0-300 km/h by Auto Motor Sport & Auto Bild

[Afcivic]

Isso é com um setup especial. Provavelmente esse é para aceleraçao máxima e se calhar chega aos 300 e morre.

o BAR á 2 anos esteve em bonneville e passou a meta dos 400 km\h, penso que chegou aos 415 km\h, um pouco para lá desses 300 e morre, digo eu.

http://www.youtube.com/watch?v=-ZlhS5AsOCk

[Zen]

18 segundos dos 0-300km/h é realmente algo de impressionante...

Um F1 (antes dos V8) conseguia isso em -8s.

Mas sobretudo conseguiam passar de 300 km/h a 0 km/h em ... 60m!!!...

[edununo]

Uma análise muito rápida.

Parece-me que todos os décimos de segundo que se perdem logo no arranque 0-100km/h acabam por significar segundos dos 0-300km/h.

O Lambo é tracção às 4, o CGT é só a trás.
Mesmo assim é preciso ter em atenção que os testes não foram todos feitos nas mesmas condições.

Ah, O Ariel não deve chegar aos 300km/h

Isso só é importante em acelerações até velocidades baixas. Isto é dos 0-100 é uma vantagem dos 0-300 dissipa-se. O problema do CGT é a aerodinâmica.

[Blecks]

Já tenho os tempos:

A F1 car can totally out-accelerate the Veyron to any speed - most of the time, it's twice as fast.

Last year's Renault R25 F1 car:
0 to 100 km/h: 1.9 seconds
0 to 200 km/h: 3.9 seconds
0 to 300 km/h: 8.4 seconds

Bugatti Veyron:
0 to 100 km/h: 2.5 seconds
0 to 200 km/h: 7.3 seconds
0 to 300 km/h: 16.7 seconds

Custa-me muito a acreditar em 1.9s e 3.9s aos 100 e 200, respectivamente...
Bem como os 2.5s aos 100 do Veyron..
Mas posso ser muito ingénuo...

[rogerAjacto]

Custa-me muito a acreditar em 1.9s e 3.9s aos 100 e 200, respectivamente...
Bem como os 2.5s aos 100 do Veyron..
Mas posso ser muito ingénuo...

Mas é verdade. Os F1 tem uma aceleração fora do normal.

[v7]

Como é que o CGT fica tão afastado do Enzo, sem que haja um diferencial de potência que justifique tal distância entre o Porsche e o Ferrari?!...

O McLaren F1 foi batido nas acelerações pelo Enzo (Road&Track), pelo que não se podem esperar milagres. O meso sobre o Zonda.

A única dúvida coonsistente reside no Koenigsegg CCRX, mas recordemos que não dispoem de 4 WD como o Veyron...

E como é que o LP640 poem 2s no CGT?!...

Acho estranho que o Mclaren F1 tenha sido batido pelo Enzo, porque o F1 é consideravelmente mais leve e tem muito menos sustentação, ou seja atinge velocidades mais elevadas.

A diferença entre o CGT e o Enzo ainda são 48 cv e 15 kg ambos em desfavor do CGT, o que equivalerá na prática a uns 20/25 km/h de diferença de velocidade máxima o que é consideravel.

Não me surpreende a diferença. Já agora dos 0-200 fazem 10,7 e 10,3 respectivamente.

A tracção total só representa vantagem na saida da imobilidade, portanto pesa muito pouco neste teste.

Só por curiosidade nos 250-0 (travagem)

Enzo - 215 metros

CGT - 191 metros

O que ajuda a explicar porque é que o CGT é tão ou mais rápido que o Enzo em circuito

[chasdegua]

Nunca existem os comparativos que 1 gajo quer....

Que tempo fará um Formula1 sem carga aerodinamica nenhuma. Portanto kitado para uma recta (0-300).

Será que demora menos de 10 segundos? A potencia e semelhante a do Veyron e o peso muito muito menor

salvo erro a potencia dos F1 nunca chegou a ser de 1000cv, o máximo que atingiu axo que foi klkcoisa como 950cv (axo k era um BMW), actualmente devem ter uns 600/700cv, certo pessoal?


só continuo á espera dos testes do Koenigsegg CCX! hahahahaha!!

e axo estranho os valores do carrera gt (esperava melhor) e os do SLR (estava á espera de menos)...

[Zen]

Mas é verdade. Os F1 tem uma aceleração fora do normal.

Ainda os F1 actuais aceleram «mal» nos 0-100 km/h, estando optimizados para outras proezas.

Na era turbo, a McLaren-Honda fez testes de aceleração com um setup especial e um motor de 1200 cv e conseguiu os 0-100 km/h em... 1s!!!

[Zen]

salvo erro a potencia dos F1 nunca chegou a ser de 1000cv, o máximo que atingiu axo que foi klkcoisa como 950cv (axo k era um BMW), actualmente devem ter uns 600/700cv, certo pessoal?


só continuo á espera dos testes do Koenigsegg CCX! hahahahaha!!

e axo estranho os valores do carrera gt (esperava melhor) e os do SLR (estava á espera de menos)...

