Jaguar XE

[Ccorreia]

se não fizerem 10.000€ de desconto/campanhas/etc como a BMW faz com o 318d, não tem hipótese !

[marelo]

se não fizerem 10.000€ de desconto/campanhas/etc como a BMW faz com o 318d, não tem hipótese !

Este modelo nunca será líder de mercado cá em Portugal, mesmo que tenha preços e descontos equivalentes ao BMW serie 3.

[neoalfa]

Jaguar XE

Acho o carro todo muito coerente, mas falta-lhe algum rasgo de genialidade.
Mas a pergunta que faço é: o S3, o A4 ou o C têm?

[Ccorreia]

Acho o carro todo muito coerente, mas falta-lhe algum rasgo de genialidade.
Mas a pregunta que faço é: o S3, o A4 ou o C têm?

tem pelo menos anos e anos de aperfeiçoamento, imagem de marca, qualidades/posicionamento intrínsecas associadas a cada marca, etc
algo que a jaguar vai precisar de muitos anos para construir.
eu mais facilmente comprava um lexus ou volvo para fugir ao trio do costume !

[NSV]

Já por cá andam a passear (Guincho, Cascais)

[Sweden]

Vi um XE hoje no Chiado. Cinza titanium com matrícula do UK(?). Gostei muito do carro! Muito mais do que nas fotos. Tem bastante presença e destaca-se facilmente no meio do trânsito. Em termos estéticos pareceu-me superior ao trio alemão.

[Fype7]

Visto desse prisma, os farolins parecem os de LED do A5.

[reckoner00]

Jaguar XE road test - English subtitled

[reckoner00]

Teste - Jaguar XE 2.0 Diesel R-Sport - Autocar



Jaguar's XE compact executive car takes on the BMW 3-series and Mercedes-Benz C-class

What is it?:

It’s not quite finished. That’s the first thing to know. Jaguar has its ‘FeelXE’ strapline and is letting us do precisely that by driving the new car. But it’s not quite finished yet.

This test XE, Jaguar’s answer to the BMW 3-series and Mercedes-Benz C-class, is still a prototype. That explains why there are stickers on the outside of the car and, you might be able to see on the console in some pictures, a large red emergency stop button, which is a legal requirement of prototypes. Another 600 pre-production cars will be built before XEs arrive for customers to feel in May, priced from £26,995.

It’s rare that we have the opportunity to drive a car as new as this. I don’t mean ‘new’ as in ‘before production’, but ‘new’ as in ‘a new, mostly aluminium platform, rolling down a new production line, powered by an engine that is new and built in a new engine factory’.

A mostly aluminium body? Of course. Jaguar has fairly well nailed its colours on this one. The XE has an aluminium-to-steel ratio to roughly the inverse proportion of every other car in this class. A mixed-metal monocoque is fast becoming the norm, but Jaguar seems to use steel where others prefer to use aluminium, and vice versa.
I claim to be no great arbiter of aesthetics but to my eyes the XE looks good. It looks like a Jaguar from the front, which is no bad thing, although when following it from a distance you might wonder whether you’re behind an Audi A4 or a Citroën C5, but I suspect familiarity will cure that.

To the inside, then, where the XE is most unfinished – in surfaces and stitching – but still feels competitively luxurious. There is, praise be, a new multimedia system. It's still a touchscreen and less intuitive than the best (by which I mean BMW’s iDrive), but it uses softer, more organic colours inculding a grassy green for the sat-nav route. It’s a pleasingly clean interior, too, and is light on buttons.

Is it roomy enough? We didn’t manage a back-to-back comparison during this trip but have run a tape measure over an XE. Accommodation is competitive with a 3-series, but – and I suspect this is the aluminium construction making its presence felt - whose volume limits the boot to 455 litres (the 3-series and C-class both have 480). Rear shoulder-room is tighter than that of both the BMW and Merc, too.



What's it like?:

We drove two XEs. One was a supercharged 3.0-litre V6 petrol with 335bhp, costing £44,870. We’re familiar with this motor from the F-type, so I’ll just tell you that it’s smooth and responsive and as fast as you’ll need an XE to go.

