Que consumos fazem habitualmente os vossos carros?

[Vrumm]

Vrumm, para conseguir uma média de velocidade acima de 180 km/h no Golf R teria de circular muitíssimos km acima dos 210/220 km e isso pelo menos na A22 (via do Infante) seria algo difícil.

Mais ou menos… este Astra não tinha 300cvs (talvez nem metade?), conduzido estilo o teu tsi.

[mpereira]

Honda Civic 1.8 i-vtec: Amadora> GrÂndola via VDG e A2, regresso A2 via 25 Abril, chegou com CB a indicar 5,8. Velocidade em AE 110/120, um ou outro fogacho aos 140.

[SandroTrigo]

Mais ou menos… este Astra não tinha 300cvs (talvez nem metade?), conduzido estilo o teu tsi.

Vrumm, isso já é uma média de velocidade de respeito.

Já me começam a convencer que talvez com o "R" pudesse cumprir no trajecto referenciado mais atrás, uma velocidade média próxima dos 200 km/h, mas teriam de ser em condições mais que ideais.

[EscapeLivre]

Metam masé médias de condução em estrada de montanha com ponta tacão à mistura e deixem-se de AE's pa velhos

[Gmigas]

Mais um sprint, desta vez, Leon 1.0 EcoTSI 115cv de 2020.

Évora - Porto, via N114/IC10 por Montemor, Coruche e Santarém, depois A1 sempre CC a 140 tranquilo, paragem apenas na Mealhada:


Porto - Almada, sempre pela A1, non-stop e a pisar o risco de CO grave, 155 de CC com algumas variaçoes para cima e para baixo:


Almada - Évora, A6 a 140 até Montemor e o resto nacional:


Total do dia:


Com a actual diferença de combustíveis e estes consumos que sao mais baixos que o meu Diesel de 4 cilindros, vai começar a saltar para a pista mais vezes. Mas confesso que nao lhe acho piadinha nenhuma.

Na outra face da moeda, modo Autobahn Bmw 220d Cabrio Auto, Sintra - Évora, full A6, ritmos na banda de CO muito grave :

[EscapeLivre]

Já eu adoro motores a gasolina e estes novos turbo talvez ainda mais.
Dou por mim a usar as mesmas RPM que diesel.
binário à roda faz maravilhas, naturalmente com caixa bem escalonada.

[Scientist]

Mais um sprint, desta vez, Leon 1.0 EcoTSI 115cv de 2020.

(...)

Com a actual diferença de combustíveis e estes consumos que sao mais baixos que o meu Diesel de 4 cilindros, vai começar a saltar para a pista mais vezes. Mas confesso que nao lhe acho piadinha nenhuma.

Na outra face da moeda, modo Autobahn Bmw 220d Cabrio Auto, Sintra - Évora, full A6, ritmos na banda de CO muito grave :

Tu que tens experimentado vários carros, e que fazes muitos desses "sprints" em AE, não notas "falta de adequação" destes 3 cilindros 1.0 para essas viagens?
Quero dizer, os consumos parecem porreiros, mas o carro não vai "esganado"? Ou acaba por casar bem com um carro "rasteiro" e relativamente curto como o Leon?
Como é que especularias o comportamento para a carrinha ou para um SUV tipo Arona/Ateca (para ficar na gama Seat) nas mesmas condições?

E essa viagem no 220d foi mesmo "a pisar", nunca fiz nada tão alto no Countryman

[Gmigas]

Tu que tens experimentado vários carros, e que fazes muitos desses "sprints" em AE, não notas "falta de adequação" destes 3 cilindros 1.0 para essas viagens?
Quero dizer, os consumos parecem porreiros, mas o carro não vai "esganado"? Ou acaba por casar bem com um carro "rasteiro" e relativamente curto como o Leon?
Como é que especularias o comportamento para a carrinha ou para um SUV tipo Arona/Ateca (para ficar na gama Seat) nas mesmas condições?

E essa viagem no 220d foi mesmo "a pisar", nunca fiz nada tão alto no Countryman

Claro que noto, estes 3 cilindros sao motores porreirinhos para uma utilizaçao citadina e safam em utilizaçao extra-urbana, mas chutar-lhes o caderno de encargo de sprinter já é algo pesado, por diversos motivos.
O primeiro é que sao claramente turbo-dependentes, o segundo é que têm caixas longas para ajudar na economia e o terceiro é que estao claramente configurados para fazer consumos baixos -> O acelerador tem muito lag.

