FOCUS RS...To be continued...

[CarlosAndrade]

Obrigado pelas fotos CM.

Este carro parece ser mais fotogénico a fotos simples.

[Miguelspc]

Lembrei-me agora que um Impreza STi tem mais ou menos o mesmo preço e potência mas é bem mais rápido e tem AWD. Pena ser horrível...

Subaru: preços, motores e equipamento por Guia do AUTOMÓVEL



Infelizmente é mesmo assim. Um motor 2500cc faz-se sempre pagar em portugal.

O subaru é equivalente com traçao integral , em arrnque deve ser muito melhor que o focus mas em ponta duvido

[ClioIIIRS]

O subaru é equivalente com traçao integral , em arrnque deve ser muito melhor que o focus mas em ponta duvido

Acho que velocidade de ponta não é o mais importante nestes carros mas isto digo eu.

O Subaru deve ter também caixa muito mais curta.

[Miguelspc]

Mas o normal é um traçao as 4 ser para arranque forte e um awd ser mais para ponta

[Abilio]

Lembrei-me agora que um Impreza STi tem mais ou menos o mesmo preço e potência mas é bem mais rápido e tem AWD. Pena ser horrível...

Se for ligeiramente mais rápido já vai com sorte.

Mas o normal é um traçao as 4 ser para arranque forte e um awd ser mais para ponta

FWD certo?

[Miguelspc]

Se for ligeiramente mais rápido já vai com sorte.



FWD certo?

Exacto é isso

[ClioIIIRS]

Se for ligeiramente mais rápido já vai com sorte.

A partir de certa velocidade acredito que seja equilibrado e em ponta o Focus foge mas em arranque é pulverizado pelo STi.

Cerca de 1s de diferença nos 0-100km/h. 5s para o STi e 6s para o Focus.

1s de 5 para 6s é muita fruta tendo em conta que pesam + ou menos o mesmo e têm também + ou - a mesma potência. Aliás cerca de 205bhp por ton para ambos.

Claro que o AWD ajuda muito e um FWD é pior para arranque. Isso é óbvio.

[Abilio]

A partir de certa velocidade acredito que seja equilibrado e em ponta o Focus foge mas em arranque é pulverizado pelo STi.

Cerca de 1s de diferença nos 0-100km/h. 5s para o STi e 6s para o Focus.

1s de 5 para 6s é muita fruta tendo em conta que pesam + ou menos o mesmo e têm também + ou - a mesma potência. Aliás cerca de 205bhp por ton para ambos.

Claro que o AWD ajuda muito e um FWD é pior para arranque. Isso é óbvio.

Ah estás a falar de recta...estava mais a falar em pista onde devem andar ela por ela, vantagem para um numas, vantagem para outro noutras.

Em recta dos 0-100km/h a diferença é de prai 3 ou 5 decimas, não de 1s. No entanto apartir daí começa a ter que dizer adeus, aos 250km/h já deve precisar de uns binóculos para ver a traseira do RS.

[ClioIIIRS]

Ah estás a falar de recta...estava mais a falar em pista onde devem andar ela por ela, vantagem para um numas, vantagem para outro noutras.

Em recta dos 0-100km/h a diferença é de prai 3 ou 5 decimas, não de 1s. No entanto apartir daí começa a ter que dizer adeus, aos 250km/h já deve precisar de uns binóculos para ver a traseira do RS.

Em pista acredito que o Focus não perca muito. Mas aí depende da pista. Pistas mais técnicas o AWD do STi dá cartas.

Impreza STi anuncia 4.8s dos 0-60mph. O Focus anuncia 5.9s nos 0-100km/h.

http://magazines.drivers-republic.co...fight042/?fm=2

Mesmo acrescentando umas duas décimas para chegar a 62mph (100km/h) é cerca de 1s de diferença.

Eu só estou a insistir porque gosto que se digam as verdades.

Em velocidade máxima o Focus ganha mas só e apenas porque não está limitado a 250km/h como o STi. Desbloqueado o STi acompanhava o Focus. Ok o Focus talvez dê mais 2 ou 3 km/h mas isso são peanuts.

