Honda Civic Type-R FD2 vs Focus RS - Silverstone

[revmachine]

Na maioria das situações de estrada o TFSI vai sempre a frente...

A caixa Honda dá gosto utilizar?OK... e a do TT não dá?!A mim dá e até é melhor em varios aspectos.. na minha opinião!

Sei bem que este honda é um carro fantástico e extremamente eficiênte em pista... mas é vendido maioritariamente para andar em estrada.. certo? E aqui o TFSI é um motor sempre mais disponível que o VTEC... sempre pronto a desaparecer qualquer que seja a rotação (tem menos 25cv...)

O tempo do Type-R em Silverstone é realmente impressionante!

a DSG com patilhas no volante deve ser bastante engraçada...e para o dia-a-dia (que isto das pistas é naquela), dá um jeitaço.

[Cobra]

primeiro responde à minha 1ª pergunta.



estava só a meter-me contigo relativamente à caixa.

relativamente á disponibilidade, não se pode comparar directamnete os regimes de cada carro, já que têm regimes diferentes de potência e binário.
é óbvio que às 2000 rpms o TFSI terá sempre mais força, já está mais próximo do regime máximo de potência.
este motor Honda gosta mesmo é das rpm's altas.

tal como eu!



acho que está outra qualquer pessoa a escrever desse lado...

Efeitos secundários da lavagem cerebral...

E fico-me por aqui...

[Cobra]

a DSG com patilhas no volante deve ser bastante engraçada...e para o dia-a-dia (que isto das pistas é naquela), dá um jeitaço.

A S-tronic, é bem porreira, bastante rápida, e sempre que trocas de mudança, dá ali um blip no acelerador engraçado, com o ruído de escape trabalhado como o TT tem, é uma delícia e um descanso no dia-a-dia, podia era ter umas patilhas maiores... O volante Logitech como diz o Nightlord

[bizopt]

Este carro tem dois tipos de potenciais compradores:

- O tipo da VDG que começa as frases com "çose", usa chapéu e parece um clone do Cristiano Reinaldo.. Queria um supra ultra tuning, que ratasse tudo nos primeiros metros e depois tinha de encostar devido ao aquecimento..

- O tipo que sabe o que está a comprar e que é uma maquina muito competente para aquilo que se propõe. Queria um M3, mas para já ficou-se por este..

Infelizmente a proporção destes clientes é de 95% para 5%...

[FilipeDiass]

[Abilio]

.....double post

[Abilio]

interessante como o FD2 com menos 80 cvs que o RS fica a apenas 0,4 sgds deste.
imagino com slicks e roll bar...

E o peso não conta? Menos 200kg.

E já que estamos numa de roll bar´s, slick´s, acrilicos...e um RS preparado a esse ponto já com redução de peso?

[enemypublic]

Lavagem cerebral?
Tás bem Filipe

Ontem comparavas um 1.4 Turbo 180cv com um 2.0L 200cv... E defendias essa posição com o argumento R26R ser comparável com o resto...
Hoje dás o dito por não dito...

É o que eu digo, depois de questionarem se um S2000 com Slicks seria capaz de acompanhar um GT3 tudo é possível no AHO



A supermáquina FD2 levar 3 segundos de um carro com vidros em acrílico é tramado

E é apenas o manter da normalidade das coisas... O FD2 nem com slicks e roll bar ia lá, 3 segundos é muita fruta, mas não desanimem interessa é ir tentando...

Faltou foi referir que no dia que o Civic correu em Silverstone o chão estava semi molhado, pois tinha estado a chuver.
De qualquer forma o Megane é mais rápido, mas provavelmente menos de 3s em condições iguais!
Mas um carro com numero limitado, com todos os extras que ja foram referidos, que nem air bags tem, e pneus slick... não sei se o Civic nas mesmas condições não faria tão bem, ou talvez melhor...

Quando ao Focus venceu porque estava numa bela tarde de sol... de qualquer forma não é o Focus que é mau (mas para 305cv podia ser um bocadinho melhor), o Civic é que para 225cv faz demais.

[enemypublic]

Estava a ler o teste e chego a parte das medições efectuadas pela revista... curioso..

Apenas como termo de comparação vamos dar uma olhadela aos tempos efectuados por um Audi TT (mk2) Roadster TFSI com 200cv...
Recuperações:
40 - 100 em 3ª 6.3s
em 4ª 7.6s

60 - 100 em 4ª 5.5s
em 5ª 7.3s

80 - 120 em 4ª 5.8s

Não coloco em mudanças mais altas porque a diferença é muitooooo superior e já são medições que tem pouco ou nenhum interesse...

Isto vem provar que o motor TFSI é um poço de força qualquer que seja o regime

Agora vou esperar que os HondaBoys me matem...




