Alfa Romeo Giulia 2015

[Rosmano]

A versão diesel pesa 1375Kg. Bem levezinho.

Quanto ao material e construção, muitas vezes acho que esse é um tema completamente exagerado porque a diferença dos alemães face aos outros não é tão grande quanto costumam transparecer nas revistas. Estou curioso para ver as dimensões interiores do carro para saber se é espaçoso.

Os Alfas anteriores sempre sofreram a crítica de serem mais acanhados que a concorrência e menos práticos. Espero que tenham corrigido esse aspecto. Em termos de comportamento dinâmico espero algo do melhor.

[JoaoMendes]

A versão diesel pesa 1375Kg. Bem levezinho.

Quanto ao material e construção, muitas vezes acho que esse é um tema completamente exagerado porque a diferença dos alemães face aos outros não é tão grande quanto costumam transparecer nas revistas. Estou curioso para ver as dimensões interiores do carro para saber se é espaçoso.

Os Alfas anteriores sempre sofreram a crítica de serem mais acanhados que a concorrência e menos práticos. Espero que tenham corrigido esse aspecto. Em termos de comportamento dinâmico espero algo do melhor.

Boas,

onde viram o peso anunciado?

[Rosmano]

Na Carscoops.

[reckoner00]

2.0-litre Petrol Engine
The new petrol engine fitted on the Giulia has four in line cylinders and is made entirely of aluminium. The particular features of this engine, in addition to the MultiAir electro-hydraulic valve actuator system, include the "2-in-1" supercharging system and the direct injection with a 200-bar high pressure system, which translate to a particularly quick response to the accelerator commands throughout operation and considerably efficient consumption levels. The configuration envisages 200 HP at 5,000 rpm and a maximum torque of 330 Nm at 1,750 rpm, and it is paired with the new 8-speed automatic transmission.



2.2-litre Diesel Engine
The first diesel engine in Alfa Romeo's history made entirely of aluminium was also devised for the diesel versions of the new Alfa Romeo Giulia. With four cylinders in line, this engine stands out for its latest-generation MultiJet II injection system with Injection Rate Shaping (IRS) and operating pressures of 2,000 bar. The variable geometry turbocharger with electric actuator implements "Ball Bearing" technology which minimises response times and at the same time guarantees benefits in terms of efficiency. The balancing countershaft offers the most stylish comfort and driving experience.

Two versions are available, with 180 HP at 3,750 rpm (maximum torque of 450 Nm at 1,750 rpm) and 150 HP at 4,000 rpm (380 Nm at 1,500 rpm) respectively. For both configurations - teamed with rear-wheel drive - the new 8-speed automatic transmission is available or, alternatively, the six-speed manual gearbox.


8.8" Connect 3D Nav
The 8.8" Connect Nav 3D system on the Alfa Romeo Giulia - developed in collaboration with Magneti Marelli - offers a sophisticated series of features and functions, including a next-generation HMI human-machine interface. The system is controlled by means of the Rotary Pad and by using the 8.8" high-resolution display integrated in the dashboard. In addition, thanks to "optical bonding" technology, the user benefits from an excellent level of visualisation and readability on the display.

Connect 3D Nav is equipped with an advanced voice recognition system for complete connectivity with all mobile devices (mobile phones, smartphones, tablets with Apple iOS and Android operating systems). In addition to allowing phone calls using the Bluetooth connection in hands-free mode, the infotainment system plays audio contents from USB device and smartphone by means of Bluetooth technology, in addition to managing the DAB digital radio and the Hi-Fi digital audio. Finally, the system implements navigation functions with high-resolution 3D maps. The system is quick to calculate routes and can be used even if the GPS signal is missing by exploiting Dead Reckoning technology. It also allows updating of the TomTom maps via USB and view driving system information regarding driving style and the display of the type of ride linked to the Alfa DNA/Alfa DNA Pro selector.

Sound Theatre by Harman Kardon
The sophisticated Sound Theatre system by Harman Kardon, which satisfies the desire for superior, detail-rich audio output, is débuting on Alfa Romeo Giulia. The heart of the system is a 900 W 12-channel class D amplifier which secures high performance but is compact at the same time. The amplifier distributes clear sound through a system of 14 speakers inside the car for superior listening quality. Logic 7® technology is used to obtain a surround effect from 5.1 different high-resolution sources and harmoniously uniform stereo playback. With this sound system, occupants can experience the premium quality for which Harman Kardon is famed.

