quantidade de acelerador/mudança

[RicardoSilva]

Tudo depende.

Se fores numa subida, mas a velocidade constante, tipo sempre a 65 km/h ( digo este numero porque é numa que faço diariamente), gasto mais em 4º do que em 5º...

Por um lado em 4º estou com menos acelerador e com mais rotações, enquanto que em 5º estou com mais acelerador mas menos rotações, o que numa situação constante, ou seja, sem esforço elevado do motor, é preferível em 5º, e o meu CB comprova isso.

Claro que se estamos a falar em esforço mesmo do motor... umas 1200rpm em 5º...claro que gasta menos em 4º e nem é aconselhado manter a 5º..

Ou seja tudo depende de muitas variáveis...mas se o teu carro tiver CB vais ver que consegues ajustar a caixa à velocidade e à estrada e fazer óptimos consumos.

[monicamelo]

Vou dar o exemplo da minha:

Na subida da IC16:

A fundo na 6ª vai a gastar 15l/100 a uma vel. entre os 110-120.

A fundo na 5ª vai a gastar 19l/100 a uma vel. de 130.

As velocidades são diferentes. Portanto cuidado com as conclusões.
Obviamente que a mais velocidade, vais gastar mais.

[andred]

As velocidades são diferentes. Portanto cuidado com as conclusões.
Obviamente que a mais velocidade, vais gastar mais.

Mas, se fôr a mesma velocidade em subida ela gasta mais na 5ª do que na 6ª.

Confirmo isso, quando no inicio da subida vou na 5ª e depois mudo para a 6ª, ficando a mesma velocidade, mas consumos diferentes.

Referi-me aos limites das mudanças nessa subida. Mas os 110 km/h em ambas as mudanças, têm consumos diferentes.

[voabaixinho]

Mas, se fôr a mesma velocidade em subida ela gasta mais na 5ª do que na 6ª.

Confirmo isso, quando no inicio da subida vou na 5ª e depois mudo para a 6ª, ficando a mesma velocidade, mas consumos diferentes.

Referi-me aos limites das mudanças nessa subida. Mas os 110 km/h em ambas as mudanças, têm consumos diferentes.

Eu por acaso tenho o mesmo relato a fazer e em relação à mesma subida de que falas: o consumo em 6ª é sempre inferior do que em 5ª.
5ª - 130km/h - 17.5 L/100 (cons. inst)
6ª - 110Km/h - 14.2 L/100 (cons. inst)
Se for em 5ª a 110km/h, o cons. inst. anda por volta dos 15.5L/100

[andred]

Eu por acaso tenho o mesmo relato a fazer e em relação à mesma subida de que falas: o consumo em 6ª é sempre inferior do que em 5ª.
5ª - 130km/h - 17.5 L/100 (cons. inst)
6ª - 110Km/h - 14.2 L/100 (cons. inst)
Se for em 5ª a 110km/h, o cons. inst. anda por volta dos 15.5L/100

É isso mesmo. Os nossos 2 testemunhos confirmam esse facto.

[Braz]

Depende.

[worldtiki]

Lol, curto e grosso. Mas acertado.

[Asterix]

acima de tudo, aproveitem as relações de caixa que, como deverão saber, variam de carro (motor) para carro

[JeTBoy]

Por exemplo se eu for em 5ª a baixas rotações numa descida ( 1000 e pics ) gasto mais do que se for em 4ª ou 3ª sem acelerar.

O cb em 5ª mostra-me 2.0l / 100 km e em 4ª desce para 0.x l/100 km

É exactamente como já explicaram, abaixo de determinada rotação é injectada gasolina para o motor não desligar.

Por exemplo, no meu carro, o corte de combustível (quando não há qualquer pressão no acelerador), só acontece acima das 1600rpm, onde o consumo será zero. Abaixo disso irá a consumir por volta desses tais 2l/100.

[NMiguel]

relação consumo/rotação/velocidade

Boas!

