Tópico Lotus - Evora S & Evora Auto

[TiagoLeal]

http://www.youtube.com/watch?v=czeASfHgTvc

Falta um DB do Lotus

[111]

Bem, a semana passada passei na garagem da lotus e qual não é o meu espanto quando vejo um exige na montra... Parei obviamente para apreciar o carro (nunca tinha visto um) e devo dizer que apesar de preferir o elise, fiquei pasmado com a presença do bicho, tem mesmo um aspecto hardcore!
Já tinha um papel a dizer "vendido"! Sei que na altura pensei (neste país dos MBs, BMW, Porsches (todos eles cinzentos ou pretos), é muito louco optar por um exige laranja!) Já um elise é louco, qto ais um exige!
Como grande amante da lotus que sou, desejo-te toda a sorte do mundo com este brinquedo e só digo uma coisa.

R-E-S-P-E-C-T

[Andreh]

Só por curiosidade será que há a cor british racing green para o exige? aquele verde escuro no exige devia ficar mesmo...

Este então, a bioetanol...

[TiagoLeal]

Encontrei este


Tu querias esta cor

[joaovc]

Ainda não tive tempo para o DB. Vou por alguns links por enquanto e depois traduzo / aumento.

O BRG é a côr standard (custo zero).

[TiagoLeal]

Ainda não tive tempo para o DB. Vou por alguns links por enquanto e depois traduzo / aumento.

O BRG é a côr standard (custo zero).

Já li os links do DB!!

No Google não encontrei nenhum verde

[CarlosAndrade]

Parabéns pelo carro joaovc

...

[Bernie]

Esse Elise barchetta está no Mobile.de

[FON]

Existem 3 verdes para o exige...os dois postados em cima e ainda o lotus green..

[joaovc]

Todos os Lotus

Lista com todos os modelos Lotus:

