BMW X5 M e X6 M

[labellaItalia]

a Porsche veio concorrer no "mercado" da BMW (diesel) a BMW vai concorrer no mercado da Porsche, talvez este projecto ja estivesse em antecâmara à espera de uma atitude por parte da Porsche.

Se no lado do diesel a BMW reinará dinamicamente, no segmento M nao ficaria surpreendido se o mesmo acontecer, restando à Porsche um inicial factor de "exclusividade" que com a versão diesel tenderá a desaparecer.

cumpts

O X5 d é superior dinamicamente em relação ao Cayenne tdi????
Pela tua frase, afirmas que porventura o X5M (xunning) vai ser superior ao Cayenne Turbo S, em que te baseias para tal afirmação??

[Vieira]

O X5 d é superior dinamicamente em relação ao Cayenne tdi????
Pela tua frase, afirmas que porventura o X5M (xunning) vai ser superior ao Cayenne Turbo S, em que te baseias para tal afirmação??

X6 35d

Velocidade máxima (km/h) 236
Aceleração dos 0-100 km/h 6.9

X5 35d

Velocidade máxima (km/h) 235
Aceleração dos 0-100 km/h 7

Cayene Diesel

Velocidade máxima 214 km/h
Aceleração dos 0 - 100 km/h 8,3 seg.


disse que não ficaria surpreendido... o fanatismo é tanto que nem lês como deve ser??

cumpts

[DonJuanZ]

Eu diria que para mexer estes bisontes o binário extra (e muito mais cedo) destes blocos turbinados é bem melhor que um muito rotativo V10 que apesar de potente não tem assim tanta força.

Não digas que não tem tanta força assim...tem e muita...simplesmente este com turbos tem ainda mais. O V10 NA tem mais de 80% do binário máximo sempre disponível das 2000 em diante...tem 520 às 6100 mas 420 estão lá sempre pelo menos...existe uma boa faixa com perto de 500 nms...agora, a versão com turbo ainda tem mais...

[rogerAjacto]

Então ser melhor dinâmicamente é acelerar melhor e ter mais velocidade de ponta? Sim senhora. lol

[JBM]

A regulamentação já existe, mas só a partir de 2012.
O período de 2012-2015 será interessante de assistir, em que veremos a aplicação destes regulamentos.
Os construtores de volume, têm de baixar obrigatoriamente as emissões para uma média de 130g/km na totalidade da sua gama até 2015 (se não estou em erro).
Isto implica ou acabar com estes monstros, ou então, espero eu, arranjar soluções alternativas, reinventando velhas fórmulas à luz de novos principios, como sustentabilidade!
Talvez obtenhamos coisinhas mais leves, que não necessitem de motores tão grandes e gastadores/poluidores

Também gosto de futilidade no mundo automóvel, como por exemplo, muscle-cars. Mucho power, boa banda sonora, e cheiro a borracha queimada.

Mas nos dias que correm, seria de esperar novas formas de conseguir estes brinquedos tornando-os mais compativeis com a realidade actual e sem perca de carácter!

A indústria, no geral, está num marasmo.

Estes 2 SUV's são prova disso!
Parece que a única forma de valor acrescentado é adicionar, sem que signifique que mais é melhor!
Em relação à concorrência não trazem nada de novo e digno de destaque.
Continua a ser uma medição de pilas!

Isto trata-se de um caso de total lavagem cerebral, que é o que hoje acontece com a industria automovel.

Eu digo já, tendo dinheiro, nunca irei optar por um veiculo ecologico a um gasolina poluidor filha-da-mãe.

O dedo é sempre apontado à industria automovel por causa da poluição, mas isto não é necessariamente verdade. Num mundo onde levantam voo aviões a cada 5 segundos, onde tudo e mais alguma coisa é transportada por navios SUPER poluidores, por que é que eu hei de sentir-me culpado por ter um carro mais poluidor...?

Em relação a comparar estes carros a carrinhas, para utilização diária, comparar, digamos, um X5M com um M5 touring, não sei qual terá uma melhor utilização. Em termos de facilidade de entrar no carro, o X5 decerto que é melhor. Em termos de estacionamento, a M5 deve levar o X5 a melhor. Cada um apresentada as suas vantagens e desvantagens. Cabe a cada um escolher o qual se adapta melhor ao seu estilo de vida. Algo que as pessoas têm que perceber é que não se pode criticar as marcas por fazeres certos carros, pois as marcas têm de oferecer várias opções e não só o que alguns consideram como "puro". A idade da "pureza" já se foi há muito tempo.

Em relação ao X5/X6M serem melhores que o Cayenne Turbo S, só o tempo o dirá. Mas tenho a certeza que irão fazer o Porsche suar pelo seu nome. O X5/X6 normais já são excelentes q.b., e com o trabalho da M, devem ter ficado ainda melhores. Mas o tempo o dirá...

[BmwE90]

Isto trata-se de um caso de total lavagem cerebral, que é o que hoje acontece com a industria automovel.