Fonte - http://www.alfaromeopress.com/press/detail/118342

[DerKaiser]

gosto do interior, à excepção da manete da caixa manual.

o exterior está "meh"...

[crash]

Gasolina - 200cv às 5000rpm... já há diesel que fazem isso. E aparentemente apenas com caixa automática.
Curiosamente no diesel, a versão de 150cv necessita de mais rotações do que a versão de 180.

[DerKaiser]

2.2 diesel de 180 cv

0-100 km/h em 6.9 s
3.8 l / 100 km
99 g/km

tá bem tá

[ARMIC]

O Alfa Romeo Giulia chegará a Portugal em maio com motores de quatro cilindros 2.0 TB com 200 cv, 2.2 JTD de 150 e 180 cv e 2.9 V6 biturbo com 510 cv. Os preços oscilarão entre 42 e 100 mil euros.

Fonte: Autohoje

Ou seja, por cá não se vão ver muitos. Não se percebe como não atualizaram o diesel 1.9 ( 120/150cv ) o TBI 1.750 para mercados em que os CC/emissões contam a nível fiscal.

De resto, continuo a achar que a versão civil devia vir com o scudetto das ripas crom. mais classico e elegante.

[marelo]

A versão diesel pesa 1375Kg. Bem levezinho.

Quanto ao material e construção, muitas vezes acho que esse é um tema completamente exagerado porque a diferença dos alemães face aos outros não é tão grande quanto costumam transparecer nas revistas. Estou curioso para ver as dimensões interiores do carro para saber se é espaçoso.

Os Alfas anteriores sempre sofreram a crítica de serem mais acanhados que a concorrência e menos práticos. Espero que tenham corrigido esse aspecto. Em termos de comportamento dinâmico espero algo do melhor.

Isso não é o dry weight? Atenção a isto, procurem sempre saber que peso é, para não andarmos aqui a tentar enganar, já no 4C os manhosos também só publicavam o dry weight.

[reckoner00]

[Rosmano]

Isso não é o dry weight? Atenção a isto, procurem sempre saber que peso é, para não andarmos aqui a tentar enganar, já no 4C os manhosos também só publicavam o dry weight.

Sim, é dry-weight... Mas mesmo assim é leve para uma versão diesel.

[marelo]

Gasolina - 200cv às 5000rpm... já há diesel que fazem isso. E aparentemente apenas com caixa automática.
Curiosamente no diesel, a versão de 150cv necessita de mais rotações do que a versão de 180.

Que diesel conheces que atinge a potência máxima a essa rotação?

[crash]

Ou seja, por cá não se vão ver muitos. Não se percebe como não atualizaram o diesel 1.9 ( 120/150cv ) o TBI 1.750 para mercados em que os CC/emissões contam a nível fiscal.

De resto, continuo a achar que a versão civil devia vir com o scudetto das ripas crom. mais classico e elegante.

O diesel 1.9 já saiu dos catálogos faz algum tempo.
O Giulietta tem o 2 litros diesel, por exemplo.
Segundo o que se lê, o 2.2 tem cabeça e bloco em alumínio, ao contrário do 2.0. Mas acho que o 2.2 não é mais que evolução do 2 litros.

Como só a Europa consome diesel, acho que não era mal pensado haver uma versão de 2 litros. Tal como Portugal, também a Itália, que deverá ser naturalmente o principal mercado europeu para o Giulia, também usa a cilindrada para efeitos fiscais.
O que me leva também a concordar com a questão do 1.75.
Se não estou em erro, 1750cc é um dos patamares fiscais em Itália.
O 2 litros fará sentido em muitos sitios, sobretudo nos EUA, em que cilindrada é uma não questão.
Uma versão 1.75, possibilidade de bi-fuel (outro argumento para se vender bem em Itália) faria sentido no mercado europeu.

[crash]

Que diesel conheces que atinge a potência máxima a essa rotação?