http://www.race-cars.com/utility/lotusr.htm

Type Year Total Description
Mark 1 1947 1 Austin 7 trials special, destroyed
Mark 2 1949 1 Ford powered trials special, survives
Mark 3 1951 2, 1 chassis Austin 7 750 Formula special
Mark 4 1952 1 Austin 7, Ford 1172 trials special
Mark 5 none 0 intended as 750 Formula car
Mark 6 1953-55 110 first customer car, spaceframe, alloy body, kit, various engines
Mark 7 S1 1957-60 242 spaceframe kit car for road or race
Mark 7 S2 1960-68 1350 lightened frame, 13" wheels
Mark 7 S3 1968-70 350 "modernized"
Mark 8 1954-55 10 first aero sports racer, usually Climax power
Mark 9 1955 23 shortened Mark 8 successor
Mark 10 1955 7 2 litre Bristol version of Mark 8
Mark Eleven 1956-58 270 definitive Climax sports racer
Type 12 1956-59 12 first single seater, initially F2, then F1
Type 13 none 0 not issued, actually Eleven S2
Type 14 Elite 1957-63 1050 fibreglass monocoque production GT, usually Climax powered
Type 15 1958-60 28 Eleven successor but even smaller, 1.5-2.2 Climax FPFs
Type 16 1958-59 8 second single seater, still front engined, F2 and F1
Type 17 1959 23 1100cc or 750cc Climax sports racer by Len Terry, no match for Lola Mk1
Type 18 FJ 1960 125 first mid-engined single seater, milestone car
Type 18 F1/2 1960 31 First F1 victory and Moss at Monaco
Type 19 1960-62 19 18 derived big-bore, first mid-engined sports racer
Type 20 1961 118 Formula Junior successor to Type 18
Type 21 1961 11 Formula 1 Type 18 development
Type 22 1962 77 Formula Junior, then F3 model
Type 23 1962-66 131 definitive mid-engined sports racer giant killer
Type 24 1962 15 last spaceframe F1
Type 25 1962-65 7 groundbreaking monocoque F1, Climax and BRM V8
Type 26 Elan S1/S2 1962-64 2053 first production roadgoing convertible, twincam powered
Type 26R S1/S2 1962-64 97 specially produced racing Elan
Type 27 1963 35 monocoque formula-destroying Junior
Type 28 1963-66 1894 The Lotus Cortina
Type 29 1963 3 first Indy car, Ford stock block
Type 30 1964-65 33 group 7 sports racer, Ford V8
Type 31 1964 12+ spaceframe F3 single seater
Type 32 1964 12 + 1 32B monocoque F2 (SCA) and Tasman (FPF) monoposto
Type 33 1964-65 7 follow-on to Type 25 F1 for wider rubber
Type 34 1964 3 second Indy car, four-cam Ford
Type 35 1965 22 F2/F3/FB monocoque, based on 27/32
Type 36 Elan Coupe 1965-68 6550 (all S3/4) Elan Coupe
Type 37 1965 1 Seven Clubmans with IRS
Type 38 1965 6-7 Winning Len Terry Indy car, Ford 4 cam
Type 39 1966 1 modified Type 33 Tasman
Type 40 1965 3 "Lotus 30 with 10 more mistakes"
Type 41 1966-68 61 F3, F2(41B), FB(41C) spaceframe
Type 42 1967 2 Indy car built for BRM H16, ran with Ford V8
Type 43 1966-67 2 H16 F1 cars, monocoque using stressed engine
Type 44 1966 3 F2 monocoque, based on 35 tub with 41 wide track corners
Type 45 Elan DHC 1966-68 6550 (all S3/4) Elan Series 3/4 drophead
Type 46 Europa S1/S1A 1966-1968 300 S1, 350 s1A Original bonded chassis Renault Europa
Type 47 1967 55 racing version of Europa, twincam, rear tube chassis
Type 48 1967 4 Monocoque F2, FVA
Type 49 1967-70 12 Monocoque F1, DFV as stressed element, worldbeater
Type 50 Elan +2 1967-74 4600-5200 family man Elan, twincam
Type 51 1967-69 218 first ever Formula Ford based on type 22/31
Type 52 1968 1 prototype Europa twincam, shelved
Type 53 1968 0 propsed Type 23 followup, not proceeded with
Type 54 Europa S2 1968-70 2750 improved Renault Europa with detachable chassis
Type 55 1968 1 F3 "41X" wedge for Team Lotus
Type 56/56B 1968 4/1 Indy turbine car wedge/Turbine F1
Type 57 1968 1 F2 design study with DeDion
Type 58 1968 1 revised 57 for F1, DFV, tested and shelved
Type 59 1969-70 44 F2/F3/FB/FF highly successful spaceframe