Hoje estou num dia de 'tira duvidas'

Imagine-se o seguinte cenário:

a)Circular, cerca de 200km, a cerca de 80km/h(na 5ª velocidade, sempre que possivel).

b)Circular, nas mesmas condiçoes, cerca de 200km, mas a 90km/h.

c)Circular, nas mesmas condiçoes, mas a 120km/h.


Há alguma relaçao directa com o consumo?

Por exemplo, entre circular a 120km/h, ou a 90km/h, há uma diferença no consumo, talvez de 1 a 2l por cada 100km(dependendo do veiculo, mas supondo um veiculo normal a gasolina).

E entre 90 e 80km/h?

Poderá haver uma diferença significativa?

Há algo, que relacione, de forma directa, a rotaçao ou velocidade, com o consumo?


Cumprimentos.

[miguelsantos]

o atrito do ar ;)

[NMiguel]

o atrito do ar ;)

Mas de 80, para 90 km/h, haverá uma diferença de 1litro no consumo por cada 100km?

Ou o consumo por exemplo em 5 velocidade, num intervalo de 70 a 90kmh será
praticamente igual?

[miguelsantos]

Mas de 80, para 90 km/h, haverá uma diferença de 1litro no consumo por cada 100km?

Ou o consumo por exemplo em 5 velocidade, num intervalo de 70 a 90kmh será
praticamente igual?

ja andaste de mota??
entao tens de experimentar andar e ver a diferença de força que o ar faz entre os 80 e 100/110

é muita

[ofenza]

Comecei recentemente a prestar atenção ao consumo instantâneo (BMW 320d) e reduzir/controlar os consumos é mais dificil que pensava.

[LinoMarques]

E já agora uma questão que acho que tem a ver com o tópico:

Num carro turbinado em que o turbo "entre em funcionamento" a partir das 2000 rpm, se eu for numa descida pronunciada a 130 Km/h e 3000 rpm engatado em 5ª, sem acelerador, o turbo está parado ou em rotação?

[monicamelo]

E já agora uma questão que acho que tem a ver com o tópico:

Num carro turbinado em que o turbo "entre em funcionamento" a partir das 2000 rpm, se eu for numa descida pronunciada a 130 Km/h e 3000 rpm engatado em 5ª, sem acelerador, o turbo está parado ou em rotação?

A rodar ele está sempre.

A questão é a velocidade e principalemente a pressão com que roda!

O turbo é "gerido" por uma válvula, a wastegate, que vai conciliar as situações em que ele precisa de mais, ou menos, carga (pressão e velocidade).

Em situações de carga máxima essa válvula fecha, admitindo o máximo de caudal de gases de escape para o turbo. Ou seja, concentra o máximo de gases a passar pelo turbo. O turbocompressor ganha velocidade e se for de geometria variável as alhetas começam a abrir (possibilitando ainda mais caudal). A pressão vai aumentar na mesma medida da pressão dos gases de escape.

Pela "demora" de todo este processo, é que os carros com turbo têm sempre um pequeno delay da entrega da potência. Mais significativo se for um TGV. É o chamado turbo lag.

[pedro_samuca]

A rodar ele está sempre.

A questão é a velocidade e principalemente a pressão com que roda!

O turbo é "gerido" por uma válvula, a wastegate, que vai conciliar as situações em que ele precisa de mais, ou menos, carga (pressão e velocidade).

Em situações de carga máxima essa válvula fecha, admitindo o máximo de caudal de gases de escape para o turbo. Ou seja, concentra o máximo de gases a passar pelo turbo. O turbocompressor ganha velocidade e se for de geometria variável as alhetas começam a abrir (possibilitando ainda mais caudal). A pressão vai aumentar na mesma medida da pressão dos gases de escape.

Pela "demora" de todo este processo, é que os carros com turbo têm sempre um pequeno delay da entrega da potência. Mais significativo se for um TGV. É o chamado turbo lag.

Nem mais... Muito bem explicado!
Para clarificar um pouco mais, o turbo até ao relanti está em movimento... Só pára quando o motor é desligado! E, normalmente, a pressão que ele atinge tem uma relação directa com o consumo de combustivel...