PS: O TT em questão nestas medições não partiu nenhum turbo nem teve qualquer problema com o motor

Os motores TFSI são muito bons, ja conduzi em dois carros diferentes. Por serem turbo tem uma disponibilidade diferente. Mas o Type R no seu regime ideal é muito muito forte...

O meu XF tem 530Nm, e isso pouco ou nada me serviu nos omparativos que fizemos...

[Cobra]

Faltou foi referir que no dia que o Civic correu em Silverstone o chão estava semi molhado, pois tinha estado a chuver.
De qualquer forma o Megane é mais rápido, mas provavelmente menos de 3s em condições iguais!
Mas um carro com numero limitado, com todos os extras que ja foram referidos, que nem air bags tem, e pneus slick... não sei se o Civic nas mesmas condições não faria tão bem, ou talvez melhor...

Quando ao Focus venceu porque estava numa bela tarde de sol... de qualquer forma não é o Focus que é mau (mas para 305cv podia ser um bocadinho melhor), o Civic é que para 225cv faz demais.

O Mégane correu no mesmo dia em que o Focus RS e também não tinha o piso completamente seco, julgo que estava um ligeiro aguaceiro na altura.
Os pneus são semi-slick e completamente legais, o Fd2 usa os Potenza RE070 que não ficam a dever muito aos R888, apenas com o acumular de voltas é que os R888 demonstram supremacia evidente e precisam de mais temperatura para dar o seu melhor.
Em termos de peso não sei qual a diferença.
Quanto ás alterações e o efeito que surtiriam, é apenas uma questão de adivinhar, qualquer palpite vale

Os motores TFSI são muito bons, ja conduzi em dois carros diferentes. Por serem turbo tem uma disponibilidade diferente. Mas o Type R no seu regime ideal é muito muito forte...

O meu XF tem 530Nm, e isso pouco ou nada me serviu nos omparativos que fizemos...

O XF é um belo carro, mas neste tipo de comparativo, é como se tivesse sempre a rebocar um barco

Os TFSI não têm quase lag, pelo menos os que experimentei, Scirocco e TT, a qualquer regime têm sempre resposta, os Vtec já sabemos que fora daquela faixa levam tempo a embalar, já o TFSI 2.0 basta tar próximo das 2000 e quer logo festa.

[blah]

É muito estranho existir um **-FN-** já que o F vem antes do G.

Dias antes do GU ser registado, o dono ligou da minha casa para a Honda Portugal para saber se ja havia algum registado (a proposito da homolgação) e eles disseram que não havia nenhum em portugal, nem em espanha e nem em frança até (pelo menos na altura).

Alem do mais, penso que quem compra este tipo de carros não compra à toa, sabe aquilo que quer, pesquisa e procura toda a informação sobre. No caso seria alguem com facilidade em utilizar a internet, em pesquisar em foruns e sites! seria provavel que esse carro tivesse apresentado algures, ou que o dono fizesse parte de algumas comunidades (honda ou type R no minimo), somando o facto de ser um carro bastante vistoso e não haver uma unica foto... é muito pouco provavel.

Provavelmente fiz confusão com outro (vinha em sentido contrário).
As minhas desculpas!

[enemypublic]

O Mégane correu no mesmo dia em que o Focus RS e também não tinha o piso completamente seco, julgo que estava um ligeiro aguaceiro na altura.
Os pneus são semi-slick e completamente legais, o Fd2 usa os Potenza RE070 que não ficam a dever muito aos R888, apenas com o acumular de voltas é que os R888 demonstram supremacia evidente e precisam de mais temperatura para dar o seu melhor.
Em termos de peso não sei qual a diferença.
Quanto ás alterações e o efeito que surtiriam, é apenas uma questão de adivinhar, qualquer palpite vale






O XF é um belo carro, mas neste tipo de comparativo, é como se tivesse sempre a rebocar um barco

Os TFSI não têm quase lag, pelo menos os que experimentei, Scirocco e TT, a qualquer regime têm sempre resposta, os Vtec já sabemos que fora daquela faixa levam tempo a embalar, já o TFSI 2.0 basta tar próximo das 2000 e quer logo festa.

Esses pneus são os de origem do Type R??? têm um belo desenho...
Eu vi os videos na Drivers Repubic, no dia do R26.R/Focus RS o ceu tinha algumas nuvens mas nã vi chuva nem o piso parecia molhado.
No dia do FD2/JCW o chão tinha alguns reflexos e zonas molhadas, no caso do Mini até choveu durante a prova...

Na minha opinião mais neutra possivel, e não porque tenho um amigo com um desses carros, acho que o Civic tem merito por fazer aquilo que nenhum carro com a mesma potencia e com condições semelhantes consegue fazer. Os tempos do Civic proximos e por vezes superiores a carros como Bmw 135i, Nissan 350Z nismo, Lancer Evolution ou Focus RS (todos com +300cv) é notavel.

