Nissan revela Leaf

[crash]

O Leaf vai subir a autonomia para 250km.

Por sua vez vai estar disponível uma versão com bateria de menor capacidade (a anterior??) e que, no Japão, vai custar menos €12.200!

Cuidado com esse valor.
Os 250km são ao abrigo dos testes de homologação japoneses.
Se achamos os europeus por vezes optimistas, os valores de consumos/autonomias que os japoneses chegam são verdadeiramente milagrosos.
Dado que a Nissan anunciou um aumento de 20% de autonomia, se aplicarmos esse aumento aos 175 km (Europa) do actual, dará 210km.
Nos EUA deverá ficar-se pelos 150km, já que o actual foi homologado com apenas 117km.

Diferentes testes, diferentes autonomias...
Os americanos costumam ser os mais realistas.

[BLADERUNNER]

Um carro a estacionar sozinho e a vir ter connosco a um ponto de encontro não é ficção científica. A Nissan afirma que estará no mercado já em 2015.

Nissan Leaf NSC-2015 - protótipo autónomo apresentado

Technology will be fully viable within three years

Nissan has quietly unveiled the Leaf NSC-2015 prototype at CEATEC Japan 2012.
Essentially an autonomous vehicle, the NSC-2015 has a remote monitoring system that "recognizes the surrounding environment through use of an all-around view camera and 4th generation (4G) mobile communications."
The system is a little complicated but Nissan says the driver could arrive at a destination, exit the vehicle and then use a smartphone application to tell the car to park itself. The car would then search for an open parking spot and park. When the owner is ready to go home, the smartphone application would tell the car to meet the driver at their current location.
Interestingly, the system's onboard camera also acts as a security system and can notify the owner if it detects "suspicious behavior" when it is parked.
Despite sounding pretty futuristic, Nissan says the NSC-2015 will be fully viable by 2015.

Source: Nissan and CEATEC

[BLADERUNNER]

Facelift do Leaf que aumentará autonomia, terá uma versão mais "despida" para baixar o preço e poder aceder a outros mercados.


My Nissan Leaf Forum • View topic - spy reports on the new 2013 from smyrna plant

[BLADERUNNER]

Já é oficial.
Emagrece 80 kg e alarga a autonomia ate aos 228km.
Contará com uma versão básica a um preço mais acessível.

http://carscoop.blogspot.com/2012/11...-with-new.html
The major changes in specifications and equipment of the new Nissan LEAF are:

Exterior

Sporty and stylish 17-inch aluminum wheels (standard on G)
16-inch aluminum wheels used in the current model are available as a factory-installed option (on X)
16-inch full-wheel covers (standard on S and X)
LED headlights with auto-leveling using blue reflection LED lights (standard on G, factory-installed option on S and X)
Front fog lights (standard on G, dealer-installed option on S and X)
Seven available body colors, including three new colors: Dark Metal Gray, Brilliant White Pearl and White.

Interior

Chic, elegant black interior
Genuine leather seats available on G and X as a factory-installed option (Airy Gray color for previous model is available on G and X)
Pop-up and down adjustable rear center seat headrest
Increased luggage space from 330L to 370L, realized by moving a downsized onboard charger from the back of the car to the front
Remaining battery capacity shown by percentage in the Multifunction Display
Foot-operated parking brake.

Basic EV structure

High voltage unit, including an electric motor, inverter and DC/DC converter, was integrated, resulting in a 30 percent volume reduction and a 10 percent mass reduction
More responsive and exhilarating acceleration feel delivered by a newly designed motor
Weight reduced by about 80kg compared to previous model. Achieved by combined powertrain unit, integrated functions, streamlined battery module and case structure, and use of lighter parts
B range that generates deceleration without feeling a change in noise and gravity even on a downward slope (standard on G and X)
Enhanced driving performance achieved by improved steering response in the medium-speed range and optimized suspension characteristics associated with weight reduction.

Improved power consumption

Reduced power consumption with a heat-pump cabin heater, heated seat for all seats, heated steering wheel and heat shield ceiling
Changes to the regenerative brake control system enable more efficient power generation when the brakes are operated.

Charging

Long-life mode (where the battery is charged to 80% to extend the battery life), now available in any charging mode
Improved convenience of the charging port, including a locking mechanism for the normal charging connector, LED light for charging at night and electromagnetic opener for the charging port lid.

