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**AF147** · 29 May 2006, 10:56

citação:Originalmente colocada por DêCêIi

citação:Originalmente colocada por AF147

não concordo. um motor desses o que faz é manter as vendas sempre a um bom ritmo. isso vê-se pelo Astra. o 1.3 cdti vende bem, mas não canibaliza as outras motorizações diesel. pode canibalizar sim a motorização 1.4 a gasolina, mas a conjutura é que faz com que isso possa acontecer.

Não [?]

Quantas vezes aqui no fórum o 1.3 CDTi foi escolhido em relação ao 1.7 CDTi [?]

Porque é que lá fora, o 1.3 CDTi tem vendas marginais face ao 1.3 [?]

O 1.3 CDTi é muito bem visto em frotas, onde todos os tostões contam.

Se o IA fosse em função da potência, verias onde ia parar o 1.3 CDT do Astras nas vendas...

Por outro lado, o 1.3 CDTi não é atmosférico...

eu acho que não. continuo a ver bastantes 1.7 e 1.9, nos GTC não sei.
mas a questão é...
sem o 1.3, venderiam mais 1.7 por exemplo, ou simplesmente não vendiam?

**3com** · 29 May 2006, 12:28

citação:Originalmente colocada por AF147

citação:Originalmente colocada por 3com

O 1.2l canibalizou o R19...
Fazer isso com o Megane seria despromovê-lo[xx(]
Digam o que disserem, as marcas têm que saber gerir o status e um 1.2l atmosférico não tem qualquer status para um segmento C.

não concordo. um motor desses o que faz é manter as vendas sempre a um bom ritmo. isso vê-se pelo Astra. o 1.3 cdti vende bem, mas não canibaliza as outras motorizações diesel. pode canibalizar sim a motorização 1.4 a gasolina, mas a conjutura é que faz com que isso possa acontecer.

citação:
Por este motivo duvido que a Audi coloque o 1.4tfsi no A4, por exemplo.

para quê? para ter o mesmo preço da concorrência com motores 2.0?! :D

Arrisco-me a dizer que o motor 1.4l otto tem pouquissima saida e que as vendas do 1.7cdti tiveram um decrescimento no pós 1.3jtd

Os motores de baixa cilindrada no segmento C, 1.2l por exemplo, são um pau de dois bicos!
Por um lado ajudam bastante nas vendas em países como o nosso mas por outro lado não conseguem garantir um certo status necessário para a marca ter boa cotação.....
Era como se a Cartier começasse a fazer relogios mais acessiveis, tipo carros utilitários.[xx(]

Quanto ao preço, vê se percebes uma coisa, o motor 1.4l permitiria ganhar uma parte do dinheiro perdido em imposto, que é pago pelas versões 2.0l.... Isto é, a marca fixava-o ao mesmo preço para encaixar os ganhos relativos a impostos.
Isto não deixa de ser tentador mas colocar um 1.4l num Audi A4 iria deixar muitos possiveis clientes com o pé atrás.

**João Miguel** · 29 May 2006, 12:33

Nunca se falou tanto do grupo Fiat como agora aqui no forum... Pq sera? Sera do Guaran@? lool

**AF147** · 29 May 2006, 13:11

citação:Originalmente colocada por 3com

Arrisco-me a dizer que o motor 1.4l otto tem pouquissima saida e que as vendas do 1.7cdti tiveram um decrescimento no pós 1.3jtd

Os motores de baixa cilindrada no segmento C, 1.2l por exemplo, são um pau de dois bicos!
Por um lado ajudam bastante nas vendas em países como o nosso mas por outro lado não conseguem garantir um certo status necessário para a marca ter boa cotação.....
Era como se a Cartier começasse a fazer relogios mais acessiveis, tipo carros utilitários.[xx(]

hum... acho até que se passa o contrário. a imagem de marca que a Opel tem associada aos carros "generalistas" é que lhe permite fazer isto. fez com o Astra 1.2 a gasosa e agora voltou a fazê-lo com o 1.3 cdti e deu-se bem. por isso é que acho que se a FIAT lança-se no Stilo o 1.3 m-jet teria sucesso. mas nem todas as marcas conseguem sucesso, veja-se por exemplo o caso da Toyota com o Corolla 1.4 d4-d.

