Mas porque anda a Nissan a perder o mercado do segmento D na Europa?

[MadDragon]

Isso n é verdade.
O Rogue q conhecemos, e q parece 1 QQ desinspirado, é 1 pouco posterior ao nosso QQ.
O Koleos tem a base rolante acima do QQ, transmissão incluida.

Posterior ou inferior....é uma questão quase de semanas!
É tudo quase o mesmo, e lançados praticamente ao emsmo tempo.

[crash]

Acho que a Nissan até faz bem em nao se colocar neste segmento.
Eles agora estão na maior. T~em visto as tabelas de vendas em vários países europeus? As vendas da Nissan nos 2 primeiros meses de 2008 têm subido entre 50 e 70%, dependendo dos mercados. Assinalável, no minimo.

O problema deste segmento de mercado é que tem perdido vendas de ano para ano. As únicas que parecem permanecer em alta são as premium.
Dado a imagem da Nissan na Euroland, para quê investir em toda a promoção num modelo que certamente venderia pouco, quando comparado com a concorrência premium e outros como o VW Passat ou o Ford Mondeo.

Já que vão inserir a Infiniti na Europa, concordo que devam canalizar os seus esforços para combater nesse mesmo segmento com os modelos dessa marca.
ALém de que será provavelmente bem mais lucrativa a venda de uma unidade Infiniti que uma correspondente unidade Nissan, devido a um mais que provável preço superior de venda (sabendo que em custos de produção não deverá haver diferenças significativas).

Coloquem o novo 3.0 V6 Dci nos Infiniti, e acredito que tenham pernas para andar, já que os produtos aparentam ser bem bons.

E deixem a Nissan para o povo (apesar do GT-R ter muito pouco de plebeu)

[MadDragon]

É uma visão compreendível, mas penso que a inserção de um automóvel no segmento D, preenchendo esta lacuna é semrpe positovo, quanto mais não seja para a imagem da amrca por cá!

[ESPRIT]

Cmo já sabes, a minha relação ca "Tua" marca, n é a melhor.

Creio q a Nissan está a tomar, passos c calma e de maneira segura, de forma a n voltar a encontrar-se em apuros.

O primera era, ao q me parece um bom produto, mto confortavel, mas a nissan tentou ir pelo caminho de se distinguir dos outros produtos. Assumindo q os alemães são intocaveis, e n n há grande história de cópias melhores q os originais. Qto a mim, só n gostava do painel ao meio, e da carrinha, o conforto era soberbo.

[crash]

É uma visão compreendível, mas penso que a inserção de um automóvel no segmento D, preenchendo esta lacuna é semrpe positovo, quanto mais não seja para a imagem da amrca por cá!

Deixemos a batalha da imagem da Nissan pra modelos como o 350z (a ser substituido daqui a uns meses) e o GT-R.
Há é que promovê-los para se tornarem conhecidos e trazerem a necessária notoriedade para a marca

Mesmo que fizessem o melhor segmento D do mundo, pelo menos aqui na Europa seria "anonimatizado" pelos alemães. A tradição é um valor muito forte na Europa, sobretudo nos segmentos superiores.

No entanto, o Qashqai e o Note foram óptimas apostas da Nissan. Muito bem posicionados estratégicamente, estando a contribuir para os aumentos bastante significativos de vendas da Nissan neste continente.

Continuo a achar que não valerá a pena investir num segmento D, pelo menos por agora. Ainda por cima, com tantos novos modelos a surgirem recentemente e brevemente no mercado. Mais vale esperar uns 2, 3 anos, quando o efeito novidade passar, e talvez conseguir sacar algumas vendas nessa altura.

[ESPRIT]

As vendas do segmento D, no nosso país e tbem no resto da europa, são mto influenciadas pelo mercado de frotas. Cmo tal, um produto bem posicionado para agradar a estas, seria sempre uma vantagem.

Discordo q um carro n venda por causa dos alemães, acredito q se tenha mais sucesso se se tentar ser original, ver casos cmo o laguna II, o 407 e 406 ou mesmo o avensis. O 6, o 156, o s40... Simplesmente tem q se garantir uma qualidade próxima nos items em q os alemaes sao especialistas, e batê-los nos seus ptos fracos.

[nmyguel]

Cmo já sabes, a minha relação ca "Tua" marca, n é a melhor.

Creio q a Nissan está a tomar, passos c calma e de maneira segura, de forma a n voltar a encontrar-se em apuros.

O primera era, ao q me parece um bom produto, mto confortavel, mas a nissan tentou ir pelo caminho de se distinguir dos outros produtos. Assumindo q os alemães são intocaveis, e n n há grande história de cópias melhores q os originais. Qto a mim, só n gostava do painel ao meio, e da carrinha, o conforto era soberbo.

O P10 sim, o P11 não e o P12 não sei por que não andei.

