecer os Unos normais com o motor 1100, os Unos 55 e 60.
Carros com peso entre 730 e 760 kg, que são um conjunto perfeitamente equilibrado, conseguindo por isso uma resposta francamente boa e nervosa.
Para além disso ainda com o brinde de poderem em autoestrada fazer estiradas num nível que seria impensável no início dos 80's em utilitários.
Isto é conseguido pela aerodinâmica, pela caixa e pela qualidade do motor.
Circular a 140 em 5ª é uma brincadeira, sem qualquer esforço.
O carro fazia velocidade com uma facilidade tremenda, a 4ª puxa imenso e a 5ª consegue manter a coisa alta, bem como se apanhar descidas pode eventualmente dar mais que a 4ª.
Ora se o 1116 do Senhor Lampredi apresenta características que casaram na perfeição com o Uno, o motor usado nos Unos 70 (raríssimos em Portugal) subiam a parada.
A questão vai do 1116 ser 80x55,5 e o 1301 ser diâmetro aumentado: 86,4x55,5.
Isto dá-lhe características muito similares, mas com cerca de mais 10 cavalinhos.
E é sob uma base Uno 70 S, que já era carro para arrancar num semáforo a ganhar a muita gente que a Abarth começou a desenvolver protótipos do que viria a ser o Turbo i.e.
Ainda fizeram com Garrett que deveria andar em 115cv, mas optaram pela turbinagem 0,6 do IHI, que efectivamente responde melhor de baixas.
Como nesta altura ainda não cortavam, o raio do 1301 com 105cv é utilizável até 8000 rpms.
O carro resulta numa máquina absolutamente fora do normal para 1985.

Não sabia que eram motores super-quadrados.
Muito rotativos portanto.

[gtabarth]

Nem tinha conhecimento de viaturas de injecção electrónica (de origem) sem corte.

O Volante do Uno Turbo I.E da 2ª geração era da Momo ? (com quase toda a certeza), pois nunca aquele visual muito bem conseguido me saíu da mente.

Obrigado.

Sim, Momo.
Podia usar com o centro triangular em cabedal a acabamento vermelho ou sem o centro à La Ferrari.
Tinham novamente outra buzina.

Devem haver vários carros de i.e. sem corte, pelo menos os dessa época, antes dos Catalisadores.

A começar nos Delta e Prisma 1600 GT i.e., HF Turbo, Vários FIAT / Lancia 2000 i.e.

[Fahrenheit]

Esse Turbo IE do video parece programado, mas não é mesmo assim, uma bala

[Fabio90]

Bom carro.
é preciso ter kit de unhas.

[MadDragon]

Confesso que tenho um bichinho enorme por um dia colocar as mãos num Turbo IE, de preferência 1ª série.

Mas acontecer tal ocasião é pouco provável.

[gtabarth]

Esse Turbo IE do video parece programado, mas não é mesmo assim, uma bala

Não me parece.
Faz apenas 0,8 de pico.

Parece ter apenas uma dump valve que assobia um pouco mais do que de origem.

[caditonuno]

o do meu cunhado, que já o tem há cerca de 15 anos, também era vermelho como o do vídeo, embora ele já o tenha comprado amarelo. tem uns pormenores tuning, como piscas mais escurecidos, umas grelhas de entrada de ar falsas no capot e mais qualquer coisa. o que é certo é que, coincidência, esta semana falou-me que ia vender o carro dele. já o teve à venda há uns meses, houve um tipo que lhe dava 2750€ e ele não aceitou, queria os 3000€. agora não sei quanto é que ele quer, eu já lhe disse para o vender se lhe derem mens qualquer coisa do que pedir. o carro está quase parado, anda ao domingo e nem sempre, os últimos dois meses passou de uma garagem para um alpendre e está a começar a ficar com pó colado e coisas do género arrastadas pelo vento. mesmo lavando-o todas as semanas vai acabar por se estragar. até deve estar com o motor preso.

é um MKI de 86 com motor 1400cc de 118cv, que o anterior dono pelos vistos deu cabo do motor original. o gtabarth já viu fotos dele praí há 2 anos e tinha algumas coisas a mudar. mas sendo um carro com 25 anos é natural que não possa estar em muito bom estado e tenha sempre coisas para arranjar. já o conduzi várias vezes, sei que anda, mas não gosto daquilo.

[Fabio90]

Já vi um turbo IE ao vivo, que barulhinho que aquilo dá
E vi já também Turbo Diesel conduzido por um senhor de idade acompanhado ( presumo) da esposa.

[caditonuno]

Já vi um turbo IE ao vivo, que barulhinho que aquilo dá
E vi já também Turbo Diesel conduzido por um senhor de idade acompanhado ( presumo) da esposa.

o meu cunhado tem os dois, com o 1300cc diesel com um turbo do 1700, penso que de um punto. aquilo manda um fumo ao arrancar e é mesmo cheiro a óleo...