**imported_DêCêIi** · 29 May 2006, 13:13

citação:Originalmente colocada por AF147

por isso é que acho que se a FAIT lança-se no Stilo o 1.3 m-jet teria sucesso. mas nem todas as marcas conseguem sucesso, veja-se por exemplo o caso da Toyota com o Corolla 1.4 d4-d.

O Stilo está mais que morto comercialmente, é um "empecilho" na gama. Não seria esse motor a tirá-lo do fundo, não te iludas...

No caso da Toyota estás redondamente enganado... O que não falta aí são Corolla 1.4 D4D...

**REDLINER** · 29 May 2006, 13:14

citação:Originalmente colocada por AF147

citação:Originalmente colocada por 3com

Arrisco-me a dizer que o motor 1.4l otto tem pouquissima saida e que as vendas do 1.7cdti tiveram um decrescimento no pós 1.3jtd

Os motores de baixa cilindrada no segmento C, 1.2l por exemplo, são um pau de dois bicos!
Por um lado ajudam bastante nas vendas em países como o nosso mas por outro lado não conseguem garantir um certo status necessário para a marca ter boa cotação.....
Era como se a Cartier começasse a fazer relogios mais acessiveis, tipo carros utilitários.[xx(]

hum... acho até que se passa o contrário. a imagem de marca que a Opel tem associada aos carros "generalistas" é que lhe permite fazer isto. fez com o Astra 1.2 a gasosa e agora voltou a fazê-lo com o 1.3 cdti e deu-se bem. por isso é que acho que se a FAIT lança-se no Stilo o 1.3 m-jet teria sucesso. mas nem todas as marcas conseguem sucesso, veja-se por exemplo o caso da Toyota com o Corolla 1.4 d4-d.

Desculpe? O corlla 1.4 D-4D deve representar 60% das vendas da Toyota...

**AF147** · 29 May 2006, 13:19

pois, os 1.4 d4-d podem representar 60% das vendas do Corolla, mas as vendas do Corolla 1.4 d4-d não têm comparação com as do Astra 1.3 cdti por exemplo. era nessa base que eu falei.
o Corolla manteve +- a mesma cota de mercado que sempre teve com comparação com a concorrência, o 1.4 não influenciou. pelo menos é essa a ideia que tenho.

**imported_DêCêIi** · 29 May 2006, 13:23

citação:Originalmente colocada por AF147

pois, os 1.4 d4-d podem representar 60% das vendas do Corolla, mas as vendas do Corolla 1.4 d4-d não têm comparação com as do Astra 1.3 cdti por exemplo. era nessa base que eu falei.

Um Corolla em Portugal é caríssimo... Não admiraportanto que o Corolla seja prejudicado... Salvador Caetano oblige...

citação:Originalmente colocada por AF147

o Corolla manteve +- a mesma cota de mercado que sempre teve com comparação com a concorrência, o 1.4 não influenciou. pelo menos é essa a ideia que tenho.

Não [?] Uma vez mais estás equivocado... Se não fosse esse motor não vias tantos...

**REDLINER** · 29 May 2006, 13:25

citação:Originalmente colocada por DêCêIi

citação:Originalmente colocada por AF147

pois, os 1.4 d4-d podem representar 60% das vendas do Corolla, mas as vendas do Corolla 1.4 d4-d não têm comparação com as do Astra 1.3 cdti por exemplo. era nessa base que eu falei.