EV IT

Addition of "Stop-off charging spot guidance" function, "Power-saving route guidance" function and "Battery capacity at a destination forecast" function which can allay potential range anxiety
New ways to search for and locate charging spots easily and quickly. Adoption of "Charging spot availability information provision" function, "Quick charger location display" function and "Unavailable charging spot display" function.

Additional enhancements

Lighter-weight, highly efficient BOSE® seven-speaker system: Energy Efficient System (factory-installed option on G and X)
Around View Monitor shows an image of the vehicle's surroundings that is not easily visible (factory-installed option on G and X)
Highly concentrated Plasma Cluster Ion generator which eliminates odors and kills germs (standard on G)
Hill Start Assist which enables a driver to start the LEAF on a slope without worrying about rolling backward

[6r4ff3r]

32 mil euros a versão base?
Continua a ser bastante , apesar das melhorias serem benvindas

[crash]

Muito bom esses 80kg a menos.
Pena não ter dado para dar uns toques mais aprofundados ao estilo do carro.

[BLADERUNNER]

[Gugul]

Com o tempo, o aumento da autonomia e a diminuição do tempo de carga e preço chegarão ao ponto em que se tornaram o carro a comprar, os eletricos claro!

10 anos ou menos.....

Ah e os preços dos combustiveis também ajudam, aliados a manutenções mais baratas....

[lss911]

Penso que a grande notícia é mesmo o aumento da autonomia para uns já interessantes 228Km's que em condições reais poderão andar em torno dos 180! Já começo a gostar mais assim...mas ainda não me chega para comprar um!

[BLADERUNNER]

Com o volante à esquerda.

[BLADERUNNER]

[BLADERUNNER]

Versão europeia para Genebra.

Nissan Leaf 2013, agora com mais autonomia

El nuevo Nissan Leaf llega al salón de Ginebra. A diferencia de otras actualizaciones de modelos, en este caso no esperéis cambios estéticos porque no los hay. Todos los cambios son técnicos y destinados a adaptar el Leaf a los gustos europeos y sobre todo a mejorar su autonomía.

El mayor cambio se centra en al autonomía mejorada, que pasa de 174 km a casi 200 km (198 km, exactamente). Se ha conseguido, en parte, gracias a una nueva calefacción que mejora el rendimiento de las baterías en climas fríos. Opcionalmente, además, se podrá equipar el Leaf con un cargador de 6,6Kw que permite reducir el tiempo de recarga de 8 a 4 horas en una toma de 32 amperios. Otros cambios afectan al maletero delantero, es ahora más grande gracias a la nueva ubicación del cargador, y el chasis ha sido puesto a punto para Europa.

A partir de 2013, el Leaf también se fabricará en Europa, en la planta británica de Sunderland. Con estos cambios, Nissan quiere relanzar el Leaf. A pesar de haber vendido ya 50.000 unidades, está lejos de alcanzar las previsiones iniciales de Nissan. Lo curioso de la nota prensa es que Nissan reconoce implícitamente que el principal escollo a la venta de coches eléctricos es la famosa anxiedad que produce la limitada autonomía de este tipo coches y, sobre todo, la falta de infraestructuras para recargar las baterías.

En los 15 párrafos de la nota prensa, Nissan nos habla del incremento de las infraestructuras, de los puntos de recarga (algunos pagados por Nissan), así como de los conocimientos adquiridos y consejos de los foros de usuarios de Leaf de cómo sacar el mejor partido a la autonomía, consejos de conducción, etc. En definitiva, abogan por el coche eléctrico en sí, pero le dedican cinco líneas al Leaf.

[BLADERUNNER]

[paralelo]

Vejo com muito boa cara este leaf. Andam 2 perto do sitio onde trabalho e o carro tem muito bom aspecto. Acho que daria um excelente 2º carro. Adoro carros a gasolina, mas ao preço que está é um bem de luxo e deve ser bem aproveitado nas calma,. sem stress ao fim de semana.. Nas viagens casa-trabalho- casa um leaf seria excelente pois ouvi falar em gastos de 1 centimo por km!!!..