No caso da Renault, o R26.R é uma amostra daquilo que a Renault é capaz de fazer, e muito bem!! Só que é um carro de um extremo tão grande que acaba por não se enquadrar no conceito de ''Hot-Hatch''. Pra esse lugar o ''vulgar'' R26 é o mais indicado, que embora não sendo AQUELA maquina infernal, também é bastante bom.

O Focus RS é o meu Hot Hatch preferido, pois o Civic (japones) não está nesse grupo, e também o mais rápido.
O Megane R26.R é o carro de tracção à frente mais rápido e eficaz comercializado até hoje.
O Civic Type R, dos carros de serie é o melhor FWD que com 225cv é superior a varios concorrentes com +300cv.

É importante referir que uma versão tuning (de pista) fez -10s em Suzuka, e que a ultima versão Mugen RR Advanced concept (??) fez menos 2.5s que a versão base em Tsukuba (4x menor que Silverstone).

Civic Type R - 1.07.494
Mugen RR AC - 1.04.906

Mas assim como o R26.R este está longe de se considerar um carro normal!

[FilipeDiass]

Na 5ªa feira à noite tive que ir ao Loures Shopping para ir buscar um lcd à worten, cheio de pressa entro no carroe saio disparado, qual é o meu espanto quando o belo do exemplar branquinho estava estacionado mesmo ao pé do meu!

1ª nota, o carro é bastante imponente, esqueçam as dimensões compactas de um Integra, o carroe é mesmo grande e o avental traseiro ajuda a encorpar todo o conjunto!

infelizmente não tive tempo para parar e apreciar, e até ia batendo numa parede a aolhar para o carro

destaco a côr, fica muito bem e a bela jante 18' perfeitamente adaptada para o tipo de carro que é e apara a cava da roda.

Espectáculo de carro!

depois fui-me embora e demorei 8 minutos de lá até Telheiras!

[Bansheefreak]

Só não gosto do factor de ter 4 portas..
Coupé ficava muito melhor..

[enemypublic]

Civic Type R Sedan Production Ends in August. Special 'Type-R Euro' Model Continues.
Date: April 18, 2010 23:42
Submitted by: Jeff
Source: Honda Japan Press Release
Credibility Rating: Not Specified

With simultaneous press releases, Honda has announced the death of the FD2 Civic Type R (major sad face here - the FD2 Civic Type R is a superb machine), and a new special Limited Edition of the FN2 Civic Type R in Japan. Neither are available in the USA. You can read each of the press releases below.


_fd2r-01.jpg
Honda to Complete Production of 4-Door Civic Type R
TOKYO, Japan, April 19, 2010 - Honda Motor Co., Ltd. announced it will discontinue production of the 4-door Civic Type R at the end of August, 2010. A purist's sports car featuring precisely tuned vehicle dynamics, the Civic Type R creates a unity between car and driver for exceptional driving pleasure. The first-generation model launched in 1997 and was produced at Suzuka Factory. The second-generation model following in 2001, was produced at Honda of the U.K. Manufacturing Ltd.* For the current, third-generation Civic Type R that was released in 2007, the production has returned to Suzuka Factory.
Type R models are specially tuned to take full advantage of the potential of the base model and provide a racing car-like driving feel. First offered on the NSX in 1992, the Type R range was added to the Integra in 1995 and to the Civic in 1997.
* Established in 1985 in Swindon, Wiltshire, U.K.


_fn2r-01.jpg
Honda to Release Limited Edition 3-Door 2010 Civic Type R Euro in Japan in Fall of 2010
TOKYO, Japan, April 19, 2010 - Honda Motor Co., Ltd. announced it will begin sales of a limited edition of the Civic Type R Euro, in Japan this fall. It will feature an updated exterior design for the 2010 model year. Produced in Europe, the premium 3-door sports car will build on the original styling and refined performance of its well-received predecessors.
Thanks to its combination of sophisticated design, outstanding performance and practical utility, the 2009 Civic Type R Euro has been a hit, exceeding sales of 1,850 units*1 in Japan since its release in November of last year. The Civic Type R Euro has been especially well-received by buyers in their thirties to forties, who value a sports car as part of an upscale lifestyle.
Designed for fun and exciting driving, both on and off the track, the Civic Type R Euro offers vehicle dynamics tested in a wide variety of European environments. It will continue to be produced by Honda of the U.K. Manufacturing Ltd.*2 in Swindon, United Kingdom.
*1 As of March 31, 2010. Source: Japan Automobile Dealers Association.
*2 Established in Swindon, Wiltshire, U.K., in 1985.




Agora é que os Japoneses vão provar o que nos mandam pra cá.