Um Corolla em Portugal é caríssimo... Não admiraportanto que o Corolla seja prejudicado... Salvador Caetano oblige...

citação:Originalmente colocada por AF147

o Corolla manteve +- a mesma cota de mercado que sempre teve com comparação com a concorrência, o 1.4 não influenciou. pelo menos é essa a ideia que tenho.

Não [?] Uma vez mais estás equivocado... Se não fosse esse motor não vias tantos...

Idem...

**AF147** · 29 May 2006, 13:26

citação:Originalmente colocada por DêCêIi

Um Corolla em Portugal é caríssimo... Não admiraportanto que o Corolla seja prejudicado... Salvador Caetano oblige...

caríssimo? é mais barato que a generalidade da concorrência!
é mais barato que um Astra 1.3 cdti.

citação:Originalmente colocada por AF147

o Corolla manteve +- a mesma cota de mercado que sempre teve com comparação com a concorrência, o 1.4 não influenciou. pelo menos é essa a ideia que tenho.

citação:Não [?] Uma vez mais estás equivocado... Se não fosse esse motor não vias tantos...

eh pá, tinha ideia contrária.
mas então isso só prova que motores de baixa cilindrada, a diesel principalmente, são benéficos para as marcas generalistas.

**REDLINER** · 29 May 2006, 13:31

citação:Originalmente colocada por AF147

citação:Originalmente colocada por DêCêIi

Um Corolla em Portugal é caríssimo... Não admiraportanto que o Corolla seja prejudicado... Salvador Caetano oblige...

caríssimo? é mais barato que a generalidade da concorrência!
é mais barato que um Astra 1.3 cdti.

citação:Originalmente colocada por AF147

o Corolla manteve +- a mesma cota de mercado que sempre teve com comparação com a concorrência, o 1.4 não influenciou. pelo menos é essa a ideia que tenho.

citação:Não [?] Uma vez mais estás equivocado... Se não fosse esse motor não vias tantos...

eh pá, tinha ideia contrária.
mas então isso só prova que motores de baixa cilindrada, a diesel principalmente, são benéficos para as marcas generalistas.

É caro si, porque tem um preço semelhante, com menos equipamento;)

E sim, neste momento, um diesel de baixa cilindrada é fulcral para a vendas...infelizmente...

**AF147** · 29 May 2006, 13:33

por ex. a VW com o Golf IV, imagino como seria se lhe tivessem posto o 1.4 tdi 75cv. se o Golf IV 1.4 75cv a gasolina vendeu bem...

**REDLINER** · 29 May 2006, 13:36

citação:Originalmente colocada por AF147

por ex. a VW com o Golf IV, imagino como seria se lhe tivessem posto o 1.4 tdi 75cv. se o Golf IV 1.4 75cv a gasolina vendeu bem...

Não meteram porque era uma barracada brutal...:D:D:D;)

**AF147** · 29 May 2006, 13:40

citação:Originalmente colocada por REDLINER_

É caro sim, porque tem um preço semelhante, com menos equipamento;)

E sim, neste momento, um diesel de baixa cilindrada é fulcral para a vendas...infelizmente...

com menos equipamento?! o equipamento é semelhante, se clhar com desvantagem até para o Astra.

Astra Cosmo - http://www.autohoje.com/novos.aspx?ve=56fc9e2a
Corolla Sol - http://www.autohoje.com/novos.aspx?ve=26613f2e

**AF147** · 29 May 2006, 13:42

citação:Originalmente colocada por REDLINER_

citação:Originalmente colocada por AF147

por ex. a VW com o Golf IV, imagino como seria se lhe tivessem posto o 1.4 tdi 75cv. se o Golf IV 1.4 75cv a gasolina vendeu bem...

Não meteram porque era uma barracada brutal...:D:D:D;)

porquê?
o 1.4 a gasolina era "bom", o 1.4 Tdi já não prestava?