Eu digo já, tendo dinheiro, nunca irei optar por um veiculo ecologico a um gasolina poluidor filha-da-mãe.

O dedo é sempre apontado à industria automovel por causa da poluição, mas isto não é necessariamente verdade. Num mundo onde levantam voo aviões a cada 5 segundos, onde tudo e mais alguma coisa é transportada por navios SUPER poluidores, por que é que eu hei de sentir-me culpado por ter um carro mais poluidor...?

Em relação a comparar estes carros a carrinhas, para utilização diária, comparar, digamos, um X5M com um M5 touring, não sei qual terá uma melhor utilização. Em termos de facilidade de entrar no carro, o X5 decerto que é melhor. Em termos de estacionamento, a M5 deve levar o X5 a melhor. Cada um apresentada as suas vantagens e desvantagens. Cabe a cada um escolher o qual se adapta melhor ao seu estilo de vida. Algo que as pessoas têm que perceber é que não se pode criticar as marcas por fazeres certos carros, pois as marcas têm de oferecer várias opções e não só o que alguns consideram como "puro". A idade da "pureza" já se foi há muito tempo.

Em relação ao X5/X6M serem melhores que o Cayenne Turbo S, só o tempo o dirá. Mas tenho a certeza que irão fazer o Porsche suar pelo seu nome. O X5/X6 normais já são excelentes q.b., e com o trabalho da M, devem ter ficado ainda melhores. Mas o tempo o dirá...

Engraçado é que pelo mundo da aviação pensam exactamente o mesmo...se apenas contribuimos para uma pequena percentagem da poluição mundial porque que temos que ser nós a mudar?...

Assim não vamos a lado nenhum meu caro.

[JBM]

Sim, mas dantes usavam o argumento que a aviação era pouco usada, mas hoje já não é o caso. Existem centenas de companhias aéreas, milhares de aviões e milhões de viagens low-cost. E o problema não se fica só pelo aviões novos. Os aviões novos já poluiem q.b., mas o problema está em os aviões irem poluindo ainda mais à medida que envelhecem, e as companhias não andam propriamente a trocar de aviões como nós trocamos de carros.

Mas os aviões foi só um exemplo, porque até nem são a maior fonte. A maior fonte são mesmo os navios. Sejam navios de transporte, sejam cruzeiros, a medição de poluição por 100Kms nem é em gramas, é em kilos!

Invistam em aviões e navios a hidrogénio, nucleares, seja o que for, pois as companhias aereas, de navios de transporte, de cruzeiros, é que têm dinheiro para investir. Hoje em dia um carro a hidrogénio como o Honda FCX estima-se que fique em algo como €300.000. Se esse carro estivesse para venda, quem é que iria escolher isso a um Lamborghini Murcielago ou um Aston Martin DBS...? Só mesmo um defensor do ambiente cheio de papel.

Mas já estamos a desviar muito do tópico.

[ClioIIIRS]

Não digas que não tem tanta força assim...tem e muita...simplesmente este com turbos tem ainda mais. O V10 NA tem mais de 80% do binário máximo sempre disponível das 2000 em diante...tem 520 às 6100 mas 420 estão lá sempre pelo menos...existe uma boa faixa com perto de 500 nms...agora, a versão com turbo ainda tem mais...

Obrigado pela correcção. Pensei que fosse menos pois este V10 é altamente rotativo. Mas realmente burrice minha um 5.0 V10 tem de ter muita força.

Agora os turbos dão um ajudinha extra que nestes bisontes dá jeito

[Zizo]

Mas os aviões foi só um exemplo, porque até nem são a maior fonte. A maior fonte são mesmo os navios. Sejam navios de transporte, sejam cruzeiros, a medição de poluição por 100Kms nem é em gramas, é em kilos!

É verdade. Os navios contribuem com cerca de 5% do total de emissões e os aviões 3%.

Os automóveis andam à volta de 50%.

[JBM]

É verdade. Os navios contribuem com cerca de 5% do total de emissões e os aviões 3%.

Os automóveis andam à volta de 50%.

Podes-me dar a tua fonte de onde tiras-te essas percentagens?

[Zizo]

Podes-me dar a tua fonte de onde tiras-te essas percentagens?

CO2 output from shipping twice as much as airlines | Environment | The Guardian


Large Ships Account for 3% of Global CO2 Emissions Environmental Leader Green Business, Sustainable Business, and Green Strategy News for Corporate Sustainability Executives

Le transport : première source d’émissions de gaz à effet de serre

[BrunoDias]

mas tambem deviamos comparar quantidades de navios aviões e carros

e olhem que em muitos paises temos de contar com os comboio, porque a muito pais com muito comboio a diesel

[ClioIIIRS]

É verdade. Os navios contribuem com cerca de 5% do total de emissões e os aviões 3%.

Os automóveis andam à volta de 50%.

Mesmo que assim seja acho que deviam também regulamentar as emissões dos os navios e aviões. É que os carros têm sido o bode expiatório.. e os outros lá se safam.

Ah e a industria ? Aposto que também poderia ser mais eficiente.