Type 60 Seven S4 1970-73 430-524 much modified Seven with full fibreglass body
Type 61 1969-71 248 Formula Ford wedge evolution of type 51
Type 62 1969 2 tube-frame Europa sihouette racer with new 2 litre
Type 63 1969 2 4 wheel drive F1 cars, DFV, problematic
Type 64 1969 4 4 wheel drive turbo Ford Indy cars, never competed
Type 65 Europa S2 1970 865 Federalized S2 Renault Europa
Type 66 none 0 type number never issued
Type 67 1970 0 proposed Tasman car, F5000s allowed so not built
Type 68 1969 1 F5000 prototype
Type 69 1970-71 57 F2/F3/FB/FF successful development of type 59
Type 70 1970 7 Formula A/5000 monocoque
Type 71 none 0 not disclosed by Lotus
Type 72 1970-75 9 landmark Formula 1 wedge, double championship
Type 73 1972 2 Formula 3 car developed by F1 team
Type 74 1973 2 Formula 2 car monocoque with Lotus 907 prototype
Type 74 Twincam Europa 1971-75 4710 all models of twincam Europa
Type 75 Elite 1974-82 2820 to Spring '82 Elite II luxury GT, Lotus 907 engine
Type 76 1974 2 Formula 1 unsuccessful replacement for type 72
Type 76 Eclat 1975-82 1757 to Spring '82 fastback version of Elite II
Type 77 1976 3 Formula 1 fully adjustable replacement for type 72/76
Type 78 1977-78 4 Formula 1 pioneer of modern ground effects
Type 79 1978-79 5 Formula 1 Andretti championship car
Type 79 Esprit S1/S2 1975-1980 2020 normally aspirated first try at supercar
Type 80 1979 2 Formula 1 unsuccessful try at more ground effects
Type 81 1980-81 4 Formula 1 produced no victories
Type 81 Sunbeam Talbot 1980-81 2000? shoebox with Lotus engine, World rally winner
Type 82 Turbo Esprit 1982-19 846 to March '84 the original Guigiaro shape turbo
Type 83 Elite S2/S2.2 1980-83 153 Series II Elite II also 2.2l S2.2
Type 84 Eclat S2 1980-82 223 Series II Eclat
Type 85 Esprit S3 1980 417 to March '84 Normally aspirated Esprit continuation
Type 86 1980 1 Formula 1 dual chassis test car, never raced
Type 87 1981 5 (2 88s) Formula 1 first carbon car forced to front as type 88 banned
Type 88 1981 2 Formula 1 dual chassis car which was banned
Type 89 Excel 1982-? 354 to March '84 rebadged and developed Eclat
Type 90 none 0 unreleased Toyota Elan
Type 91 1992 6 Formula 1 lightened type 87 achieved 1 win
Type 92 1983 2 (on 91 tubs) Formula 1 first active car, last Cosworth
Type 93T 1983 2 Formula 1 unsuccessful first turbo Renault car
Type 94T 1983 3 Formula 1 first Ducarouge car cobbled from 91 tubs
Type 95T 1984 6? Formula 1 Renault turbo lacked power but good chassis
Type 96 1984 1 Indy car project abandoned due to CART rule change
Type 97T 1985 3 Formula 1 Renault turbo vehicle for Senna's first win
Type 98T 1986 3 Formula 1 gave Senna one win and eight poles with Renault
Type 99T 1987 6 Formula 1 Honda engine Senna 2 wins
Type 100T 1988 4 Formula 1 Honda, no success by Piquet or Nakajima
Type M100 Elan 1989-? ? The front engined, front wheel drive drophead
Type 101 1989 4 Formula 1 with Honda gone used Judds, not great
Type 102 1990 ? Formula 1 Lamborghini V12 says it all
Type 103 1991 0 Formula 1 designed but not produced
Type 104 Carlton/Omega 1990 ? absurdly fast hot-up of family car
Type 105 1992 5 racing X180R IMSA Supercars Drivers Champ Doc Bundy
Type 106 1992 20 X180R roadgoing homolgation special
Type 107 1992 ? Formula 1
Type 107b 1993 ? Formula 1
Type 107c 1994 ? Formula 1
Type 108 1992 1 prototype Olympic bicycle Gold Medal Barcelona
Type 109 1994 ? Formula 1 last Lotus F1 car.
Type 109b 1995 ? Formula 1 last Lotus F1 car, ZA5D Mugen
Type 110 199? ? production version of type 108 bicycle
Type 111 199? ? The Lotus Elise
Type 112 1995 0 Final partial F1 design, got as far as the monocoque buck
Type 113 None 0 number not allocated
Type 114 1996 ? Esprit V8
Type 115 1996 ? Lotus GT1

