Tópico Renault - O Diamante!

[DeCeIi]

Um dos carros mais próximos da perfeição que existiram até hoje, qualidade, desempenho, exclusividade e nem era muito caro.

A Renault já voltava a desenvolver um Clio V6.

Era caro, muito caro. Mais ainda se pensarmos que a única coisa que oferecia era mesmo e apenas só exclusividade.

Desempenho, qualquer mano mais pequeno "RS" mete-o num chinelo, seja da primeira ou segunda fase. Qualidade? Não que o Clio II estivesse muito mal nesse campo mas não é nada de mais, e se metemos o preço ao barulho, é das piores relações que havia no mercado.

Ou seja, usas predicados e adjectivos que o carro nunca mereceu inteiramente!

O Clio V6 Phase 1 e o Phase 2 são dois carros totalmente diferentes. O Phase 1 foi totalmente desenvolvido por um preparador inglês e sim era algo problemático, o Phase 2 foi desenvolvido pela Renault Sport e é um carro muito bom, um desportivo de culto.

O preparador Inglês é nada mais nada menos que o TWR. E apenas estava responsável pela sua montagem. Quanto ao resultado final, não ficou grande coisa mas se calhar a abordagem feita pela Renault também não permitiria melhores resultados.

Na 2ª fase, o Clio V6 passou a ser montado em Dieppe e o motor teve uma ajudinha da Porsche na preparação do mesmo.


Tens de ver o V6 como uma loucura, a tentativa de ir buscar o passado para promover a imagem, numa altura que a Renault andava com os pés e a cabeça demasiado altos no céu...

[Fabulous]

Era caro, muito caro. Mais ainda se pensarmos que a única coisa que oferecia era mesmo e apenas só exclusividade.

Desempenho, qualquer mano mais pequeno "RS" mete-o num chinelo, seja da primeira ou segunda fase. Qualidade? Não que o Clio II estivesse muito mal nesse campo mas não é nada de mais, e se metemos o preço ao barulho, é das piores relações que havia no mercado.

Ou seja, usas predicados e adjectivos que o carro nunca mereceu inteiramente!


O preparador Inglês é nada mais nada menos que o TWR. E apenas estava responsável pela sua montagem. Quanto ao resultado final, não ficou grande coisa mas se calhar a abordagem feita pela Renault também não permitiria melhores resultados.

Na 2ª fase, o Clio V6 passou a ser montado em Dieppe e o motor teve uma ajudinha da Porsche na preparação do mesmo.


Tens de ver o V6 como uma loucura, a tentativa de ir buscar o passado para promover a imagem, numa altura que a Renault andava com os pés e a cabeça demasiado altos no céu...

Segundo a Wiki, o carro foi desenvolvido pela TWR. A TWR foi uma equipa de desporto automóvel que já desapareceu.

https://en.wikipedia.org/wiki/Tom_Wa...acing#The_Cars

O Clio V6 foi um carro único, e também é com este tipo de carros que as marcas ganham imagem de marca e respeito, este carro foi uma montra tecnológica da Renault Sport e hoje o Phase 2 tem tido muito procura com os preços a subir no mercado de usados e é um carro que ainda nem sequer é um clássico. O Clio V6 foi um marco nos hot hatches do segmento B.

A Renault poderia desenvolver um sucessor, com a base do Clio IV e o motor do Aline, aliás poderia ser mesmo vendido lado a lado com o novo Alpine. É com este tipo de carros que as marcas ganham notoriedade e publicidade grátis na imprensa de todo o Mundo.

[Andre]

Segundo a Wiki, o carro foi desenvolvido pela TWR. A TWR foi uma equipa de desporto automóvel que já desapareceu.

https://en.wikipedia.org/wiki/Tom_Wa...acing#The_Cars

O Clio V6 foi um carro único, e também é com este tipo de carros que as marcas ganham imagem de marca e respeito, este carro foi uma montra tecnológica da Renault Sport e hoje o Phase 2 tem tido muito procura com os preços a subir no mercado de usados e é um carro que ainda nem sequer é um clássico. O Clio V6 foi um marco nos hot hatches do segmento B.

A Renault poderia desenvolver um sucessor, com a base do Clio IV e o motor do Aline, aliás poderia ser mesmo vendido lado a lado com o novo Alpine. É com este tipo de carros que as marcas ganham notoriedade e publicidade grátis na imprensa de todo o Mundo.

Sou forçado a concordar com o DeCeIi.

O Clio V6 será sempre especial no sentido de ser um exercício completamente "maluco" e diferente. E, sim, o Phase 2 é uma versão que terá sempre o seu pequeno nicho no mercado de usados e até será um potencial clássico. Mas é um carro que é mais para olhar do que para outra coisa.

A imagem que a Renault Sport tem na actualidade ganhou-a -isso sim- com o Clio II 2.0 RS, nomeadamente da Phase 2 e todos os melhoramentos e versões especiais que se lhe seguiram. Não foi o V6 que criou esse património, contrariamente ao que dizes. Nem perto.