O meu pai sempre que vê um P10 na estrada, fala do dele

[MadDragon]

Cmo já sabes, a minha relação ca "Tua" marca, n é a melhor.

Creio q a Nissan está a tomar, passos c calma e de maneira segura, de forma a n voltar a encontrar-se em apuros.

O primera era, ao q me parece um bom produto, mto confortavel, mas a nissan tentou ir pelo caminho de se distinguir dos outros produtos. Assumindo q os alemães são intocaveis, e n n há grande história de cópias melhores q os originais. Qto a mim, só n gostava do painel ao meio, e da carrinha, o conforto era soberbo.

Não posso concordar.
A maré de sorte da Nissan neste momento está em grande e a aposta num bom modelo no segmento D seria uma mais valia.
O alemães são intocáveis, mas as outras marcas vendem os seus produtos, se estes forem bons. A Nissan tem capacidade mais do que suficiente para produzir um modelo assim.
Aliás, já o tem.
Este, aliado a um bom marketing (como se tem visto por acaso) teria bom resultado.
A questão dos problemas financeiros nãos e põe sequer, porque na altura em que andava de rastos, tinha 2 modelos revolucionários: P10 e K11, este último como o primeiro carro do ano japonês.
Por isso como vês, a saúde financeira pode não necessariamente pactuar com ter modelos conhecidos, e vice-versa.

P.S - já na época de 91/92 (lançamentos do P10 e K11), a Nissan já estava em apuros, e assim continuou.

[hpventura]

Porque para esse efeito já a Renault-Nissan tem o Laguna.

[ESPRIT]

Não posso concordar.
A maré de sorte da Nissan neste momento está em grande e a aposta num bom modelo no segmento D seria uma mais valia.
O alemães são intocáveis, mas as outras marcas vendem os seus produtos, se estes forem bons. A Nissan tem capacidade mais do que suficiente para produzir um modelo assim.
Aliás, já o tem.
Este, aliado a um bom marketing (como se tem visto por acaso) teria bom resultado.
A questão dos problemas financeiros nãos e põe sequer, porque na altura em que andava de rastos, tinha 2 modelos revolucionários: P10 e K11, este último como o primeiro carro do ano japonês.
Por isso como vês, a saúde financeira pode não necessariamente pactuar com ter modelos conhecidos, e vice-versa.

P.S - já na época de 91/92 (lançamentos do P10 e K11), a Nissan já estava em apuros, e assim continuou.

Mas onde é q eu disse q tem a ver c a crise financeira!

Tdo o meu post foi a defender o primera, e dizer q acredito q a nissan apenas tá a ir c calma.

[MadDragon]

Mas onde é q eu disse q tem a ver c a crise financeira!

Tdo o meu post foi a defender o primera, e dizer q acredito q a nissan apenas tá a ir c calma.

Desculpa ESPRIT, enganei-me no post.
A citação devia ir para o teu segundo post.

crash, a minha opinião é que uma imagem constroi-se com toda uma gama, e não com 2 modelos.
O 350Z, o GTR e outros tais são um mundo à parte...
Na Europa a Nissan disponibiliza (exceptuando os TT, o Note e o QQ) modelos "fracos" que, apesar de serem bons automóveis no que diz respeito a longevidade global, não atraiem por mais razões nenhumas.
Penso que deve existir uma revolução nesse campo, e não só na Nissan, mas nas japonesas em geral no que toca ao mercado europeu.

[MadDragon]

Porque para esse efeito já a Renault-Nissan tem o Laguna.

Bom, retirem o Micra de circulação, o Tiida e todos os comerciais e os SUV.
Não estão lá fazer nada...

Pela enésima vez, um Grupo não é o mesmo do que uma Aliança.
Não voltarei a repetir o mesmo mais nenhuma vez, já estou cansado de dizer sempre o mesmo.

[RTeixeira]

E achas o Tiida e o Micra bons exemplos? O que a Nisan poderia fazer era lançar por cá o seu modelo equivalente dos EUA com um motor dCi, mas para fazer o mesmo que o Tiida faz, ou seja nada, mais vale estar quieto. Depois parece-me que a estratégia do grupo foi apostar a 100% no Laguna para este segmento na Europa. É que desenvolver um segmento D competitivo neste momento seria arriscado sabendo que as vendas estão a cair.

[MadDragon]

O Micra e o Tiida não são automóveis?
Ou pensas que o Micra não vende nada?
E a aposta do Tiida?
Fracasso? Não sabemos, irrelevante.
O que é relevante é que a marca lançou o veículo na Europa, existindo o equivalente no "grupo", ou seja, contrariando a vossa tese de que não pode haver "guerra" entre as duas marcas.

[MadDragon]

Já para não falar de que, pela 2ª vez, a Nissan tem 2 veículos segmento D.