Para mim é o melho electrico pois tem um design "normal" e não têm o proxenetismo da renault do aluguer das baterias para sempre!!! Fica sempre mais barato! Pois imaginem que um gajo fica incapacitado durante um mês ou dois e o carro fica parado na garagem? Está parado e um gajo a pagar....
Ando mesmo tentado com o leaf, quem sabe se não o faço para o ano! andam carros de serviço já por 20 mil euros...

[xeLa]

Leaf vs ZOE vs Yaris

ZOE vs rivais - Auto Express

Com a revisão, o Leaf tem muitos prós, no entanto, apenas se aproxima do preço do ZOE na versão Visia, faltando a este modelo algumas actualizações técnicas fundamentais. É mais feio que o ZOE, menos agradável de conduzir e mais caro. O Yaris ficou em último no comparativo, ficando o ZOE em primeiro.

The Nissan Leaf leads the way as the world’s best-selling electric car and, although this is only a small-volume niche of the car market, it outsells its closest rival, the Mitsubishi i-MiEV, by a ratio of nearly two to one.

But Nissan hasn’t rested on its laurels, and this revised version features more than 100 subtle updates that come as a result of feedback from existing customers. You’d have to study the new British-built Leaf pretty hard to spot the visual changes, though. They largely centre around a revised front bumper, but there are now three trim levels to choose from: Visia, Acenta and Tekna. What’s more, you have two choices when it comes to purchasing, as you can either buy the car outright, or go with a Renault-style monthly battery hire scheme. Take this option, and you can get the entry-level Visia Flex for £15,990 – which is only £795 more than the ZOE Dynamique Zen.

However, this basic version of the Leaf does without a couple of the key technical upgrades. Acenta and Tekna models have a new heat exchanger that reduces load on the battery by heating and cooling the car more efficiently. They also feature two drive modes: D for conventional drive and B for extra regenerative braking. Neither of these upgrades feature on the entry-level Visia, and while the official range is still 124 miles (up from a pre-facelift 109 miles), Nissan admits that in real-world conditions the Visia won’t match the more expensive models.

However, Nissan has reduced the Leaf’s kerbweight, meaning it’s just 57kg heavier than the smaller ZOE. Combine this with a 107bhp electric motor – that’s an extra 20bhp over the Renault – and the Leaf can sprint from 0-60mph in 10.1 seconds, 1.5 seconds quicker than its all-electric rival.

Inside, darker cabin materials are a response to customer demand for a more user-friendly interior, while the seats are more supportive, too. Overall, the driving position is more comfortable than the Renault’s, while the smart central screen and better plastics give it the edge over the Yaris.

But despite changes to the suspension, the Leaf still feels heavy and unresponsive in corners. The light steering and tendency for the front tyres to lose grip are disappointing, plus it’s hard to brake progressively.

Moving the battery charger to the nose has increased boot volume by 40 litres to 370 litres, while the three-pin plug gives you more charging options than you get with the ZOE.
The Leaf is now cheaper than ever, so it’s easy to see Nissan continuing to dominate the EV sales charts. But is it better than the ZOE?

Veredicto: 3 estrelas

É maior que o ZOE, tendo mais espaço no interior e maior bagageira. Contudo, a direcção, o handling e o rolamento do primo francês estão uma fracção acima no carro da marca nipónica. Para além disso, o Visia não tem todos as actualizações tecnológicas que o carro sofreu recentemente, não tendo a autonomia de carros mais caros no mundo real.

[RodrigoFernandes]

Condutor já cumpriu mais de 160 mil quilómetros ao volante de um Nissan Leaf

O proprietário norte-americano de um Nissan Leaf acaba de alcançar um marco histórico, ao cumprir as primeiras 100 mil milhas (cerca de 161 mil quilómetros) com o seu veículo eléctrico.

O condutor, Steve Marsh de seu nome e residente em Kent, Washington, adquiriu o seu Nissan Leaf no início de 2011 para as suas viagens diárias, durante as quais cumpre habitualmente cerca de 130 milhas (208 quilómetros), revela a Nissan em comunicado.

FONTE: http://diariodigital.sapo.pt/news.asp?id_news=677540

[petrus]

Já tive oportunidade, aqui há um tempo atrás, de dar uma pequena voltinha num (não mais que meia dúzia de km's) e fiquei agradado, apesar do stress que é ver a autonomia a diminuir (e aumentar) consoante o uso que se dá ao pé direito e por onde se anda.

