Duvida sobre motores

[Movyk]

A informática habituou mal as pessoas.

Pensam que instalar um turbo é como mudar de placa gráfica.

[Miguelspc]

Mais um Ford mondeo St220

V6 3.0 de 220 cvs traçao á frente

YouTube - Ford Mondeo ST 220 - DYNO

[Cobra]

Mais um v6 Fwd...



Pug 205

[FernandoAc]

E será que o motor do rallye aguenta o kompressor do c200?

São motores que de origem já não lidam muito bem com aquecimentos, a colocação de compressor exige sempre uma revisão/upgrade do sistema de refrigeração.

[Nuno156]

O compressor que digo (Eaton M45, tipo Roots) é auto-lubrificado. Refrigeração ajuda mas não é obrigatória (os próprios MB de onde recomendei sacar um não a têm).

Esquece... não reparei que estavam a falar do compressor do MB.
Pensei que estavam a falar do turbo (dá para notar: «(...) lubrificação do turbo (...)»).

[FernandoAc]

Qualquer motor aguenta, ele só dá a pressão que deixas dar, uma vez que esta é proporcional à relação entre a rotação do motor e a rotação do compressor e isso controlas metendo uma pulley de maior ou menor diâmetro.

Num 1.3 com esse compressor, sem intercooler e a sc95, dá para ir sem stress até uns 140~160cv. Aliás, é o mesmo compressor usado pelo anterior Cooper S, que tem um 1.6 sem intercooler, e este vinha de origem com 160cv.

Penso que um compressor necessitará também de alguns ajustes de alguma complexidade, correias de transmissão especificas e respectivos tensores, admissão alterada, centralina reprogramável, ajustes na injecção com regulação na bomba e bicos dos injectores maiores. Digo eu assim de cabeça, mas gostaria de ouvir a opinião dos mais entendidos.

[Nuno156]

(...)
um V6 (até é mais curto) mas é bem mais largo.
(...)

Pois, o problema não é a falta de espaço entre as laterais do carro.
O problema é a falta de espaço para a parede corta-fogo, que obriga a que o motor
fique mais avançado em relação ao eixo frontal. Isto é o mesmo que dizer que desloca
centro de gravidade, e dá cabo do comportamento do carro.

[BEF1FAN]

Depende, há engenheiros mecânicos que defendem que tendo sempre uma pressão positiva dentro do cilindro - desde que não seja excessiva - até melhora a durabilidade do motor porque ajuda a manter o pistão estabilizado reduzindo assim os "esticões" que sofre na transição entre ciclos.

Mas mesmo assumindo que eles estejam errados, digamos que o motor é feito para durar 400000Km. Uma modificação relativamente barata que te dá mais 30% de potência com apenas mais 5% de consumo e que ainda assim te deixa o motor durar 300000Km, parece-te um mau negócio?

Aliás, se não fosse tão claramente um óptimo negócio (quantos motores de ligeiros de passageiros chegam a ver 300000Km?), os turbos não tinham a popularidade que têm.

Se eu quiser que o motor faça 400.000 km, sim é um mau negócio...

Depende do que cada um quer do carro... Mas sim, para quem quer apenas um carro mais rápido e não tem possibilidade de comprar um que o seja de origem, é hipótese, que remédio.

[edununo]

Este está muito fixe...

Golf MkI motor Hayabusa com turbo!!!
YouTube - Mk1 Golf Hayabusa Turbo!

Quanto ao 106 com o motor central (e tracção traseira) seria como um 5 Turbo II ou Clio V6...

Porque é toda a gente fala no R5 Turbo II e não no R5 Turbo? É que o R5 Turbo também tem motor central, apareceu 1º e até é mais valioso e raro do que o R5 Turbo II.

[SRLA]

A informática habituou mal as pessoas.

Pensam que instalar um turbo é como mudar de placa gráfica.

Ninguém falou em turbos!

Penso que um compressor necessitará também de alguns ajustes de alguma complexidade, correias de transmissão especificas e respectivos tensores, admissão alterada, centralina reprogramável, ajustes na injecção com regulação na bomba e bicos dos injectores maiores. Digo eu assim de cabeça, mas gostaria de ouvir a opinião dos mais entendidos.

Sim também precisa de algum trabalho como referi, por isso também aconselhei a ir a uma oficina.

Mas de uma maneira ou de outra, é provavelmente mais fácil do que instalar um motor novo, ainda para mais um V6!

[SRLA]

Depende do que cada um quer do carro... Mas sim, para quem quer apenas um carro mais rápido e não tem possibilidade de comprar um que o seja de origem...

Ou para quem não precisa de um motor que faça 400000Km! (99% dos condutores?)

Quem faz esse tipo de quilometragem é normalmente quem quer lá saber de performances ou comportamentos e mais não sei quê e quer é um comercial Diesel com uma mala grande!

Ou então senhores executivos engravatadinhos que passam a vida a fazer Porto-Lisboa em "negócios"...com carro, combustível e manutenção à custa da empresa e que ao fim de 4 anos está a ser trocado independentemente dos Kms que faça!

E isto, claro, assumindo que uma sobrealimentação moderada tira vida ao motor, algo que como referi ainda é muito debatido.

[JoelM]

Se ele já tem um v6, que gaste dinheiro nele que fica com uma boa maquina..

[neldsc]

Os meus pais tiveram um Peugeot 605 3.0 V6, agora colocar num 106 é que tenho dúvidas que seja possivel.

[DarkSeid]

Se ele já tem um v6, que gaste dinheiro nele que fica com uma boa maquina..

Mas ha um prob com os docs desse carro.

[FernandoAc]

Mas ha um prob com os docs desse carro.

Se tiver alguns documentos mesmo que estejam já na blacklist do IMTT por não pagar impostos circulação e IPO pode legalizar esses documentos. Tem de pagar algo e provavelmente fazer uma inspecção tipo B.