**REDLINER** · 29 May 2006, 13:53

citação:Originalmente colocada por AF147

citação:Originalmente colocada por REDLINER_

citação:Originalmente colocada por AF147

por ex. a VW com o Golf IV, imagino como seria se lhe tivessem posto o 1.4 tdi 75cv. se o Golf IV 1.4 75cv a gasolina vendeu bem...

Não meteram porque era uma barracada brutal...:D:D:D;)

porquê?
o 1.4 a gasolina era "bom", o 1.4 Tdi já não prestava?

Era bom??? Xiça...:D

**REDLINER** · 29 May 2006, 13:54

citação:Originalmente colocada por AF147

citação:Originalmente colocada por REDLINER_

É caro sim, porque tem um preço semelhante, com menos equipamento;)

E sim, neste momento, um diesel de baixa cilindrada é fulcral para a vendas...infelizmente...

com menos equipamento?! o equipamento é semelhante, se clhar com desvantagem até para o Astra.

Astra Cosmo - http://www.autohoje.com/novos.aspx?ve=56fc9e2a
Corolla Sol - http://www.autohoje.com/novos.aspx?ve=26613f2e

Epah isso é o Astra BASE, comparado com o Corolla SOL:D

**AF147** · 29 May 2006, 13:55

citação:Originalmente colocada por REDLINER_

citação:Originalmente colocada por AF147

citação:Originalmente colocada por REDLINER_

citação:Originalmente colocada por AF147

por ex. a VW com o Golf IV, imagino como seria se lhe tivessem posto o 1.4 tdi 75cv. se o Golf IV 1.4 75cv a gasolina vendeu bem...

Não meteram porque era uma barracada brutal...:D:D:D;)

porquê?
o 1.4 a gasolina era "bom", o 1.4 Tdi já não prestava?

Era bom??? Xiça...:D

a julgar pelas unidades vendidas, diria que mtos o consideraram bom! (eu não) :D
dessa forma penso que com o 1.4 tdi ainda o iam considerar melhor.

**3com** · 29 May 2006, 13:56

citação:Originalmente colocada por AF147

citação:Originalmente colocada por 3com

Arrisco-me a dizer que o motor 1.4l otto tem pouquissima saida e que as vendas do 1.7cdti tiveram um decrescimento no pós 1.3jtd

Os motores de baixa cilindrada no segmento C, 1.2l por exemplo, são um pau de dois bicos!
Por um lado ajudam bastante nas vendas em países como o nosso mas por outro lado não conseguem garantir um certo status necessário para a marca ter boa cotação.....
Era como se a Cartier começasse a fazer relogios mais acessiveis, tipo carros utilitários.[xx(]

hum... acho até que se passa o contrário. a imagem de marca que a Opel tem associada aos carros "generalistas" é que lhe permite fazer isto. fez com o Astra 1.2 a gasosa e agora voltou a fazê-lo com o 1.3 cdti e deu-se bem. por isso é que acho que se a FIAT lança-se no Stilo o 1.3 m-jet teria sucesso. mas nem todas as marcas conseguem sucesso, veja-se por exemplo o caso da Toyota com o Corolla 1.4 d4-d.

A Opel só o fez porque atravessou uma crise.....
O actual Astra e Vectra são peças importantes para o equilibrio das contas e a marca aposta na quantidade de vendas e maxima partilha de componentes, mesmo que isso ponha em causa a imagem dos topo de gama.

Qualquer marca que queria manter-se bem cotada no mercado(não em preço mas valor atribuido pelas pessoas) não pode ter versões carne para canhão. É esta a lei do mercado e um dos motivos porque a Alfa abandonou o motor 1.4[xx(]

**REDLINER** · 29 May 2006, 13:57

citação:Originalmente colocada por AF147

a julgar pelas unidades vendidas, diria que mtos o consideraram bom! (eu não) :D
dessa forma penso que com o 1.4 tdi ainda o iam considerar melhor.

O Golf 1.4 vendeu bem, porque era o Golf mais barato:D

Mas sim nesse prisma, o 1.4 Tdi venderia muito vem sim...