[joaovc]

Todos os Lotus

sry, post repetido

[joaovc]

artigo sober o 2-11

Não percam o video depois da última página: http://www.windingroadonline.com/win...0709/?folio=85

[joaovc]

Teste da globo ao Exige S

Teste da TV Globo ao Exige S em Hethel, com o novo 2-11 à mistura: http://youtube.com/watch?v=8PK6PbSG78Y

[NDzign]

Umas fotos da versão gt3 do exige que tirei...simplesmente brutal, apesar de ser tão pequeno...eheh

Pena não estar à venda...por agora...

[joaovc]

O 2-11 antes de ser 2-11

.......

[joaovc]

Umas fotos da versão gt3 do exige que tirei...simplesmente brutal, apesar de ser tão pequeno...eheh

Pena não estar à venda...por agora...

Onde é que tiraste as fotos?

[seal]

Para ir seguindo ...

[joaovc]

Novo poster do Exige S

[Olheiro]

Nova versão com 240 cv, 0-100 km/h em 4.2 s. Um novo interruptor no interior que permite escolher entre 18 programas de tracção diferentes!

http://www.autoblog.com/

[Pbrms]

Gosto mt destes lotus Elise/Exige mas ainda assim prefiro o Speedster da Opel...esse sim era a minha máquina.

[EnterSandman]

Lotus Exige S 240

Estes Senhores da Lotus Australia estão loucos.

Como se o fabuloso Exige S não bastasse toca de o mimar

com mais uns pózinhos e não só .


Estes Bacquets deixam-me

• 240 cv, nova ECU e injectores, selector ajustável de controlo de tracção, estofos em pele, insonorização do interior e ar condicionado.
• Disponível, apenas na Autrália e em preto ou laranja
• 0-100 em 4,2 segundos; 0-160 em 9,9 e vel. máx. 249 km/h

Fonte: http://www.worldcarfans.com/9070827....e-sport-240-au

Cpts e Viagens Seguras.

[joaovc]

Com tanta gordura (pele, / isolamento) o tempo dos 0-100 é o mesmo que no S de 218 cvs.

Ouvid e fonte segura que vai haver um performance pack retrofittable para o Exige S com 243 cv / tecto cup (o mesmo deste modelo australiano) e com o tal controlo de tracção d 17 posições.

[joaovc]

Exige S vs Alpina B6

Uma comparação um bocadinho pateta... mas quem ganhou? quem? quem?

http://www.youtube.com/watch?v=SINMiBIVn1g

[EnterSandman]

Com tanta gordura (pele, / isolamento) o tempo dos 0-100 é o mesmo que no S de 218 cvs.

Ouvid e fonte segura que vai haver um performance pack retrofittable para o Exige S com 243 cv / tecto cup (o mesmo deste modelo australiano) e com o tal controlo de tracção d 17 posições.

É verdade que é tudo peso a mais mas aqueles bacquets estão lindos .

Estava curioso por ler a opinião do João.


Se fosse o S com mais uns pós envergonhava ainda mais certos desportivos




Cpts e Viagens Seguras.

[bg2]

Com tanta gordura (pele, / isolamento) o tempo dos 0-100 é o mesmo que no S de 218 cvs.

Ouvid e fonte segura que vai haver um performance pack retrofittable para o Exige S com 243 cv / tecto cup (o mesmo deste modelo australiano) e com o tal controlo de tracção d 17 posições.

João, mas a versão especial com 260cv não seria a escolha mais logica para aumentar a potência do exigeS?

por curiosidade,sebes-me dizer se o ExigeS cup 255 está a venda em Portugal?

cumprimentos

[joaovc]

A versao de 260 cv precisa de um intercooler de maior performance (igual ao do cup). O cup é uma série limitada e se ainda houver podem ser comprados em qquer lado do mundo. Não sei se é road legal em Portugal, mas acho que sim.

[joaovc]

É verdade que é tudo peso a mais mas aqueles bacquets estão lindos .

Estava curioso por ler a opinião do João.


Se fosse o S com mais uns pós envergonhava ainda mais certos desportivos




Cpts e Viagens Seguras.

Os bacquets nem são o pior: Acho que até são mais leves do que os meus. São os que vem no 2-11 também porque os buracos permitem a utilização de um cinto de 6 pontos.

[NDzign]

tirei-as no salão do automóvel em barcelona...

muito fixe o Exige!!! =)

[Vibri]

Com tanta gordura (pele, / isolamento) o tempo dos 0-100 é o mesmo que no S de 218 cvs.

Ouvid e fonte segura que vai haver um performance pack retrofittable para o Exige S com 243 cv / tecto cup (o mesmo deste modelo australiano) e com o tal controlo de tracção d 17 posições.

Eu prefiro o banhento... está bem mimado por dentro, o que faz do exige um carro não só para a pista, como também bastante usável no dia-a-dia e com um top-speed bem fixe...

[Olheiro]

Mais uma versão especial do Exige S.

Apenas 25 unidades mas nada de especial a assinalar em relação a um "vulgar" Exige S.

http://www.autoblog.com/2007/09/22/l...r-same-shtick/