Cumps

[LinoMarques]

Mas então na situação que eu referi, a pressão será = 0, não?

[miguelsantos]

Mas então na situação que eu referi, a pressão será = 0, não?

mesmo assim saem gases de escape mesmo que nao metas gota no cilindro, continua a existir compressão de ar no cilindro logo se sai ar o turbo roda

[Nitrofurano]

Boas!

Hoje estou num dia de 'tira duvidas'

Imagine-se o seguinte cenário:

a)Circular, cerca de 200km, a cerca de 80km/h(na 5ª velocidade, sempre que possivel).

b)Circular, nas mesmas condiçoes, cerca de 200km, mas a 90km/h.

c)Circular, nas mesmas condiçoes, mas a 120km/h.


Há alguma relaçao directa com o consumo?

Por exemplo, entre circular a 120km/h, ou a 90km/h, há uma diferença no consumo, talvez de 1 a 2l por cada 100km(dependendo do veiculo, mas supondo um veiculo normal a gasolina).

E entre 90 e 80km/h?

Poderá haver uma diferença significativa?

Há algo, que relacione, de forma directa, a rotaçao ou velocidade, com o consumo?


Cumprimentos.

O consumo não é linear, mas sim exponencial.

[monicamelo]

Mas então na situação que eu referi, a pressão será = 0, não?

Não! Zero não será concerteza, pois temos pelo menos a pressão atmosférica! E para estar a rodar, haverá sempre um diferencial de pressão. Pode-se é admitir que esse valor é considerado um valor "zero", ou seja, de inicio de escala.

Por exemplo, deixo aqui um diagrama de um teste da pressão de um turbocompressor do 1.3 CDTI:



Ora este valor não corresponde à compressão gerada pelo turbo. Pelo menos 1 bar (mais ou menos) da pressão atmosférica, já esta pressurizada (por assim dizer). De maneira que aquele valor tem que se descontar o valor da pressão atmosférica, verificada aquando da altura do ensaio.

Esse será o valor da pressão gerada pelo turbo.

Sempre que o turbo está a rodar, existe diferencial de pressão. Senão ele não rodava, como é óbvio (ou então estaria a rodar até parar). Mas tem que se analizar que numa situação de pressão atmosférica = pressão do turbo, como sendo um zero. É a partir deste valor que os manómetros de pressão do turbo fazem a leitura.

[LinoMarques]

Tudo muito bem, mas desculpa insistir nesta questão: na situação que mencionei, a pressão será pouco mais que 0, pois o carro como que anda por si, sem necessidade da força do motor para manter a velocidade, ou não?

[monicamelo]

Tudo muito bem, mas desculpa insistir nesta questão: na situação que mencionei, a pressão será pouco mais que 0, pois o carro como que anda por si, sem necessidade da força do motor para manter a velocidade, ou não?

Na situação que descreves o turbo devrá estar a rodar a uma velocidade suficiente para que quando a wastegate feche, ele consiga o mais rapidamente possível ganhar ainda mais velocidade e pressão.

Não te esqueças que os gases de escape são explidos ainda a uma pressão elevada. Não tenho a certeza, mas acho que já ouvi por aí, cerca de 4 bar, para os diesel. E isto é energia que se está a perder, logo se se retirar um valor mínimo, não traz grande consequências em termos de rendiomento. Mas tem algumas implicações. Mas isso é outra história.

A pressão que o carro deverá indicar, caso tenha um manómetro de pressão do turbo deverá ser 0, pois apesar de ser um pouco mais (em termos absolutos se considerar-mos a pressão atmosférica), ele não está a comprimir nada.

[NMiguel]

O consumo não é linear, mas sim exponencial.

Obrigado pela correcçao.

mas pode haver uma diferença significativa entre circular a 80km/h, ou a 90km/h?

[NMiguel]

ja andaste de mota??
entao tens de experimentar andar e ver a diferença de força que o ar faz entre os 80 e 100/110

é muita

Motas nao é comigo

Mas pode haver uma diferença significativa no consumo?