**AF147** · 29 May 2006, 13:59

citação:Originalmente colocada por REDLINER_

citação:Originalmente colocada por AF147

citação:Originalmente colocada por REDLINER_

É caro sim, porque tem um preço semelhante, com menos equipamento;)

E sim, neste momento, um diesel de baixa cilindrada é fulcral para a vendas...infelizmente...

com menos equipamento?! o equipamento é semelhante, se clhar com desvantagem até para o Astra.

Astra Cosmo - http://www.autohoje.com/novos.aspx?ve=56fc9e2a
Corolla Sol - http://www.autohoje.com/novos.aspx?ve=26613f2e

Epah isso é o Astra BASE, comparado com o Corolla SOL:D

o base (Enjoy) é este... http://www.autohoje.com/novos.aspx?ve=12cb80bb

**AF147** · 29 May 2006, 14:14

citação:Originalmente colocada por 3com

A Opel só o fez porque atravessou uma crise.....
O actual Astra e Vectra são peças importantes para o equilibrio das contas e a marca aposta na quantidade de vendas e maxima partilha de componentes, mesmo que isso ponha em causa a imagem dos topo de gama.

Qualquer marca que queria manter-se bem cotada no mercado(não em preço mas valor atribuido pelas pessoas) não pode ter versões carne para canhão. É esta a lei do mercado e um dos motivos porque a Alfa abandonou o motor 1.4[xx(]

há marcas e marcas, e cada marca tem a sua imagem associada. a Opel, a Fiat, e Renault, Citroen, Peugeot, terão sempre uma imagem como sendo marcas com produtos de baixo preço, destinados as massas. são assim porque o querem e alguma marca teria de o ser. apesar de agora até já poderem ser consderadas marcas de meio de tabela, por causa do aparecimento de algumas marcas asiaticas.

pelo que não acho que estas marcas saiam afectadas por lançar produtos destes, porque o publico alvo destas marcas continuam a procura-lás ferozmente mesmo no mercado dos usados.
será pior aposta estas marcas tentarem lançar um produto caro, mesmo que tendo qualidade para o preço, do que lançar os ditos motores de baixa cilindrada a preços baixos.

EDIT
Os topo de gama destas marcas são praticamente insignificantes nas vendas. existem mais para solidificar a imagem face á concorrência directa, e não para que a marca seja reconheida por aquele produto em concreto.

**MotaR** · 29 May 2006, 14:22

citação:Originalmente colocada por AF147

citação:Originalmente colocada por 3com

A Opel só o fez porque atravessou uma crise.....
O actual Astra e Vectra são peças importantes para o equilibrio das contas e a marca aposta na quantidade de vendas e maxima partilha de componentes, mesmo que isso ponha em causa a imagem dos topo de gama.

Qualquer marca que queria manter-se bem cotada no mercado(não em preço mas valor atribuido pelas pessoas) não pode ter versões carne para canhão. É esta a lei do mercado e um dos motivos porque a Alfa abandonou o motor 1.4[xx(]

há marcas e marcas, e cada marca tem a sua imagem associada. a Opel, a Fiat, e Renault, Citroen, Peugeot, terão sempre uma imagem como sendo marcas com produtos de baixo preço, destinados as massas. são assim porque o querem e alguma marca teria de o ser. apesar de agora até já poderem ser consderadas marcas de meio de tabela, por causa do aparecimento de algumas marcas asiaticas.

pelo que não acho que estas marcas saiam afectadas por lançar produtos destes, porque o publico alvo destas marcas continuam a procura-lás ferozmente mesmo no mercado dos usados.
será pior aposta estas marcas tentarem lançar um produto caro, mesmo que tendo qualidade para o preço, do que lançar os ditos motores de baixa cilindrada a preços baixos.