E é fácil perceber a razão quando o V6 -mesmo na Phase 2 já bastante melhorada- continuava a ter um comportamento dinâmico pouco progressivo e delicado nas situações limites. Exactamente o oposto do FWD RS que se tornava mais divertido à medida que se pegava nele. Eu nunca conduzi o V6 mas as opiniões sobre as suas características dinâmicas sempre andaram à volta do que te estou a dizer.

O V6 é um carro de wallpaper/poster para a parede que põe qualquer puto a sonhar. O RS é o carro para levar para uma estrada de montanha.

[Fabulous]

Sou forçado a concordar com o DeCeIi.

O Clio V6 será sempre especial no sentido de ser um exercício completamente "maluco" e diferente. E, sim, o Phase 2 é uma versão que terá sempre o seu pequeno nicho no mercado de usados e até será um potencial clássico. Mas é um carro que é mais para olhar do que para outra coisa.

A imagem que a Renault Sport tem na actualidade ganhou-a -isso sim- com o Clio II 2.0 RS, nomeadamente da Phase 2 e todos os melhoramentos e versões especiais que se lhe seguiram. Não foi o V6 que criou esse património, contrariamente ao que dizes. Nem perto.

E é fácil perceber a razão quando o V6 -mesmo na Phase 2 já bastante melhorada- continuava a ter um comportamento dinâmico pouco progressivo e delicado nas situações limites. Exactamente o oposto do FWD RS que se tornava mais divertido à medida que se pegava nele. Eu nunca conduzi o V6 mas as opiniões sobre as suas características dinâmicas sempre andaram à volta do que te estou a dizer.

O V6 é um carro de wallpaper/poster para a parede que põe qualquer puto a sonhar. O RS é o carro para levar para uma estrada de montanha.

Carro de poster de parede é este:



Eu percebo o vosso ponto de vista mas o meu lado de admirador da marca e dos seus desportivos faz-me ter saudades de carros únicos como
é o caso do Clio V6 que é um carro mítico.

[Andre]

Lá está. Mítico para quem? Meia dúzia de aficionados da Renault?

Acho que às vezes damos adjectivos sem grande conhecimento pelo seu significado e em total exagero

Um carro mítico tem que transcender um nicho de amantes da marca e ser uma referência histórica transversal na indústria por um determinado motivo ou conjunto de razões. É algo indiscutível e contam-se meia dúzia de exemplos na indústria: Porsche 911 (901), Citroen DS...

[Eagle88]

[Fabulous]

Lá está. Mítico para quem? Meia dúzia de aficionados da Renault?

Acho que às vezes damos adjectivos sem grande conhecimento pelo seu significado e em total exagero

Um carro mítico tem que transcender um nicho de amantes da marca e ser uma referência histórica transversal na indústria por um determinado motivo ou conjunto de razões. É algo indiscutível e contam-se meia dúzia de exemplos na indústria: Porsche 911 (901), Citroen DS...

Mítico dentro do contexto dos hot hatches. E olha que é o contrário, o Clio V6 vai buscar clientes que muitos deles nunca pensariam em comprar um carro Francês porque é um carro com características únicas, segmento B, motor central, RWD, V6 atmosférico.

[brunomeleiro]

Quanto mais tempo passa destes normais carros, cada vez dou mais valor à qualidade do seu desenho, que na minha opinião dá 10 a 0 a uma grande parte dos carros actuais.
Curioso o desenho do tampão da roda do 5 fase 2

[Andre]

Que giro, é um losango! Bem notado, não tinha reparado

[Eagle88]

Quanto mais tempo passa destes normais carros, cada vez dou mais valor à qualidade do seu desenho, que na minha opinião dá 10 a 0 a uma grande parte dos carros actuais.
Curioso o desenho do tampão da roda do 5 fase 2

Eu imagino daqui a uns anos a Renault a fazer uma nova versão do Twingo inspirada na original e a fazer um estrondoso sucesso como o 500.

[DeCeIi]

Curioso o desenho do tampão da roda do 5 fase 2

Não é tampão, é jante mesmo.

Versão TSE, que não se vendeu por cá.


Quanto ao Super5...




O traço de Gandini é, quanto a mim, delicioso. Apenas tenho pena de ter ainda as goteiras a estragar a pureza do conjunto.

[DeCeIi]

Eu percebo o vosso ponto de vista mas o meu lado de admirador da marca e dos seus desportivos faz-me ter saudades de carros únicos como é o caso do Clio V6 que é um carro mítico.

Mítico, o Clio V6? Até o Twingo (o original, note-se...) tem mais mística e genialidade que esse!

[Fabulous]

Mítico, o Clio V6? Até o Twingo (o original, note-se...) tem mais mística e genialidade que esse!

Mítico dentro do contexto dos hot hatches.