The more interesting engine is the new 2.0-litre four-cylinder diesel engine, badged ‘Ingenium’ and built at Jaguar Land Rover’s new £500 million engine factory near Wolverhampton.

There are two power variants. The lower-powered 161bhp one will be rated at 99g/km of CO2; the one we tested has 178bhp and costs £33,025 in R-Sport trim.
This engine is one area where Jaguar feels there’s still a little work to do, and it's right to think that. It’s not the overall volume that’s a problem, but the nature of the notes and the odd vibration that reaches the cabin. The nice thing about a powerful diesel is that if you make it sound like a powerboat then everything is right with the world, but too much high-frequency clatter at the expense of powerful, low-frequency grumble is a bit of a problem, as it is here.

So there are some tweaks in order before production, ditto on the stop-start system whose vibration is intrusive when it starts. Jaguar says there’s time to take a look at the calibration of both.

Certainly there’s no problem with the power delivery. Select a high gear on the fantastic ZF eight-speed automatic gearbox and plonk your foot down and, after a brief hesitation, the engine picks up from a steady 1600rpm or so. It makes peak torque of 317lb ft from only 1750rpm, and it pulls all the way through to 4400rpm before changing up as cleanly as you'd like.

Jaguar claims a 7.4sec 0-60mph time and we have no reason to doubt it. In normal driving it wouldn’t hurt the gearbox to kick down earlier, but taking control via the paddles is no drama.

Things Jaguar would consider finished are the ride and handling, and here the XE feels like a Jaguar through and through. We mean that in its most complimentary terms, too, because where the XF is its class’s benchmark car in terms of ride and handling, we think so too is the XE - accepting the caveat that we haven’t yet tried it on the very same road at the very same time as a direct competitor.

The XE has Jaguar’s first electrically assisted power steering, which retains – ghastly phrase approaching – Jaguar’s DNA in its consistency and slickness, of the sort absent in a lot of rivals. The XE’s set-up is steady around the straight-ahead, before weighting up with an approximation of feel and a lot of finesse. It’s the most pleasing system on a car in its class.

It’s backed by a ride that ably absorbs some pretty crummy surfaces, despite our test car running on the firmer of two available passive damping set-ups; there’s also an adaptive damping option. It’s bold of a company to put its first test cars on passive dampers - we’ve had to borrow a customer's car to try a 3-series on anything other than optional adaptive ones. Jaguar is rightly confident of the dynamic qualities of this car.

Does that extend to the handling? It does. This is not a sports car, but although the words ‘sports saloon’ drift into marketing rhetoric of too many manufacturers, this is a car that’s at the more dynamic end of the scale. It’s poised and rewarding, with fine control of its body movements.



Should I buy one?:

As an enthusiast, you might well, because it’s good to drive. Jaguar’s intent was to give the XE the comfort of the best C-classes and the composure of a decent 3-series. To my mind, it exceeds both in both areas.

Whether it’ll win you over in other areas is still a point up for discussion. When full-production cars arrive we’ll know whether the XE is competitive or outstanding.


Jaguar XE 2.0 diesel R-Sport

Price £33,025; Engine 4 cyls in line, 1999cc, turbodiesel; Power 178bhp at 4000rpm; Torque 317lb ft at 1750-2500rpm; Gearbox: 8-spd automatic; Kerb weight 1565kg; Topspeed 142mph; 0-60mph 7.4sec; Economy 67.3mpg; CO2 rating/tax band 109g/km, 17 per cent

2015 Jaguar XE driven

[Shark00n]

Ganhou personalidade à frente mas perdeu-a atrás

[Hofmeister]

tem pelo menos anos e anos de aperfeiçoamento, imagem de marca, qualidades/posicionamento intrínsecas associadas a cada marca, etc
algo que a jaguar vai precisar de muitos anos para construir.
eu mais facilmente comprava um lexus ou volvo para fugir ao trio do costume !

Penso que estas a confundir a marca Jaguar com outra qualquer.

A marca sempre teve um posicionamento de certa forma superior ao trio alemão, incomparável em relaçao a essas duas que referes. Isto mesmo quando se deu ao luxo de lançar carros claramente mal concebidos e infelizes.