Com isto não estou a dizer que não se devam ter metas para emissões máximas de C02 nos carros. Acho muito bem até. Mas tudo o resto também deveria seguir os mesmo principios.

Além de que esses 50% das emissões dos carros, grande parte disso é graças aos nossoas amigos americanos e eu não estou com grande peso na consciencia quando o meu carro emite uns 120g por km.

Já os americanos deve ser em média 400 ou 500g por km

[Vieira]

Então ser melhor dinâmicamente é acelerar melhor e ter mais velocidade de ponta? Sim senhora. lol

entao é o quê? conforto? lol

[JBM]

CO2 output from shipping twice as much as airlines | Environment | The Guardian


Large Ships Account for 3% of Global CO2 Emissions Environmental Leader Green Business, Sustainable Business, and Green Strategy News for Corporate Sustainability Executives

Le transport : première source d’émissions de gaz à effet de serre

Sim, isso para os navios e aviões, mas não vi ai os 50% que falas-te dos carros.

Posso estar errado, mas tenho muitas dúvidas que os carros sejam uma percentagem tão grande. Então e toda a industria de energia? Não poluiem mais o ambiente do que todos os carros? Há milhares de coisas a emitirem CO2.

[Zizo]

Tens razão. Fui induzido em erro pelo 3° link

Aqui fica um gráfico do International Transport Forum que é mais ilucidativo.

co2.jpg

Fonte: http://www.internationaltransportfor...O2summaryF.pdf pg6

[Alive]

4.4 V8 Biturbo

Primeira versão deste motor, estou para ver o potencial de evolução.

Gostei de ver a bmw (primeiro com o 35i) a começar a adoptar motores turbo a gasolina na sua gama.

[MrBrown]

Digam-me que não foi por isto que desistiram de fazer o m3 csl...
Axo que com acções destas se estraga a imagem que tinha da divisão desportiva da bmw...supostamente eram os mais puros, face aos mais burgueses AMG e mais sensatos S e RS. Mas agora já não sei nada. Agora há bisontes musculados por aprte da M, "Black Series" por parte da AMG, e RS6 de 580cv...

[OTony]

BMW X5 M and X6 M Pricing Leaked - Undercuts the key rivals

US pricing information for the upcoming 2010 X5 M and X6 M has leaked to the web ahead of an official announcement by BMW. According to the leaked document, the X5 M will start at $85,400 while X6 M will cost $88,900. While they are certainly expensive, both models manage to undercut key rivals such as the $90,100 Mercedes ML63 AMG and the $124,800 Porsche Cayenne Turbo S.

Both of BMW's new M models come equipped with a twin-turbo 4.4-liter V8 engine which cranks out 555 hp (408kW) and 500 lb-ft (678Nm) of torque. Mated to a specially developed M Sports transmission - which offers Sport, M Manual, and full automatic modes - the new X M's are capable of running from 0-60 mph in just 4.5 seconds before hitting a limited top speed of 155 mph. This is even more impressive when you consider the aforementioned ML63 AMG only produces 503 hp and 465 lb-ft of torque while the Cayenne fairs slightly better with 550 hp and 553 lb-ft of torque.

Among the other items included on the new BMWs are an M tuned sports suspension, aggressive new bumpers, massive 20-inch wheels, and a high-performance braking system with 15.6-inch front and 15.2-inch rear brake rotors. Interior accommodations also receive a special sporting twist with the addition of front sports seats, Merino leather upholstery, a sports steering wheel, and plenty of M badging.

While the leaked information doesn't provide a thorough breakdown of the available packages and optional extras, it does seem to suggest that dealers will begin taking orders for the new M models late next month.

Fonte: worldcarfans

[FredSimoes]

X6 M50d:

Photoshop:



EDIT: Peço desculpa que isto foi um "desenterranço" e tal, mas justifica-se julgo eu...lol

[S2]

Sinceramente não percebo. A BMW diz que não é um verdadeiro M, mas dá-lhe o nome e os badges todos da divisão M.

Afinal em que é que ficamos?

[FredSimoes]

Sinceramente não percebo. A BMW diz que não é um verdadeiro M, mas dá-lhe o nome e os badges todos da divisão M.

Afinal em que é que ficamos?

É uma espécie de M...lol

[BLADERUNNER]

Não tinha visto este tópico.

BMW X6 M50d:
Aceleración [0 – 100 km/h]: 5,3 segundos.
Velocidad máxima: 250 km/h.
Consumo promedio: 7,7 litros/100 kilómetros.
Emisiones de CO2: 204 g/km.

[BLADERUNNER]

BMW X5 M50d:
Aceleración [0 – 100 km/h]: 5,4 segundos.
Velocidad máxima: 250 km/h.
Consumo promedio: 7,5 litros/100 kilómetros.
Emisiones de CO2: 199 g/km.

[Fahrenheit]

Informações iguais ao do X6 mas as fotos são do X5!

[BLADERUNNER]

Foi o resultado de muito cavalo logo de manhã cedo. Está emendado.

Imagens do X6 M50d.