Esganado nunca vai, porque a caixa é longa, se nao houver subidas até consegues praticar ritmos altos com o carro, eu fui a Valência nele há uns meses e vim kms e kms com CC a 180 nas planicies Espanholas e o carro a cumprir sem temas, mas assim que existem condicionantes adversas, como subidas ou vento, chegam as limitaçoes. Eu acho que casa bem com o carro, desde que as expectativas vao de acordo, nao é uma arrastadeira nem pouco mais ou menos; nao é um carro lento ou desagradável.

Sobre extrapolar isto para um segmento SUV, tenho as minhas dúvidas; eu, de forma genérica, nao gosto de SUV's, percebo o seu sentido prático, mas acho que se paga mais para ter um carro genericamente pior dinamicamente e do ponto de vista de eficiencia: Sao mais altos, regra geral têm jantes enormes com medidas de pneu duvidosas, a aerodinâmica é pior e o peso também, o que faz com que um SUV desse género com motor a gasolina muito dificilmente entraria no meu leque de escolhas, precisamente por valorizar muito as capacidades extra-urbanas num carro. Um Arona em cidade deve ser porreiro, mas mais que isso, já é uma red-flag para mim.

Este carro vem no seguimento de uma outra Leon, mas ST 1.6 TDI de 110cv Ecomotive, que essa sim, era uma estrela em extra-urbano para a potência que tinha, tinha menos 5 cavalos - certo - mas o binário do motor Diesel em conjunto com o excelente escalonamento da caixa de 6 velocidades, faziam daquela carrinha um belíssimo papa kms. Nao é uma Classe E - lógico - mas aqueles 110cv eram "fogo"

[RafaN]

BMW 118d e81

A17 completa sentido S-N, com CC a 120km/h, 2 adultos e respetiva bagagem, 5.0l/100km.

Já no sentido inverso, 5.1l/100km.

Muito idêntico ao meu E250cdi coupe, com ligeira vantagem para o bimmer.

[Vrumm]

Metam masé médias de condução em estrada de montanha com ponta tacão à mistura e deixem-se de AE's pa velhos

Podes meter tu “jovem”! [emoji1787]

[SandroTrigo]

Metam masé médias de condução em estrada de montanha com ponta tacão à mistura e deixem-se de AE's pa velhos

EscapeLivre, acredita que aprecio bastante mais em desfrutar numa zona sinuosa do que numa autoestrada, mas como será evidente em algumas autoestradas algo sinuosas (tipo alguns troços da A23 e da A25) também por vezes aprecio dar o gosto ao "pé".

[Mportugal]

Mais ou menos… este Astra não tinha 300cvs (talvez nem metade?), conduzido estilo o teu tsi.

Velocidade media de respeito , não me lembro de ver uma assim tao alta , o carro deve ter chegado ao destino com a frente tipo rede mosquiteira

[Scientist]

Claro que noto, estes 3 cilindros sao motores porreirinhos para uma utilizaçao citadina e safam em utilizaçao extra-urbana, mas chutar-lhes o caderno de encargo de sprinter já é algo pesado, por diversos motivos.
O primeiro é que sao claramente turbo-dependentes, o segundo é que têm caixas longas para ajudar na economia e o terceiro é que estao claramente configurados para fazer consumos baixos -> O acelerador tem muito lag.

Esganado nunca vai, porque a caixa é longa, se nao houver subidas até consegues praticar ritmos altos com o carro, eu fui a Valência nele há uns meses e vim kms e kms com CC a 180 nas planicies Espanholas e o carro a cumprir sem temas, mas assim que existem condicionantes adversas, como subidas ou vento, chegam as limitaçoes. Eu acho que casa bem com o carro, desde que as expectativas vao de acordo, nao é uma arrastadeira nem pouco mais ou menos; nao é um carro lento ou desagradável.

Sobre extrapolar isto para um segmento SUV, tenho as minhas dúvidas; eu, de forma genérica, nao gosto de SUV's, percebo o seu sentido prático, mas acho que se paga mais para ter um carro genericamente pior dinamicamente e do ponto de vista de eficiencia: Sao mais altos, regra geral têm jantes enormes com medidas de pneu duvidosas, a aerodinâmica é pior e o peso também, o que faz com que um SUV desse género com motor a gasolina muito dificilmente entraria no meu leque de escolhas, precisamente por valorizar muito as capacidades extra-urbanas num carro. Um Arona em cidade deve ser porreiro, mas mais que isso, já é uma red-flag para mim.