A certa altura o que os carros apenas tinham era, precisamente: imagem. Felizmente estão a voltar a ter argumentos que justifiquem essa imagem.

Um Jaguar tem sempre impacto, seja ele qual for. Cause it's a Jaaaag!


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[Fype7]

Muita gente ainda pensa que um Jag é mais ao nível de um Bentley, que de um A4 ou S3.

[reckoner00]

Jaguar XE Named ‘Most Beautiful Car of 2014’ at the 30th Festival Automobile International in Paris

The award is decided by a public vote, with more than 100,000 votes cast across 59 countries. Beating competition from the Mazda MX-5, Mercedes C-Class Estate and Fiat 500X, the Jaguar XE took victory with 28% of the votes.

Fonte: Jaguar

[Lotus]

Penso que estas a confundir a marca Jaguar com outra qualquer.

A marca sempre teve um posicionamento de certa forma superior ao trio alemão, incomparável em relaçao a essas duas que referes. Isto mesmo quando se deu ao luxo de lançar carros claramente mal concebidos e infelizes.

A certa altura o que os carros apenas tinham era, precisamente: imagem. Felizmente estão a voltar a ter argumentos que justifiquem essa imagem.

Um Jaguar tem sempre impacto, seja ele qual for. Cause it's a Jaaaag!


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O posicionamento é ditado pela marca, até a Lada pode assumir um posicionamento superior à Rolls-Royce se assim o entender.

Outra questão bem diferente é a imagem de marca. Essa não é definida pela marca, mas criada na mente do consumidor. E aí os números não mentem: XF e XJ vendem muito menos do que os rivais alemães.

Mas creio que a Jaguar vai no bom caminho, e tem vindo a apresentar produtos muito superiores a nível de qualidade em relação aos seus antecessores.

[PedroAugusto]

O posicionamento é ditado pela marca, até a Lada pode assumir um posicionamento superior à Rolls-Royce se assim o entender.

Outra questão bem diferente é a imagem de marca. Essa não é definida pela marca, mas criada na mente do consumidor. E aí os números não mentem: XF e XJ vendem muito menos do que os rivais alemães.

Mas creio que a Jaguar vai no bom caminho, e tem vindo a apresentar produtos muito superiores a nível de qualidade em relação aos seus antecessores.

A culpa aí é outra.

Primeiro há o mercado, nenhum rival do Classe E terá sucesso na primeira geração.

Depois são variadíssimos estigmas sociais.

Preço as vantagens em ALD Leasing e afins...

Concessionários espalhados pelo pais, também é importante.

O que a Jaguar e a Lexus e outras marcas que queiram competir com a Bmw e Mercedes têm de fazer é dar o melhor de si em todos os modelos e os resultados haverão por aparecer.

Se a Jag é melhor que a Mercedes?
Isso não.
A Mercedes é a melhor marca nos segmentos altos.

[Bruno155]

O posicionamento é ditado pela marca, até a Lada pode assumir um posicionamento superior à Rolls-Royce se assim o entender.

Outra questão bem diferente é a imagem de marca. Essa não é definida pela marca, mas criada na mente do consumidor. E aí os números não mentem: XF e XJ vendem muito menos do que os rivais alemães.

Mas creio que a Jaguar vai no bom caminho, e tem vindo a apresentar produtos muito superiores a nível de qualidade em relação aos seus antecessores.

Creio que é precisamente pela imagem de marca, que na mente do consumidor comum é superior ao trio alemão, que a Jaguar não vende mais.
Por suporem que a manutenção é muito mais cara que os alemães, ou que se calhar um dia mais tarde nem qualquer mecânico mexe no carro, etc...

[pc]

Jaguar XE Named ‘Most Beautiful Car of 2014’ at the 30th Festival Automobile International in Paris



Fonte: Jaguar

Isto foi porque não lhe viram a traseira



O carro não merecia esta traseira

[Hofmeister]

O posicionamento é ditado pela marca, até a Lada pode assumir um posicionamento superior à Rolls-Royce se assim o entender.