Já se falou cá por casa que quando se substituir/trocar um dos carros pode ser uma alternativa interessante para um carro marcadamene citadino que não fará grandes viagens e que pode ser carregado na tomada lá de casa, sem abdicar de um bom espaço interior e algum conforto...

Vamos a ver. Chato é saber também que a EDP e quejandos continuam a subir o preço da eletricidade e não vai ficar por aqui!

[Scutar]

Nunca percebi porque é que o design deste carro é tão feio. Se fosse mais apleativo certamente vendia muito mais... aquela traseira então...

[Botabaixo]

Já tive oportunidade, aqui há um tempo atrás, de dar uma pequena voltinha num (não mais que meia dúzia de km's) e fiquei agradado, apesar do stress que é ver a autonomia a diminuir (e aumentar) consoante o uso que se dá ao pé direito e por onde se anda.

Eu conduzi o Leaf e o Mitsubishi miev e neste último quando se ligava o AC a autonomia descia para pouco mais de metade!

[crash]

Nunca percebi porque é que o design deste carro é tão feio. Se fosse mais apleativo certamente vendia muito mais... aquela traseira então...

Mesmo bonito, duvido que vendesse mais.
Simplesmente não é uma opção alternativa viável para o consumidor substituir o seu automóvel com motor de combustão interna.
Se a próxima geração conseguir o dobro da autonomia e corte no preço, talvez a coisa arranque definitivamente.

O Prius nunca foi hino de beleza e acabou por convencer comercialmente.
Foi preciso um flop inicial e uma segunda geração apoiada por Hollywood.

Perseverança é o nome do jogo.

[XlPower]

Parece que este ano está previsto no orçamento de estado um subsidio (4500€) na compra de um carro eléctrico com um abate de um veiculo em fim de vida.

A Nissan lançou uma campanha em que duplica o incentivo do estado. Fica a um preço bem mais interessante.


Autohoje - Nissan duplica incentivo à compra de elétricos

"A Nissan lançou uma campanha de apoio fiscal à aquisição dos seus modelos Leafe e-NV200 em Portugal. Com o incentivo adicional de 4500 euros a clientes particulares (que agora passa a 9 mil euros), o Leaf passa a custar 16 200 euros"

[petrus]

Parece que este ano está previsto no orçamento de estado um subsidio (4500€) na compra de um carro eléctrico com um abate de um veiculo em fim de vida.

A Nissan lançou uma campanha em que duplica o incentivo do estado. Fica a um preço bem mais interessante.


Autohoje - Nissan duplica incentivo à compra de elétricos

"A Nissan lançou uma campanha de apoio fiscal à aquisição dos seus modelos Leafe e-NV200 em Portugal. Com o incentivo adicional de 4500 euros a clientes particulares (que agora passa a 9 mil euros), o Leaf passa a custar 16 200 euros"

Ainda bem que não tenho um carro com mais de 10 anos! Podia passar-me uma coisa ruim pela cabeça

[XlPower]

Ainda bem que não tenho um carro com mais de 10 anos! Podia passar-me uma coisa ruim pela cabeça

Pois, mas eu tenho um chaço com 15 anos, e está-me sempre a passar uma coisa ruim pela cabeça, não sei se vou conseguir resistir.

[Fype7]

Mas porque raio, os carros eléctricos são todos com um visual tão estranho

Tenho um colega que diz que é divido aos srs. do petróleo, para não chamarem tanto o comum mortal, e talvez tenha algum fundo de verdade...

[filipeleca]

Sem falar dos incentivos fiscais para quem compra em nome da empresa

[crash]

Mas porque raio, os carros eléctricos são todos com um visual tão estranho

Tenho um colega que diz que é divido aos srs. do petróleo, para não chamarem tanto o comum mortal, e talvez tenha algum fundo de verdade...

Bullocks...
Não é por ser bonito e consensual que será um sucesso. Se não a Alfa Romeo não estaria no ponto que está
Independentemente do tipo de automóvel, o belo não significa obrigatoriamente sucesso automóvel. Veja-se o caso do Juke.

Nos bastidores as perguntas que se fazem giram À volta se esta "nova" forma de motorizar o automóvel deverá corresponder novos códigos visuais.
Os automóveis elétricos apresentam packaging distinto, e não necessitam de tantas aberturas para refrigeração como acontece nos automóveis com motores de combustão interna.
Porque não um novo look?