Este carro vem no seguimento de uma outra Leon, mas ST 1.6 TDI de 110cv Ecomotive, que essa sim, era uma estrela em extra-urbano para a potência que tinha, tinha menos 5 cavalos - certo - mas o binário do motor Diesel em conjunto com o excelente escalonamento da caixa de 6 velocidades, faziam daquela carrinha um belíssimo papa kms. Nao é uma Classe E - lógico - mas aqueles 110cv eram "fogo"

Já conheço a tua opinião sobre os SUV, e eu até concordo contigo durante 70-80% da minha utilização, em que um Série 1/2/3 18d encaixaria muito bem comigo, mas no resto do tempo agradeço bem ter um carro mais versátil do que todos os que tinha tido até aqui [emoji28]

Continuo a ser mais fã da solução da Renault/Mercedes (4 cilindros, motor maior), mas confesso que já estive mais longe de considerar um tricilíndrico como esse para 2º carro - mesmo numa versão carrinha.

[MetalKing]

Este mês, fiz quase 3 mil a andar às ''voltinhas'' na zona de Lisboa.

[DoktorHans]

Em Lisboa???
O descalabro dos consumos é o trânsito de cidade. É por aí que os governos têm de atacar, se quiserem mesmo impor poupanças de energia e de emissões, não é com a redução de 120/h pra 110 /h na AE. Isso ou não faz nada, ou então é pior a emenda que o soneto.
Outra medida com forte impacto seria o plafonamento da quilometragem anual dos SUVs, que são outra autêntica catástrofe rolante em matéria de consumos. Quem ultrapassasse o plafond anual batia fortemente aí o gravete.

[Vrumm]

Velocidade media de respeito , não me lembro de ver uma assim tao alta , o carro deve ter chegado ao destino com a frente tipo rede mosquiteira

Era de Aluguer… deu tudo o que tinha para dar… a vmedia chegou a ser superior…

Zero trânsito, levantei o carro no aeroporto… em nada estava já a voar na Ponte Vasco da Gama e foi smepre a fundo até la abaixo, muitas vezes a fazer reduções… nada foi suave.

Aliás, manou praticamente um depósito.

[EscapeLivre]

Podes meter tu “jovem”! [emoji1787]

E meto ! mas sem ponta tacão
E sem a agressividade nas curvas que isto não é propriamente o meu ex Xantia.

[EscapeLivre]

Claro que noto, estes 3 cilindros sao motores porreirinhos para uma utilizaçao citadina e safam em utilizaçao extra-urbana, mas chutar-lhes o caderno de encargo de sprinter já é algo pesado, por diversos motivos.
O primeiro é que sao claramente turbo-dependentes, o segundo é que têm caixas longas para ajudar na economia e o terceiro é que estao claramente configurados para fazer consumos baixos -> O acelerador tem muito lag.

Esganado nunca vai, porque a caixa é longa, se nao houver subidas até consegues praticar ritmos altos com o carro, eu fui a Valência nele há uns meses e vim kms e kms com CC a 180 nas planicies Espanholas e o carro a cumprir sem temas, mas assim que existem condicionantes adversas, como subidas ou vento, chegam as limitaçoes. Eu acho que casa bem com o carro, desde que as expectativas vao de acordo, nao é uma arrastadeira nem pouco mais ou menos; nao é um carro lento ou desagradável.

Sobre extrapolar isto para um segmento SUV, tenho as minhas dúvidas; eu, de forma genérica, nao gosto de SUV's, percebo o seu sentido prático, mas acho que se paga mais para ter um carro genericamente pior dinamicamente e do ponto de vista de eficiencia: Sao mais altos, regra geral têm jantes enormes com medidas de pneu duvidosas, a aerodinâmica é pior e o peso também, o que faz com que um SUV desse género com motor a gasolina muito dificilmente entraria no meu leque de escolhas, precisamente por valorizar muito as capacidades extra-urbanas num carro. Um Arona em cidade deve ser porreiro, mas mais que isso, já é uma red-flag para mim.

Este carro vem no seguimento de uma outra Leon, mas ST 1.6 TDI de 110cv Ecomotive, que essa sim, era uma estrela em extra-urbano para a potência que tinha, tinha menos 5 cavalos - certo - mas o binário do motor Diesel em conjunto com o excelente escalonamento da caixa de 6 velocidades, faziam daquela carrinha um belíssimo papa kms. Nao é uma Classe E - lógico - mas aqueles 110cv eram "fogo"

Mas estão a comparar os pequenos 3 cilindros turbo com diesel do " dobro " da cilindrada ou com os equivalentes atmosféricos??

