2013 ● Renault Captur (modelo de produção) - fotos na página 3

[ARMIC]

O que ficou melhor foi a nova solução dos leds de presença á frente substituindo aquela moldura cromada que ficava um bocado a mais. Só espero que tenham feito aquilo com material antichoque pq se não pode haver alguma despesa a mais em equipamento led

Pena não terem mudado onde mais precisava que era no tablier, pelo menos aquela consola central pouco inspirada. De resto, fizeram bem em meter rubber sobre o corpo principal, sempre é um upgrade na qualidade.

Estas novas jantes ficam-lhe porreiras



Já agora, podia vir com o 1.2 115 a gasosa como faz a Nissan com Juke e QQ

[Eagle88]

[Eagle88]

[Eagle88]

[BlueGT]

O interior da versão IP está muito interessante.

[Fabulous]

Prefiro as jantes do atual.

[Fabulous]

Mas ele vai ter versão 4x4?

Duvido, o 4x4 deve ficar reservado para o Kaptur.

[Fabulous]

[BlueGT]

...

Já agora, podia vir com o 1.2 115 a gasosa como faz a Nissan com Juke e QQ

Vai ter finalmente disponível em Portugal, o 1.2T 120cv (por mais 800€ que o 0.9 TCe) quer com caixa manual como com caixa EDC (+1500€ que a caixa manual).





Vamos ter igualmente "direito" à versão IP, que está brutal em termos de interior

[deervsmoose]

Esse interior nao joga com a careta exterior.

[ARMIC]

Agora sim meteram TCE 120 cavalitos por cá e com cx man. de 6v.

Pópó muito completo e equilibrado este Captur renovado. Se ficar por perto dos 20.000 com equipam decente, começo a apontar a mira.

https://youtu.be/4dCyO9ec3Aw

Pena não vir o manómetro da temperatura-motor

[BlueGT]

Agora sim meteram TCE 120 cavalitos por cá e com cx man. de 6v.

Pópó muito completo e equilibrado este Captur renovado. Se ficar por perto dos 20.000 com equipam decente, começo a apontar a mira.

https://youtu.be/4dCyO9ec3Aw

Pena não vir o manómetro da temperatura-motor

Fica por 20.600€ o TCe 120 no nível de equipamento Exclusive. No Initiale Paris fica por 24.030€. Adiciona 1500€ para a caixa EDC

[Eagle88]

[Rosmano]

Ui, ui. Um carro italiano a ganhar um comparativo em França?

[ARMIC]

Curioso, fiquei sempre com a ideia que a linha 500 era uma upmarket brand mas afinal o X tem um PVP bem concorrencial entre os populares do nicho B+

[Gobinda]

Agora sim meteram TCE 120 cavalitos por cá e com cx man. de 6v.

Pópó muito completo e equilibrado este Captur renovado. Se ficar por perto dos 20.000 com equipam decente, começo a apontar a mira.

https://youtu.be/4dCyO9ec3Aw

Pena não vir o manómetro da temperatura-motor

O Captur não se aguenta bem com o tce de 90?

[ARMIC]

O Captur não se aguenta bem com o tce de 90?

É curto para AE quando vamos carregados e começam as longas subidas.

O tb tricil. 110cv PSA que uso agora já se aguenta QB nessas condições mas sempre são mais 20 cv/ 70 Nm.

O TCe 120 para alem da maior potencia final, é um 4 cil, que é mais agradável de utilizar que os tri, embora com um nadinha menos de binário que o da PSA

[Gobinda]

É curto para AE quando vamos carregados e começam as longas subidas.

O tb tricil. 110cv PSA que uso agora já se aguenta QB nessas condições mas sempre são mais 20 cv/ 70 Nm.

O TCe 120 para alem da maior potencia final, é um 4 cil, que é mais agradável de utilizar que os tri, embora com um nadinha menos de binário que o da PSA

Acredito. Eu questionei porque ando numa busca por um carro, e na Renault agradam-me o Clio e o Captur. Tinha as minhas dúvidas no 0.9 tce 90 no Captur, porque me parece pouco motor para um carro daquele tamanho. Pelo contrário, acho que se ajusta bem ao Clio. Mas tendo em conta que sou da cidade (Lisboa) comprar um carro com 120 cavalos parece-me exagerado para o uso que lhe daria. Iria para AE mas não com tanta frequência ao ponto de me "compensar".

Ainda assim, ir de Captur a subir o Chiado e ele ir "morrendo" também não me parece um cenário porreiro

[ARMIC]

Acredito. Eu questionei porque ando numa busca por um carro, e na Renault agradam-me o Clio e o Captur. Tinha as minhas dúvidas no 0.9 tce 90 no Captur, porque me parece pouco motor para um carro daquele tamanho. Pelo contrário, acho que se ajusta bem ao Clio. Mas tendo em conta que sou da cidade (Lisboa) comprar um carro com 120 cavalos parece-me exagerado para o uso que lhe daria. Iria para AE mas não com tanta frequência ao ponto de me "compensar".