PS: Acho o STi horrível e o Focus é mesmo

[Abilio]

E fazes bem insistir, eu também gosto que se digam as verdades, por isso é que também insisto e quando disseste que o STI é muito mais rápido que o RS tive de te corrigir porque não é verdade, até acabaste de postar um comparativo exemplo disso mesmo.

Quanto aos 4.8s dos 0-100 do STI acho que devias ter ido antes ao site da subaru:

SUBARU | Impreza WRX STI | Informação | Especificações

No entanto eu em cima também estava enganado porque estava a ver a versão 280cv, para todos os casos a diferença continua a não ser 1s. E sim, nesta versão o sti já só precisa de oculos para ver a traseira do RS apartir de certa velocidade. hehe

Em velocidade de ponta o sti nao deverá ter a mínima hipótese, mesmo sem limitador, mas também acho que não é o propósito destes carros.

[ClioIIIRS]

E fazes bem insistir, eu também gosto que se digam as verdades, por isso é que também insisto e quando disseste que o STI é muito mais rápido que o RS tive de te corrigir porque não é verdade, até acabaste de postar um comparativo exemplo disso mesmo.

Quanto aos 4.8s dos 0-100 do STI acho que devias ter ido antes ao site da subaru:

SUBARU | Impreza WRX STI | Informação | Especificações

No entanto eu em cima também estava enganado porque estava a ver a versão 280cv, para todos os casos a diferença continua a não ser 1s. E sim, nesta versão o sti já só precisa de oculos para ver a traseira do RS apartir de certa velocidade. hehe

Em velocidade de ponta o sti nao deverá ter a mínima hipótese, mesmo sem limitador, mas também acho que não é o propósito destes carros.

Ok então contas feitas nem tu nem eu tínhamos razão porque não é 1s nem 2 ou 3 décimas mas 7 décimas

Mas repara eu mencionei 4.8 nos 0-60mph que é diferente de 0-100km/h que são 0-62mph. Daí as 4 décimas extra

Em velocidade de ponta é difícil aferir pois sem o limitador a ponta do STi é uma incógnita. Mas a minha experiência diz-me que em carros iguais AWD perde uns 2/3km/h em ponta face a equivalentes versões FWD ou RWD.

Mas isso agora não interessa nada e o propósito destes carros não são VDG's a fundo.

Estamos perante dois carros extremamente focados e com a mesma relação peso/potência. O STi é ainda mais focado com imensas opções de suspensão, throttle response etc etc.. mas o RS vem defender a honra dos FWD com um sistema (revokuckle) que tenta disfarçar os defeitos da arquitectura FWD. Segundo alguns vídeos o torque steer continua presente

Resumindo são dois grandes carros

[Abilio]

Eu acho mesmo que o artigo tem mal, a não ser que o sti demore 4 decimas dos 96km/h (60mph) aos 100km/h (62mph)...não sei.

De resto, concordo plenamente contigo nem acho que estávamos aqui no bota-abaixo, apenas a trocar ideias.

O STI é grande máquina apesar de nesta geração em termos estéticos ter perdido um bocado a identidade. Acho que mesmo em pista o pessoal não tem gostado tanto deste por ele estar muito "computurizado", ou estou eganado? (lembro-me de no inicio quando saiu ouvir isso)

O RS para mim é o melhor que se pode comprar em FWD tendo em conta todos os parâmetros, um excelente all-rounder.

[ClioIIIRS]

Eu acho mesmo que o artigo tem mal, a não ser que o sti demore 4 decimas dos 96km/h (60mph) aos 100km/h (62mph)...não sei.

De resto, concordo plenamente contigo nem acho que estávamos aqui no bota-abaixo, apenas a trocar ideias.

O STI é grande máquina apesar de nesta geração em termos estéticos ter perdido um bocado a identidade. Acho que mesmo em pista o pessoal não tem gostado tanto deste por ele estar muito "computurizado", ou estou eganado? (lembro-me de no inicio quando saiu ouvir isso)

O RS para mim é o melhor que se pode comprar em FWD tendo em conta todos os parâmetros, um excelente all-rounder.