Na era turbo dispunham de overboost, o que permitia ao melhores chegar aos +1200 cv durante 1 volta...

[chasdegua]

repro!

baaahhh

em pista a conversa é bem diferente! lol


EDIT: zen? 1200cv? Jaaasuuusss! inda bem k baixaram a potencia... os homens inda se matavam...
n deve ser essa a filosofia da F1!

[edununo]

Mesmo assim qualquer um destes fica muito longe das acelerações de um Top Fuel.
Esses fazem 0,8s 0-160km/h, 4,5s 0-500km/h ou mais.
São 5.7Gs de aceleração.

[Fresh_Fruit]

32,5 - MB Brabus CLS V12 730 hp

Este é o mais impressionantes ... ou nao se esqueçam que o podem fazer confortavelmente com 4 pessoas lá dentro e bagagens para 1 fim de semana ... com todo o luxo que um carro pode ter !

[Neruson]

32,5 - MB Brabus CLS V12 730 hp

Este é o mais impressionantes ... ou nao se esqueçam que o podem fazer confortavelmente com 4 pessoas lá dentro e bagagens para 1 fim de semana ... com todo o luxo que um carro pode ter !

Sim sim e com esse peso todo faz aqueles tempos

[Neruson]

infelizmente não tá aí o CCX e a unica coisa que tenho para comparação é os 0-100:
Power output: 806 Bhp at 6.900 rpm
Maximum torque: 920 Nm (678ftlb) at 5.700 rpm.
Acceleration: 0-100 km/h (0-62 mph) 3.2 seconds
Top speed: 395+ km/h (245+ mph)
Standing Quartermile: 9.9 seconds, end speed 235 km/h (146 mph)
Braking distance: 31m (100-0 km/h)
Dry weight: 1180 kg (2601 LBS)
Lateral G-force: 1.3 G

[Obtuso]

Gostaria de ver é uma tabela 0-200kmh com carros mais comuns...daqueles que se vêem mais no dia-a-dia pelas estradas.

[RodrigoFernandes]

32,5 - MB Brabus CLS V12 730 hp

Este é o mais impressionantes ... ou nao se esqueçam que o podem fazer confortavelmente com 4 pessoas lá dentro e bagagens para 1 fim de semana ... com todo o luxo que um carro pode ter !

Percebo o que queres dizer se bem que carregado já não faz esses valores.

A2 a camiho do Algarve, com a mulher e os dois filhos, malas para o fim de semana comprido. Sai da portagem (não tem VVerde), pica-se com um Polo TDi. 32,5s depois está nos 300Km/h!!!

[brunosousa]

como é que se fazem as contas para obter os valores das forças G's?

[Superfast]

Aceleração.

metros/s2, 9,8 m/s2 é 1 G

Aceleracao = variacao de velocidade por unidade de tempo.

Ou seja por exemplo 300 km/h em 8 segundos

300/3.6 =83,33 m/s (passar de km/h para m/s).

83,33 em 8 segundos = 83,33/8 = 10,41 m/s2

Se 9,8 sao 1 G 10,41 são 10,41/9,8 = 1,06 G.

Acelerar num formula dá +- 1G.

[whereagles]

32,5 - MB Brabus CLS V12 730 hp

Este é o mais impressionantes ... ou nao se esqueçam que o podem fazer confortavelmente com 4 pessoas lá dentro e bagagens para 1 fim de semana ... com todo o luxo que um carro pode ter !

Todo o luxo... excepto o espaço para os passageiros no banco de trás, ouvi dizer

[Zen]

repro!

baaahhh

em pista a conversa é bem diferente! lol


EDIT: zen? 1200cv? Jaaasuuusss! inda bem k baixaram a potencia... os homens inda se matavam...
n deve ser essa a filosofia da F1!

Ainda assim, esses monstros de potência com 1200 cv e slicks, num circuito de longas rectas como o antigo Hockenheim, faziam tempos por voltas 15s mais lentos que os últimos F1 a passar por lá (com 900-950 cv e pneus ranhurados).

[v7]

Ainda assim, esses monstros de potência com 1200 cv e slicks, num circuito de longas rectas como o antigo Hockenheim, faziam tempos por voltas 15s mais lentos que os últimos F1 a passar por lá (com 900-950 cv e pneus ranhurados).

é o progresso técnico.

ficas-te satisfeito com a minha explicação em cima ? sobre as diferenças CGT, Enzo, etc. ?

Mais curioso acho o facto de o SLR pouco mais potente que o CGT mas significativamente mais pesado faça o mesmo tempo 0-200 e depois ganhe 4 seg dos 200-300.

Julgo que tem em parte a ver com o muito binário do SLR

[rjtd]

Estranho
Depois dos mediaticos problemas relativos à aerodinamica do TT...

Os alegados e principais problemas do tt não são a sua aerodinâmica, mas sim o seu eixo traseiro.