Outra questão bem diferente é a imagem de marca. Essa não é definida pela marca, mas criada na mente do consumidor. E aí os números não mentem: XF e XJ vendem muito menos do que os rivais alemães.

Mas creio que a Jaguar vai no bom caminho, e tem vindo a apresentar produtos muito superiores a nível de qualidade em relação aos seus antecessores.

É de imagem de marca que escrevo, sem dúvida.
Dizer a alguém que tenho 3 BMW com menos de 2 anos ou "um Jaguar".. Qual achas que passa a ser o tópico de conversa? As reações são invariáveis, pela minha experiência.

O custo de ter um Jaguar é incomparável superior ao do trio alemão. Isso afasta muita gente.


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[reckoner00]

Jaguar XE 2015 - 0 à 100 km/h et 0 à 200 km/h : le V6 de 340 ch en action

[Militaogtc]

Olha Coruche eheh terras famosas com grandes rectas!

[JEDI]

a traseira de facto está muito pobrezinha... Nos recentes Jag's nada bate o XJ de 2010 este não tem metade do requinte!

[KZD]

Pelos reviews que tenho lido parece vir a ser o líder do segmento na relação comportamento/conforto. Estes novos motores diesel apresentam também os melhores números da classe em termos de consumos e o carro parece estar de facto bem construído. Quando ao design realmente a traseira podia estar melhor mas não acho que esteja assim tão mal como alguns dizem. A Jaguar Land Rover tem estado de facto em alta desde que foi comprada pela TATA e este carro ajuda a cimentar essa posição num segmento de mercado muito importante. Naturalmente não será líder do segmento mas acredito que fique relativamente próximo do trio alemão roubando alguns clientes.

[ShakesBeer]

Olha Coruche eheh terras famosas com grandes rectas!

Na recta para Santana do Mato.. Espetacular

Anyway, hoje li a AH com o ensaio ao Jaguar. Sinceramente só passei os olhos por cima mas o preço surpreendeu-me.
2.0 de 180cv, Sport (nível de equipamento) e Auto: 53.000€

[Cfb]

Na recta para Santana do Mato.. Espetacular

Anyway, hoje li a AH com o ensaio ao Jaguar. Sinceramente só passei os olhos por cima mas o preço surpreendeu-me.
2.0 de 180cv, Sport (nível de equipamento) e Auto: 53.000€

O preço surpreendeu-te pela positiva ou negativa?

[111]

O interior está simplesmente espetacular, dos mais desportivos que já vi na classe.
Em relação à imagem, concordo plenamente com a superioridade da marca em relação às alemãs. Nesse aspeto, e falando deste segmento, este XE é a melhor escolha. Melhor só mesmo um possível futuro Maserati. Eu sei que nem em sonhos mas, vendo o recente Ghibli diesel, nunca se sabe...

[Edge]

Estou muito curioso em ver o carro ao vivo, e parece, pelas reviews internacionais, ser um carro extremamente equilibrado.

Ontem li foi o "ensaio" da AH e fiquei extremamente desiludido, tanta pompa na capa e afinal a montanha pariu um rato. Muito, muito fraco, o artigo

[MAzdaNIAx]

Deixem só dizer outra vez que gosto da traseira

(para equilibrar com o número de comentários desfavoráveis)

[DocJRA]

Vi recentemente o carro.

Gostei bastante, mas atrás pareceu-me ligeiramente mais acanhado que a concorrência.

Outro coisa que notei é que de certos ângulos parece "estreito / desproporcional".

A traseira, à imagem da opinião da maioria, também não me convenceu. Acho que há ali qualquer coisa mal resolvida com a porta da mala.

[ShakesBeer]

O preço surpreendeu-te pela positiva ou negativa?

Face ao posicionamento acima ao trio alemão fiquei surpreendido pela positiva.

[Lipuro]

Isto foi porque não lhe viram a traseira



O carro não merecia esta traseira

Diferente, desportivo, um felino novamente inovador e sóbrio ao mesmo tempo.

Um candidato a ser o 4ª felino inglês a passar aqui por casa...