Isso das décimas entre 96 e 100km/h não faço ideia mesmo.

O STi mudou radicalmente para pior na minha opinião pois gosta de quase todas as anteriores versões.

Sobre a máquina em si é verdade que é tipo GTR. Um carro playstation que é tremendamente eficaz mas talvez não muito divertido por ser pouco puro e apenas tecnologia. Aquilo tem n definições de suspensão, percentagem de potência para cada eixo, resposta ao acelerador etc etc..

O RS como all-rounder é muito bom tal como o Golf GTi mas num nível de potência superior.

Como track-car o R26-R e o Civic F20 ou o que é são ambos muito bons mas para o dia-a-dia não tão bons.


Se tivesse cerca de €50mil, fizesse poucos km e pudesse levar com a desvalorização o RS era grande opção.

[Abilio]

Exacto, era a ideia que tinha, o STI perdeu um bocado aquelas sensações que o metiam num patamar aparte juntamente com o evo, foi pena, mas sinais dos novos tempos.

O RS cá é muito caro, nem sei se o equacionava mesmo com muito dinheiro. No entanto se o comprasse o que menos me preocupava era mesmo a desvalorização, estes carros vão ser sempre um mercado aparte no que a isso diz respeito por serem unidades limitadas, isso vê-se pelo Focus RS antigo, pede-se ainda um dinheirão por eles e lá se vendem.
Este novo pelo preço que custa ainda vai ser mais raro em PT, vai ter uma cotação engraçada.

[enemypublic]

O RS continua a ser barato para o que propõe...

Vejam os preços do Evolution, do STI, do Audi S3, BMW 135i ...

E o STI é mt mais divertido de conduzir que o Evolution (esse sim é que podem chamar de carro playstation).
No Japão, onde regra geral todos ou quase, os carros são ainda melhores... é o STI que tira vantagem sobre o Evolution.

[CarlosAndrade]

Car Magazine

[CarlosAndrade]

[OTony]

E o que anda ali o GTI a fazer no meio dos tubarões?

[CarlosAndrade]

A envergonhar o XDS!




(J/K)

[CarlosAndrade]

RS

[CarlosAndrade]

[CarlosAndrade]

[CarlosAndrade]

Nürburgring

[CarlosAndrade]

[CarlosAndrade]

Performance Blue

[CarlosAndrade]

[CarlosAndrade]

[CarlosAndrade]

[nto]

A partir de hoje, os clientes portugueses já podem encomendar um Ford Focus RS e usufruir dos seus 305 cv de potência, assim disponham de 46 700 euros, antes de despesas...

O Ford Focus RS já está em Portugal. Ou melhor, pode ser encomendado. A marca norte-americana optou por esta via para comercializar no mercado português a nova geração do seu modelo de estrada mais potente em solo europeu, que conta com um motor Duratec 2.5 20V DOHC RS de 305 cv. O binário máximo é de 440 Nm a partir das 2300 rpm, a velocidade máxima atinge-se aos 263 km/h e os 0-100 km/h cumprem-se em escassos 5,9 segundos.

O novo Focus RS é vendido em Portugal por 46 700 euros, a que há a somar as despesas de transporte e legalização, e em três cores: Frozen White, Performance Blue e Ultimate Green, que é a que melhor lhe assenta. A carroçaria conta com Kit RS; jantes de liga leve de 19 polegadas; deflector traseiro de grandes dimensões; dupla saída de escape; vidros escurecidos; retrovisores eléctricos e rebatíveis e logo RS na traseira. No interior, destaque para as bacquets Recaro; botão de arranque Ford Power; ar condicionado automático; e o logo RS, que surge gravado como detalhe um pouco por todo o habitáculo.

Da lista de opcionais fazem parte itens como o Bluetooth com comando vocal; dois sistemas de navegação; sistema de áudio alternativo; sensores de estacionamento traseiros; estofos parcialmente em couro e alarme; além dos habituais packs.

in: Automotor

[pmv6]

O RS ja pode ser encomendado há mais tempo. Acredita que eu sei.