EDIT
Os topo de gama destas marcas são praticamente insignificantes nas vendas. existem mais para solidificar a imagem face á concorrência, do que propriamente para que a marca seja reconheida por aquele produto em concreto.

Eu concordo,é verdade que os modelos mais luxuosos destas marcas não vendem como deveria,e isso por causa dessa coisa chamada status[xx(]

Quase de certeza que se a bmw lançasse um utilitario,os seus modelos mais elitistas perdiam clientes[|)]

**3com** · 29 May 2006, 14:26

Não propriamente.... é sabido que a Renault quer melhorar bastante a sua cotação no mercado(daí um futuro SUV de Luxo, novo topo de gama, etc..).
A Opel há muitos anos também tinha melhor cotação, assim como a Citroen há algumas decadas.
Vejamos o caso do Clio III, é mais caro que o G. Punto e na Europa não perde muito para o somatório das vendas Punto+G.Punto.
Agora resta esperar pelo o 207....
Uma marca com boa imagem permite que esta explore o mercado com preços acima da média.
O GOLF é caro e continua a vender bastante porque as pessoas valorizam o carro, se não existisse esta "cotação de mercado" podes crer que a Alfa e Fiat não desvalorizavam como nós sabemos....
E produtos banais no sentido em que são acessiveis a qualquer um, não têm a mesma cotação que os ditos premium ou com melhor imagem.
Ali para os lados do Restelo e Lapa são raros os Fiat que encontras ou marcas menos cotadas. Preferem ter um Polo por 4000cts do que um Stilo.
Chamem burrice, ou o que quiserem, o que é certo é que o mercado funciona assim![xx(]

citação:EDIT
Os topo de gama destas marcas são praticamente insignificantes nas vendas. existem mais para solidificar a imagem face á concorrência, do que propriamente para que a marca seja reconheida por aquele produto em concreto.

Só me estás a dar razão quando digo que o Status é importante para a cotação da marca no mercado.
Apesar dos topo de gama não venderem muito estão lá para transmitir a imagem de luxo, de capacidade tecnologica, etc....

**AF147** · 29 May 2006, 14:51

citação:Originalmente colocada por 3com

Não propriamente.... é sabido que a Renault quer melhorar bastante a sua cotação no mercado(daí um futuro SUV de Luxo, novo topo de gama, etc..).
A Opel há muitos anos também tinha melhor cotação, assim como a Citroen há algumas decadas.
Vejamos o caso do Clio III, é mais caro que o G. Punto e na Europa não perde muito para o somatório das vendas Punto+G.Punto.
Agora resta esperar pelo o 207....
Uma marca com boa imagem permite que esta explore o mercado com preços acima da média.
O GOLF é caro e continua a vender bastante porque as pessoas valorizam o carro, se não existisse esta "cotação de mercado" podes crer que a Alfa e Fiat não desvalorizavam como nós sabemos....
E produtos banais no sentido em que são acessiveis a qualquer um, não têm a mesma cotação que os ditos premium ou com melhor imagem.
Ali para os lados do Restelo e Lapa são raros os Fiat que encontras ou marcas menos cotadas. Preferem ter um Polo por 4000cts do que um Stilo.
Chamem burrice, ou o que quiserem, o que é certo é que o mercado funciona assim![xx(]

sim isso é verdade, mas acho que da maneira que o mercado está, vai ser complicado assumirem outro estatuto.

citação:EDIT
Os topo de gama destas marcas são praticamente insignificantes nas vendas. existem mais para solidificar a imagem face á concorrência, do que propriamente para que a marca seja reconheida por aquele produto em concreto.

citação:Originalmente colocada por 3com

Só me estás a dar razão quando digo que o Status é importante para a cotação da marca no mercado.
Apesar dos topo de gama não venderem muito estão lá para transmitir a imagem de luxo, de capacidade tecnologica, etc....

é importante para lutar com a concorrência directa. o segmento destas marcas será "sempre" o B e o C para as massas.