[Fabio90]

o meu cunhado tem os dois, com o 1300cc diesel com um turbo do 1700, penso que de um punto. aquilo manda um fumo ao arrancar e é mesmo cheiro a óleo...

Acho que nem a versão diesel nesse carro é poupado
Até se cheira o óleo, algo está mal ahah

[Fahrenheit]

Não me parece.
Faz apenas 0,8 de pico.

Parece ter apenas uma dump valve que assobia um pouco mais do que de origem.

Não conheço o Uno Turbo IE profundamente nem conduzi (até hoje) um, mas também não me parece.

Aquele manómetro de pressão do turbo é até ao limite...

[gtabarth]

Não conheço o Uno Turbo IE profundamente nem conduzi (até hoje) um, mas também não me parece.

Aquele manómetro de pressão do turbo é até ao limite...

Não.
De origem é assim.
Marca 1 bar e o carro faz 0,8 de pico e 0,6 de serviço.

[Fahrenheit]

Não.
De origem é assim.
Marca 1 bar e o carro faz 0,8 de pico e 0,6 de serviço.

E conheces alguém que tenha reprogramado o turbo?

[gtabarth]

E conheces alguém que tenha reprogramado o turbo?

Nunca ninguém fez isso

Não é bem reprogramar o turbo, talvez outra electrónica, outro turbo, bomba, etc.

Fazes ideia o que um carro destes mexido pode andar, mesmo com motor de origem 1372?

http://www.youtube.com/watch?v=PAZoJ9MYLZM

[SandroTrigo]

Sim, Momo.
Podia usar com o centro triangular em cabedal a acabamento vermelho ou sem o centro à La Ferrari.
Tinham novamente outra buzina.

Devem haver vários carros de i.e. sem corte, pelo menos os dessa época, antes dos Catalisadores.

A começar nos Delta e Prisma 1600 GT i.e., HF Turbo, Vários FIAT / Lancia 2000 i.e.

Do volante tinha quase 100% que era da marca Momo (na 2ª geração do Uno Turbo I.E), mas em relação a viaturas de injecção electrónica não possuirem o corte da mesma, é que já não tinha conhecimento.

Estamos sempre a aprender.

Obrigado.

[gtabarth]

Estive hoje com um TIE MK1 3ª Série de 1989, de um amigo que é numa cor muito rara.

Estou convencido que seja já o único destes em Portugal nesta cor.

Mais logo quando tiver editado as fotos, meto.

E tem também um TIE MK2 "caça" de 1990







O motor... posso apenas adiantar que é o bloco é o 1372 original.

[gtabarth]

Estive hoje com um TIE MK1 3ª Série de 1989, de um amigo que é numa cor muito rara.

Estou convencido que seja já o único destes em Portugal nesta cor.

Mais logo quando tiver editado as fotos, meto.

Ora cá estou,
este Uno Turbo i.e. MK1 Fase 3 (Estofos em Zigue Zag) é de um amigo.


Pensamos ser o único Verde que exista em Portugal.


Eu vi muitos Unos Turbo e esta cor é muito rara, penso chegar a ter visto, mas Fase 3 (1988 e 1989) é o único Português que vi.


O carro ver ser restaurado para estado Mint.


Chegou assim ás mãos do Homem, com jantes do Punto GT por exemplo e umas invenções:







Está já a ser preparado para chapa, pintura, estofar, etc...

[gtabarth]

A famosa porta da mala em fibra muito leve dos MK1:






A "carpete" do fundo da mala em borracha, bem melhor do que na tradicional alcatifa.




O Forro do tecto também em borracha preta, até é mais um pvc lavável.
Deviam ter sido sempre assim e não em "tecido" que se suja e degrada e coça com o tempo.
Para além que preto é mais bonito do que acinzentado ou acastanhado.

[gtabarth]

Pormenores deliciosos de origem como:
as alcatifas vermelhas,
cintos vermelhos,
"turbo i.e." bordado,
Pedal de acelerador perfurado

[gtabarth]

Posto de condução

[gtabarth]

Jantes originais Cromodora Abarth 5,5x13 bastante leves, acabadas de chegar de Braga de rectificar e pintar.
Não dá bem para ver, mas são bicolores, tem partes com um chrome shadow.
(Eram assim nos Série 3 dos MK1)

[Fabio90]

Máquina

Hoje vi um Fiat Uno Turbo Diesel 5 lugares, e um Fiat Uno 1.1 IE SX 3 portas.


Raramento vejo é a versão turbo a gasolina...

[gtabarth]

Raramento vejo é a versão turbo a gasolina...

Ainda há muitos.
Até porque são resistentes como tudo.

[Fabio90]

Ainda há muitos.
Até porque são resistentes como tudo.

A versão diesel é tão potente quanto o otto?