Deixa de ser necessário uma massiva grelha (verdade seja dita, maior parte das aberturas actuais nos automóveis são falsas) ou um longo capot para o motor e pode-se explorar novas tipologias.
É claro que os resultados finais variam da mesma forma que acontece em qualquer carro "clássico". Podemos ter criaturas belas, ousadas, banais ou simplesmente feias.

Veja-se os hibridos.
O Prius instituiu o que deve ser o look de um carro "verde". E apostou-se numa forma que expressa aerodinamismo e pouca resistência ao movimento. E nada melhor que a "Kamm tail" para isso. Resulta do ponto de vista aerodinamico, e criou um estilo único.
A Honda copiou a fórmula para o Insight e até o fuel cell FCX Clarity. A Hyundai parece seguir os mesmos passos com o seu futuro híbrido.

Mas a Kamm tail já anda por cá faz décadas. O Audi A2 já fazia uso dela, e até criaturas apaixonantes como os Alfa Romeo TZ da década de 60 mostravam a eficácia desta solução. Mas o impacto do Prius no mercado faz com que, actualmente, qualquer coisa que apareça com uma Kamm tail seja associado apenas e só a eficiência.

Procura-se agora um estilo que defina os elétricos.
Por um lado temos a experiência Leaf ou i3, por outro temos o imitar das convenções pela Tesla com o Model S. E algures pelo meio, o Volt. Mas a 2ª geração deste viu ser feita uma viragem em direcção ao convencional.
Nenhum convence visualmente, porque ou parecem ser um automóvel convencional ou herdam demasiados elementos destes.
O i3 parece uma pobre adaptação do estilo "por camadas" que é excelentemente executado pelo i8, e o Leaf é simplesmente estranho(talvez pelo facto de usarem uma base de um automóvel com ICE).
Temos o Renault Zoe que é bastante agradável à vista, apesar de nada inovar no plano estético, mas também a conter elementos visuais que acabarão por ser norma em todos os carros elétricos. O que se destaca mais é a ausência de grelhas ou apenas vestigios gráficos destas, seja através de texturas especificas, ou substituidas por pedaços de plástico de acabamento brilhante.

E para a conspiração ter algum teor de credibilidade, o que dizer do e-UP e e-Golf, do 500e ou do spark ev?
Carros perfeitamente normais, consensuais, que apenas diferem dos outros membros da gama por uma motorização distinta e pormenores estéticos.

Pessoalmente prefiro que se explore a via do experimentalismo, para retirar todo o sumo possivel do potencial que este novo packaging permite.
Vai dar origem a coisas estranhas, mas certamente chegar-se-á a uma solução convincente.

[ricomini]

O que aconselham ?
Alugar ou comprar a bateria

[Miguel1994]

O que aconselham ?
Alugar ou comprar a bateria

Compra e cuida bem delas, que nem que daqui a 10 anos precises de mudar por essa altura já se trocam por "tuta e meia". Acho o preço do aluguer abusivo.

[ricomini]

Compra e cuida bem delas, que nem que daqui a 10 anos precises de mudar por essa altura já se trocam por "tuta e meia". Acho o preço do aluguer abusivo.

O preços da bateria neste momento é de 5900€
Como o carro será para empresa o iva não conta o que dá 4800€
Pagando um aluguer de 80€/mês são precisos 5 anos para chegar aos 4800€

Algumas duvidas que coloco
Alugando as baterias
Será que daqui a uns anos a autonomia das baterias aumenta e eles trocam-nas sem qualquer custo.
Será que o preço do aluguer não baixe , já que o preço das baterias deve baixar e bem num futuro próximo.

[DoubleM101]

O que me deixa reticente a estes automóveis eléctricos é a possível perda de autonomia com o passar do tempo.

Visto que é à base de baterias presumo que comecem a perder capacidade. Dito isto se hoje tem autonomia para 100km, amanhã possivelmente terá para 50km não? Deve chegar ao ponto que nem dá para chegar à esquina.. E será que o indicador da autonomia também vai sofrer do mesmo mal que os telemóveis e afins em que indicam alguma autonomia e afinal, desligam-se de repente?