É que eu não estou a ver onde é que estes pequenos motores turbo sejam inferiores aos antigos 1.4, 1.6, 1.8 e 2.0 de potencia equivalente, nem em performance nem em consumo. Aliás bem pelo contrário.
Para um 1.8i ou 2.0i, os consumos eram proibitivos em urbano.

Nada disto é linear e a cilindrada ajudava à condução relaxada em muitos desde baixas RPM.

Ora, dizer que estes novos são dependentes do turbo é como dizer que um antigo era dependente da caixa extra curta e/ou de RPM's à força.


É como os velhos 1.9D 60/70cv, em que raio são melhores que um 1.5 DCI 70cv por ex ?

Um depende do turbo, ok, o outro da cilindrada.

Outro pormenor: eu até acho que devido à boa gestão feita, estes motores pequenos até se nota muito pouco a dependência do turbo.

Ainda não há mt tempo tinhamos 1.8 e 2.0 com 100 / 120cv
Eu sei que faziam 5ª a 30 km/h com um enorme à vontade ( a sério ) mas a vida não pode ser só isso


E tendo em conta o teu 2º parágrafo isto que vou dizer nem é pa ti, mas: há ainda um certo preconceito face à cilindrada...

[EscapeLivre]

Em Lisboa???
O descalabro dos consumos é o trânsito de cidade. É por aí que os governos têm de atacar, se quiserem mesmo impor poupanças de energia e de emissões, não é com a redução de 120/h pra 110 /h na AE. Isso ou não faz nada, ou então é pior a emenda que o soneto.
Outra medida com forte impacto seria o plafonamento da quilometragem anual dos SUVs, que são outra autêntica catástrofe rolante em matéria de consumos. Quem ultrapassasse o plafond anual batia fortemente aí o gravete.

A " solução " é sempre carregar nos impostos dos outros.
Mas não nos nossos, porque somos sempre perfeitos.

[EscapeLivre]

EscapeLivre, acredita que aprecio bastante mais em desfrutar numa zona sinuosa do que numa autoestrada, mas como será evidente em algumas autoestradas algo sinuosas (tipo alguns troços da A23 e da A25) também por vezes aprecio dar o gosto ao "pé".

Com certeza, eu só ficaria com receio da brigada hehe

[Sansoni7]

Toyota Auris Hibrido de 2018....
4.2L/100, sendo que diariamente são cerca de 60kms em AE ( raramente ultrapassado os 100km/h) e 30Kms em cidade ( pouco movimentada).

[Scientist]

Mas estão a comparar os pequenos 3 cilindros turbo com diesel do " dobro " da cilindrada ou com os equivalentes atmosféricos??

É que eu não estou a ver onde é que estes pequenos motores turbo sejam inferiores aos antigos 1.4, 1.6, 1.8 e 2.0 de potencia equivalente, nem em performance nem em consumo. Aliás bem pelo contrário.
Para um 1.8i ou 2.0i, os consumos eram proibitivos em urbano.

Nada disto é linear e a cilindrada ajudava à condução relaxada em muitos desde baixas RPM.

Ora, dizer que estes novos são dependentes do turbo é como dizer que um antigo era dependente da caixa extra curta e/ou de RPM's à força.


É como os velhos 1.9D 60/70cv, em que raio são melhores que um 1.5 DCI 70cv por ex ?

Um depende do turbo, ok, o outro da cilindrada.

Outro pormenor: eu até acho que devido à boa gestão feita, estes motores pequenos até se nota muito pouco a dependência do turbo.

Ainda não há mt tempo tinhamos 1.8 e 2.0 com 100 / 120cv
Eu sei que faziam 5ª a 30 km/h com um enorme à vontade ( a sério ) mas a vida não pode ser só isso


E tendo em conta o teu 2º parágrafo isto que vou dizer nem é pa ti, mas: há ainda um certo preconceito face à cilindrada...