Ainda assim, ir de Captur a subir o Chiado e ele ir "morrendo" também não me parece um cenário porreiro

O Chiado talvez não mas na A-5 em Monsanto a coisa começa a escorregar para trás

A mim compensa-me pq faço varias vezes por ano a CREL, A8 e a A2 que tb tem umas encostas giras na entrada dos Algarves. Outra é que a cx de 6v do 120 dá outra flexibilidade para AE, para alem que mais resposta em ultrapassagens etc é sempre um plus de segurança

[DeCeIi]

O problema do Captur associado ao 0.9 TCe deve-se essencialmente ao peso superior, aerodinâmica mais desfavorável (em AE é particularmente notório) e o uso de pneus que penalizam as prestações e consumos.

[Homer]

Nunca comprava um captur 0.9 tce.

Andei 3000km com um Clio 0.9 tce e detestei o motor. Antes do turbo não há motor nenhum, depois vem o turbo e ha ali uma espécie de disparo mas passado um bocado já não há motor novamente.

Super on-off e desequilibrado. Prefiro 1000x o 1.4 vti do meu 207, com quase a mesma potência.

Por outro lado andei outros 3000km com um Clio dci 90. Esse é perfeito para o carro, assenta que nem uma luva. Não é nenhum foguete, mas tem muita disponibilidade.

[BlueGT]

Acredito. Eu questionei porque ando numa busca por um carro, e na Renault agradam-me o Clio e o Captur. Tinha as minhas dúvidas no 0.9 tce 90 no Captur, porque me parece pouco motor para um carro daquele tamanho. Pelo contrário, acho que se ajusta bem ao Clio. Mas tendo em conta que sou da cidade (Lisboa) comprar um carro com 120 cavalos parece-me exagerado para o uso que lhe daria. Iria para AE mas não com tanta frequência ao ponto de me "compensar".

Ainda assim, ir de Captur a subir o Chiado e ele ir "morrendo" também não me parece um cenário porreiro

Pela diferença de preço entre ambas as motorizações, compensa largamente o 1.2T

[Gobinda]

Nunca comprava um captur 0.9 tce.Andei 3000km com um Clio 0.9 tce e detestei o motor. Antes do turbo não há motor nenhum, depois vem o turbo e ha ali uma espécie de disparo mas passado um bocado já não há motor novamente.Super on-off e desequilibrado. Prefiro 1000x o 1.4 vti do meu 207, com quase a mesma potência. Por outro lado andei outros 3000km com um Clio dci 90. Esse é perfeito para o carro, assenta que nem uma luva. Não é nenhum foguete, mas tem muita disponibilidade.

Do que vi reparei que há dois: 0.9 tce de 90 cv e 0.9 tce de 90 cv com turbo. Se falas assim do turbo começo a achar que o sem turbo ainda será pior :\

[Homer]

Do que vi reparei que há dois: 0.9 tce de 90 cv e 0.9 tce de 90 cv com turbo. Se falas assim do turbo começo a achar que o sem turbo ainda será pior :\

Só há um motor 0.9 tce, com 90cv. E tem turbo.

[DeCeIi]

Andei 3000km com um Clio 0.9 tce e detestei o motor. Antes do turbo não há motor nenhum, depois vem o turbo e ha ali uma espécie de disparo mas passado um bocado já não há motor novamente.

Super on-off e desequilibrado. Prefiro 1000x o 1.4 vti do meu 207, com quase a mesma potência.

Até parece que o 1.4 VTi faz milagres, ainda para mais num carro pesado como o 207...

[Gobinda]

Só há um motor 0.9 tce, com 90cv. E tem turbo.

Como no configurador surge o 0.9 tec 90 cv e 0.9 tce 90 cv com turbo pensei que existissem duas versões.

[Homer]

Até parece que o 1.4 VTi faz milagres, ainda para mais num carro pesado como o 207...

Alguém falou em milagres?

Pelo menos tenho um motor com cabeça tronco e membros. Arranco normalmente sem estar dependente do turbo para tudo.

[DeCeIi]

Alguém falou em milagres?

Pelo menos tenho um motor com cabeça tronco e membros. Arranco normalmente sem estar dependente do turbo para tudo.

Sim, que o 1.4 VTi é muito demonstrativo abaixo das 2.000-3.000 rpm...

[Homer]

Sim, que o 1.4 VTi é muito demonstrativo abaixo das 2.000-3.000 rpm...

Está bem , fica lá com a tua.

Já é normal seres do contra, portanto fica lá com a bicicleta e considera a mrd de um 900cc capaz para um carro como o Clio se locomover sem esforço.

Nem a diferença entre um atmosférico e um turbinado percebes

[ARMIC]

Experimentei o 1.2 120 num Juke e as impressões são estas: como bom 4 cil. é mais agradável de utilizar que um 3 cil. O turbo é muito progressivo, mesmo na entrada, tanto que até pode parece um atmosférico, praticamente não há kick. É um motor honesto, anda bem QB mas não dá ali qq adrenalina. No fundo, tem um funcionamento mt similar ao Diesel 90 mas um bocado mais esticado de rotações, ou seja, perfeito para utilização familiar.