**João Miguel** · 29 May 2006, 17:26

O 1.4 da VAG e uma boa porcaria... se for o de 75 cavalos entao...
bebe e nao anda! e na bebe so gasolina... bebe oleo a montes!!!!! Agora o manco... Acredito q com uns toqs.. era bem capaz de puxar pelo golf!... mas pronto....

citação:Originalmente colocada por REDLINER_

citação:Originalmente colocada por AF147

a julgar pelas unidades vendidas, diria que mtos o consideraram bom! (eu não) :D
dessa forma penso que com o 1.4 tdi ainda o iam considerar melhor.

O Golf 1.4 vendeu bem, porque era o Golf mais barato:D

Mas sim nesse prisma, o 1.4 Tdi venderia muito vem sim...

**RuiGoncalves** · 29 May 2006, 18:09

citação:Originalmente colocada por Mota_R

A lancia precisa de fazer renascer o delta,mete-lo nos rallys e saber fazer marketing!!!

mai nada!;)

mas tenham calma,uma coisa de cada vez...isto é por etapas,1º a fiat depois a alfa,e mais tarde sera com certeza a lancia[:X]

Mas desta vez a Citroën está lá, pelo que a estratégia de a meter nos rális nao iria resultar :D

Mas é de facto lamentável a situaçao da Lancia, parece esquecida pelos donos. Provavelmente só lá vai com o novo Delta. Espero é que a existir 1 futuro Lybra, nao o façam baseado no Croma.[8)]

**MotaR** · 29 May 2006, 18:52

citação:Originalmente colocada por Rui Gonçalves

citação:Originalmente colocada por Mota_R

A lancia precisa de fazer renascer o delta,mete-lo nos rallys e saber fazer marketing!!!

mai nada!;)

mas tenham calma,uma coisa de cada vez...isto é por etapas,1º a fiat depois a alfa,e mais tarde sera com certeza a lancia[:X]

Mas desta vez a Citroën está lá, pelo que a estratégia de a meter nos rális nao iria resultar :D

Mas é de facto lamentável a situaçao da Lancia, parece esquecida pelos donos. Provavelmente só lá vai com o novo Delta. Espero é que a existir 1 futuro Lybra, nao o façam baseado no Croma.[8)]

ora...a skoda também não ganhou nada nos rallys... e vejam lá se não ganhou imagem á pala de terem feito o octavia wrc e o fabia wrc??[:I]

besides,a Lancia é mitica nos rallys,e ainda hoje detem o recorde de vitórias;)

**Cagi** · 29 May 2006, 20:15

Nao era a Renault que queria comprar a Jaguar ou a Volvo...porque nao comprar a Lancia a Fiat ? Tem dinheiro e motores para os equipar o problema é a Infiniti vir em 2008...mas acho que mais facilmente teriam sucesso no mercado Premium com uma Lancia forte porque é uma marca conhecida na europa e com uma imagem lavada e automoveis tipo SUV, coupe, berlinas e ate mesmo um roadster ficavam bem diferente.
Por outro lado acgo que deve ficar na Fiat porque tera sempre o toque cultural italiano.

Vejam o que aconteceu ao design germanizado dos Lamborghinis...nao estao maus pelo contrario mas perderam o sangue italiano que ainda existe nos Ferraris ou seja meramente desportivos.

**M-Element** · 13 June 2006, 13:12

citação:Originalmente colocada por jts

Acho que podia ser vantajoso para as duas partes se a Fiat vendesse a Lancia, dependendo do negócio e a quem a venderia.

Por exemplo nas mãos da VW poderiam acontecer maravilhas, pois é uma marca que a meu ver tem mais potencial do que a Skoda ou Seat...

Tá bem, mas o potencial da Lancia do meu ponto de vista, é ser 1 marca de requinte italiana.. Não me parece que isso seja reforcado com a entrada no grupo VAG..

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Será qua a Lancia faz sentido no grupo FIAT?

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