Como sabem o anterior tt partilha o chassis com o golf anterior, o 4, é normal, 0ois é do seu tempo.
Pelo menos os jornalistas o dizem, pois eu nunca conduzi um, que aquilo é aborrecido, a traseira não se solta e consequentemente sofre de subviragem, mesmo o awd.
E eu pergunto, mas não são todos os fwd ou awd assim? Pelo menos uns mais que outros, o limite lá chegará.

São gostos.


Mas esse do bimotor 1.8 turbo é uma moca, só o som deve no habitáculo ser algo fora de série, deve ser tipo surround

[Fresh_Fruit]

Todo o luxo... excepto o espaço para os passageiros no banco de trás, ouvi dizer

Ouviste dizer mal O carro é feito especificamente para 4 pessoas ... os lugares de trás são praticamente iguais ao de um classe E , agora se tiver 2m e 150kg concerteza que irás caber bem lá dentro ... mas contra isso nao há milagres ...

PS: eu ando no CLS ( cdi ) diariamente ... e tens alguns testemunhos dos donos aqui pelo forum.
Ja conduzi , ja andei atrás , ao lado ... e nada apontar ...

So referi o carro da lista porque para alem do seu tamanho e versatilidade , ainda consegue estar nesse TOP , entre os carros mais rapidos do mundo ... coisa que nao é facil num carro de 2 toneladas e 4 portas

[Im4real]

é o progresso técnico.

ficas-te satisfeito com a minha explicação em cima ? sobre as diferenças CGT, Enzo, etc. ?

Mais curioso acho o facto de o SLR pouco mais potente que o CGT mas significativamente mais pesado faça o mesmo tempo 0-200 e depois ganhe 4 seg dos 200-300.

Julgo que tem em parte a ver com o muito binário do SLR

Li algure que essa perda do CGT tem a ver com a aréa frontal do carro.
Eram umas formulas e mas coisas,já não sei é onde vi isso lol

[crash]

Li algure que essa perda do CGT tem a ver com a aréa frontal do carro.
Eram umas formulas e mas coisas,já não sei é onde vi isso lol

Não nos podemos esquecer que o Carrera Gt deriva de um projecto que, caso fosse concluido, faria com que a Porsche regressasse a LeMans com um protótipo/GT.

talvez na sua adaptação para carro de estrada, tenha havido alguns compromissos que prejudicassem a performance aerodinâmica, pelo menos neste aspecto em particular

[v7]

Não nos podemos esquecer que o Carrera Gt deriva de um projecto que, caso fosse concluido, faria com que a Porsche regressasse a LeMans com um protótipo/GT.

talvez na sua adaptação para carro de estrada, tenha havido alguns compromissos que prejudicassem a performance aerodinâmica, pelo menos neste aspecto em particular

Não creio que seja isso.

O CGT tem menos sustentação aerodinâmica que o Enzo, mas também é menos potente e menos rápido e isso reflecte-se nas acelerações, sendo que quanto mais se eleva a velocidade maior é o fosso, naturalmente.

Já o SLR com um motor sobrealimentado é diferente, tem +/- a mesma velocidade que o CGT e chega aos 200 km/h ao mesmo tempo, mas dai para cima é ligeiramente mais rápido.

Eu diria que é do superior binário

[reiszink]

Um F1 (antes dos V8) conseguia isso em -8s.

Mas sobretudo conseguiam passar de 300 km/h a 0 km/h em ... 60m!!!...

Sim claro, mas eu estava-me a referir a carros de estrada, claro que um F1 não dá hipótese.

[reiszink]

Custa-me muito a acreditar em 1.9s e 3.9s aos 100 e 200, respectivamente...
Mas posso ser muito ingénuo...

Fazem esses tempos com alguma facilidade, com estes V8 de agora não tenho a certeza, mas com os V10, a 1ª velocidade de um F1 alcançava os 140km/h.

[edununo]

Não creio que seja isso.

O CGT tem menos sustentação aerodinâmica que o Enzo, mas também é menos potente e menos rápido e isso reflecte-se nas acelerações, sendo que quanto mais se eleva a velocidade maior é o fosso, naturalmente.

Já o SLR com um motor sobrealimentado é diferente, tem +/- a mesma velocidade que o CGT e chega aos 200 km/h ao mesmo tempo, mas dai para cima é ligeiramente mais rápido.

Eu diria que é do superior binário

A grande diferença está na aerodinamica. Aquela asa traseira enorme do CGT é uma autentica parede. Já o SLR é mais limpo.
Até na caixa de velocidades o CGT tem vantagem sobre o SLR (tem mais 1 velocidade e mais curtas logo as quebras de regime em cada passagem de caixa são menores, mantendo o motor no regime ideal) mas a aerodinâmica (para top-speed) é inferior.

O Enzo gera mais sustentação mas com a vantagem de não ter grandes apendices. Aqui a Ferrari esteve bem melhor.

[Fraga]

Quero um Audi TT desses!