[Fabulous]

Eu imagino daqui a uns anos a Renault a fazer uma nova versão do Twingo inspirada na original e a fazer um estrondoso sucesso como o 500.

Eu acho que o Twingo I vai ser um clássico da moda daqui a uns 20 anos.

[Fabulous]

Falando do formato dos tampões/jantes, o formato dos tampões destes Twingos lembra o novo símbolo da Dacia

[Fabulous]

Estas fotos são em Portugal?

[Eagle88]

Eu acho que o Twingo I vai ser um clássico da moda daqui a uns 20 anos.

Não diria tanto! O modelo já está caminho dos 25 anos (sim, 25! parece que ainda sinto o cheiro deles novos no stand) e não lhe dou 10 anos até ser um clássico procurado. Eu não me importava de ficar com um cabrio.

[Fabulous]

Não diria tanto! O modelo já está caminho dos 25 anos (sim, 25! parece que ainda sinto o cheiro deles novos no stand) e não lhe dou 10 anos até ser um clássico procurado. Eu não me importava de ficar com um cabrio.

Sim entre 10 a 20 anos. Vai ser um bom modelo para fazer uma transformação de motor térmico para motor elétrico e depois andar com ele a guiar os turistas pelas cidades.

[Fabulous]

Por falar em camiões, já repararam como o Clio IV é tão parecido com o Renault Radiance, um concept de 2004:

[Eagle88]

Sim entre 10 a 20 anos. Vai ser um bom modelo para fazer uma transformação de motor térmico para motor elétrico e depois andar com ele a guiar os turistas pelas cidades.

Olha, boa ideia!

[Fabulous]

Por falar em camiões, já repararam como o Clio IV é tão parecido com o Renault Radiance, um concept de 2004:

Reparem nas semelhanças, faróis, símbolo, grelha.

[Fabulous]

Alpine A110 Cup nascido para competir!




Mantendo o seu compromisso com a tradição no desporto automóvel, a Alpine lançou o A110 Cup! Verdadeiro automóvel de competição, descendente do bem-nascido A110 Première Edition, a versão Cup leva ao extremo a combinação entre performances, eficiência e prazer de condução, encorpando, a partir de 2018, uma nova competição: a Alpine Europa Cup! Está pronto para emoções (ainda) mais fortes?

[Fabulous]

Campeã do Mundo de Ralis em 1973, vencedora das 24 Horas de Le Mans em 1978 e Campeã do Mundo na classe LMP2 no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) na última temporada, a Alpine já conquistou um lugar especial no coração dos amantes do desporto automóvel. Pelos seus resultados desportivos, a marca gerou indiscutível interesse e notável entusiasmo entre os muitos condutores amadores que simplesmente um dia sonharam em guiar ou se imaginaram ao volante de um automóvel atraente, leve, ágil e rápido. Foi com esse espírito e respeitando a tradição, que a Alpine decidiu criar a A110 Cup, que se estreará nas pistas em 2018.

Para garantir que esta nova aventura seja um sucesso, a Alpine confiou à Signatech o design, desenvolvimento, produção e as vendas do A110 Cup, ou seja, à mesmo equipa (liderada por Philippe Sinault) que é responsável pela presença do Alpine A470 no WEC e que possui também uma vasta experiência no desenvolvimento de carros de competição para clientes.

[Fabulous]

Em conjunto com os engenheiros que criaram o Alpine A110 de série, a Signatech projetou a versão de competição com o objetivo principal de oferecer aos pilotos o maior prazer possível na condução, sejam eles iniciados ou consagrados.
Com um chassis preciso e bem afinado, um motor de 1.8 litros de capacidade com 270 cv e um peso pluma de 1.050 kg (o que lhe confere uma relação de peso/potência de 3.9 kg/cv), para além de muitos componentes eletrónicos derivados do protótipo de Endurance, o Alpine A110 Cup tem, à partida, todas as condições para oferecer excelentes performances e um notável desempenho, sem prescindir de eficácia e do sempre importante compromisso com a segurança.

[Fabulous]

http://renaultportugal.tumblr.com/po...-para-competir

[Fabulous]

[Fabulous]

Renault TwizyBag: A solução para o seu negócio!



Se a sua empresa precisa de uma solução de transporte prática, económica como nenhuma outra, 100% amiga do ambiente e que ainda se assume como uma excelente ferramenta de comunicação, então leia as linhas que se seguem sobre o surpreendente Renault TwizyBag.

http://renaultportugal.tumblr.com/po...o-seu-negócio

[JonasPower]

O gajo da publicidade da Renault Espace, está a ser investigado por assédio sexual.

Kevin Spacey

[Eagle88]

O gajo da publicidade da Renault Espace, está a ser investigado por assédio sexual.

Kevin Spacey

Ele é muito mais do que "o gajo" dessa publicidade. Lamentável! Um dos atores referência de Hollywood ficar com a carreira arruinada por causa deste tipo de erros.

[Fabulous]