Turbos sequenciais nos BMW...
Não têm o redline às 5000?

[marelo]

Sim, é dry-weight... Mas mesmo assim é leve para uma versão diesel.

1500kg? Não acho muito pesado, mas não é revolucionário. É o mesmo que o actual A4.

[crash]

Isso não é o dry weight? Atenção a isto, procurem sempre saber que peso é, para não andarmos aqui a tentar enganar, já no 4C os manhosos também só publicavam o dry weight.

Também á li que era o peso a seco.
No caso do Giulia, aplicar os fluidos todos e 90% do depósito deve dar o quê? 60-70kg?

[JoaoMendes]

Fonte - http://www.alfaromeopress.com/press/detail/118342

Há algumas coisas da press release que fico com pena... então o torque vectoring é só para o QV?
No XE podes colocar isso em qualquer versão... e motorização... :/

[JoaoMendes]

O diesel 1.9 já saiu dos catálogos faz algum tempo.
O Giulietta tem o 2 litros diesel, por exemplo.
Segundo o que se lê, o 2.2 tem cabeça e bloco em alumínio, ao contrário do 2.0. Mas acho que o 2.2 não é mais que evolução do 2 litros.

Como só a Europa consome diesel, acho que não era mal pensado haver uma versão de 2 litros. Tal como Portugal, também a Itália, que deverá ser naturalmente o principal mercado europeu para o Giulia, também usa a cilindrada para efeitos fiscais.
O que me leva também a concordar com a questão do 1.75.
Se não estou em erro, 1750cc é um dos patamares fiscais em Itália.
O 2 litros fará sentido em muitos sitios, sobretudo nos EUA, em que cilindrada é uma não questão.
Uma versão 1.75, possibilidade de bi-fuel (outro argumento para se vender bem em Itália) faria sentido no mercado europeu.

Em PT ser um 1.8 ou um 2.5, pagas o mesmo de imposto...

Check it here:
http://www.economias.pt/tabela-do-im...de-circulacao/

[marelo]

Turbos sequenciais nos BMW...
Não têm o redline às 5000?

Estive a ver agora, pensava que era até as 4000, mas supostamente aguentam-se até 4500rpm com a potência máxima, confesso que não esperava tanto.

[marelo]

Também á li que era o peso a seco.
No caso do Giulia, aplicar os fluidos todos e 90% do depósito deve dar o quê? 60-70kg?

Julgo que seja mais próximo dos 100kgs, mas não garanto.

[crash]

Em PT ser um 1.8 ou um 2.5, pagas o mesmo de imposto...

Check it here:
http://www.economias.pt/tabela-do-im...de-circulacao/

Mas o 1.8 deles, não é 1.8. Tem 1747cc, ficando abaixo do patamar de 1750cc

[reckoner00]

@Genebra

[Z00L]

O Alfa Romeo Giulia chegará a Portugal em maio com motores de quatro cilindros 2.0 TB com 200 cv, 2.2 JTD de 150 e 180 cv e 2.9 V6 biturbo com 510 cv. Os preços oscilarão entre 42 e 100 mil euros.

Fonte: Autohoje

Ahh e tal vamos fazer uma notícia com um intervalo de valores, mais que previsível há meses atrás.

Ainda se admiram porque é que ninguém com dois dedos de testa compre revistas.

[Alfetta]

No leque de motorizações, ainda faltam o 2.2 JTDm de 210cvs e o 2.0 TB com 250cvs e 300cvs.
O 3.0 V6 JTDm vai estar disponível no Giulia?

[Mrodrigues]

Com tantas notícias de adiamentos, contava que a comercialização fosse em janeiro.

[KZD]

Magnífico! Fogo, conseguiste Alfa. Que elegância. Absolutamente ímpar neste segmento.
Só espero que existam jantes maiores...

Esta configuração exterior com o interior bege com acabamentos em madeira clara fica no ponto.

[gfrmartins]

Uma observação e uma questão,

Observação: Os lugares traseiros parecem-me um pouco "acanhados" para o segmento

Questão: Aquele "vidro" em frente ao ecran não será muito propenso a riscos e a reflexos?

[reckoner00]

@Genebra

[reckoner00]

Interior

[reckoner00]