Eu tenho algum preconceito em relação à cilindrada e ao número de cilindros, já o assumi várias vezes [emoji28]

E não digo que esteja certo quando o resto do mundo está errado, ou que não possa mudar de ideias, porque até foi isso que despoletou esta conversa com o Gmigas aqui…

Pena pena, e mais dentro do tópico, é não conseguir mostrar os consumos do Clio 1.1 de 91 nas voltinhas que fez antes de entregar a caixa ao criador. Esse nem tem cilindrada nem força, mas quando toca a beber, especialmente de manhã… [emoji13]

[SalvadorP]

E tendo em conta o teu 2º parágrafo isto que vou dizer nem é pa ti, mas: há ainda um certo preconceito face à cilindrada...

Continua a haver uma certa relação entre a cilindrada e o rendimento.

Um 1.0 de 3 cilindros tsi ou ecoboost cumpre de uma forma e um 1.5 de outra.

[EscapeLivre]

Eu tenho algum preconceito em relação à cilindrada e ao número de cilindros, já o assumi várias vezes [emoji28]

E não digo que esteja certo quando o resto do mundo está errado, ou que não possa mudar de ideias, porque até foi isso que despoletou esta conversa com o Gmigas aqui…

Pena pena, e mais dentro do tópico, é não conseguir mostrar os consumos do Clio 1.1 de 91 nas voltinhas que fez antes de entregar a caixa ao criador. Esse nem tem cilindrada nem força, mas quando toca a beber, especialmente de manhã… [emoji13]

Esses motores eram muito resistentes.
Mas lá está, 700 ou 800 KG de clio que gastam se calhar mais que um 1.0 com mais do dobro da potência ( desde que estes ultimos não abuse, claro :D )

Mas eu tb n tou a dizer que tás errado ou certo. Vê, numero de cilindros é outra coisa.
Cilindrada nem sempre tras nem suavidade nem performance.

[EscapeLivre]

Continua a haver uma certa relação entre a cilindrada e o rendimento.

Um 1.0 de 3 cilindros tsi ou ecoboost cumpre de uma forma e um 1.5 de outra.

Mas completamente marginal em muitos casos.
E se falarmos em diesel, mais gritante é.

Por vezes associa-se um de maior cilindrada como sendo mais linear...mas tudo depende do que o fabricante quer fazer.

[SalvadorP]

Mas completamente marginal em muitos casos.
E se falarmos em diesel, mais gritante é.

Por vezes associa-se um de maior cilindrada como sendo mais linear...mas tudo depende do que o fabricante quer fazer.

O tamanho do motor é actualmente menos determinante no rendimento, do que dantes quando predominavam os motores atmosféricos, mas continua importante.

[DoktorHans]

A " solução " é sempre carregar nos impostos dos outros.
Mas não nos nossos, porque somos sempre perfeitos.

A solução é sempre carregar nos impostos dos que fazem as escolhas menos amigas do ambiente e da economia. Ou hão-de ser os outros a pagar?

[DoktorHans]

Esses motores eram muito resistentes.
Mas lá está, 700 ou 800 KG de clio que gastam se calhar mais que um 1.0 com mais do dobro da potência ( desde que estes ultimos não abuse, claro :D )

Mas eu tb n tou a dizer que tás errado ou certo. Vê, numero de cilindros é outra coisa.
Cilindrada nem sempre tras nem suavidade nem performance.

Onde isso já vai... Um clio actual já pesa mais de 1 T. Em tempos sim, um AX pesava 600 kg e um Uno 700 kgs. Se a indústria quisesse podia produzir carros na mesma base, mas interessa -lhes mais margens altíssimas em cada carro. Talvez um dia alguém apareça pra dar a pedrada no charco.

[SandroTrigo]

Era de Aluguer… deu tudo o que tinha para dar… a vmedia chegou a ser superior…

Zero trânsito, levantei o carro no aeroporto… em nada estava já a voar na Ponte Vasco da Gama e foi smepre a fundo até la abaixo, muitas vezes a fazer reduções… nada foi suave.

Aliás, manou praticamente um depósito.

Vrumm, mas mesmo no Golf R como no Citroen Saxo 1.6i 16v também por vezes levam uma valente coça, com as rotações a irem até ao seu limite durante várias dezenas de km, principalmente no pequeno Citroen há 2 décadas quando cumpria viagens algo longas com o mesmo.

[mpereira]

A solução é sempre carregar nos impostos dos que fazem as escolhas menos amigas do ambiente e da economia. Ou hão-de ser os outros a pagar?

E depois tens um tipo com um SUV a fazer médias de 7 e outro com uma berlina a fazer 10/11. Onde é que estaria aqui a justiça?