A nova geração do Classe S e variantes "Pullman" poderão vir já com a nova caixa automática de 9 velocidades que lhe permitirá trabalhar com maior harmonia com as motorizções híbridas.
Isto, já para não falar na redução de consumos e de CO2 (e respetiva carga tributária) além da maior suvidade de transição de mudanças.
Isto, já para não falar na redução de consumos e de CO2 (e respetiva carga tributária) além da maior suvidade de transição de mudanças.
Mercedes 9G-Tronic - Mise en boîte
Mercedes 9G-Tronic
Mise en boîte
Mercedes 9G-Tronic
Mise en boîte
La future Mercedes Classe S poursuit son développement en mettant l'accent sur une transmission inédite à neuf rapports, conçue pour travailler en harmonie avec les versions hybrides.
Le printemps revient, la future Classe S allège sa tenue. Mais cela n'a rien à voir avec les températures plus clémentes. Le camouflage réduit répond surtout au besoin de tester la voiture dans une configuration proche de la série, prévue au printemps 2013. Pour tracer les moindres bruits aérodynamiques ou vérifier le refroidissement, il faut impérativement déshabiller les prototypes en cours de validation. On découvre donc des images plus détaillées de la future grande berline à l'Etoile, aux formes moins baroques quoiqu'un peu plus généreuses encore. En effet, le prochain vaisseau amiral de Mercedes se déclinera en trois longueurs. Sa variante "Pullman" devra même remplacer la Maybach, promise à la retraite.
Mais l'une des innovations majeures de la Classe S reste invisible, même sans camouflage. Il s'agit d'une nouvelle boîte automatique à neuf rapports, logiquement appelée 9G-Tronic. Cette transmission agrandira l'écart entre la plus courte et la plus longue démultiplication, un atout qui permettra de faire tourner le moteur aux régimes les plus efficaces. C'est un moyen assez classique pour réduire les consommations, somme toute. Mais Mercedes ne s'arrêtera pas en si bon chemin. La 9G-Tronic, toujours installée en position longitudinale, sera également compatible avec les versions à quatre roues motrices 4Matic et, surtout, avec les hybrides prévues. Sachant que les variantes de la future Classe S seront, à terme, majoritairement hybrides, que ce soit en combinaison essence-électrique ou diesel-électrique.
Selon nos informations, les assistants électriques développeront jusqu'à 60 kW (82 ch) et seront insérés entre le moteur thermique et la boîte. Cette configuration modulaire permettra de multiplier les versions hybrides (rechargeables sur secteur ou non) tout en limitant le coût de développement. Et, évidemment, réduire de manière assez spectaculaire la soif de la Classe S. Sa motorisation la plus sobre, un hybride diesel plug-in, devrait ainsi s'approcher des 2 litres aux 100 km en cycle normé. Une valeur surprenante, mais essentiellement due au cycle d'homologation assez irréaliste pour une autoroutière de cet acabit.
Le printemps revient, la future Classe S allège sa tenue. Mais cela n'a rien à voir avec les températures plus clémentes. Le camouflage réduit répond surtout au besoin de tester la voiture dans une configuration proche de la série, prévue au printemps 2013. Pour tracer les moindres bruits aérodynamiques ou vérifier le refroidissement, il faut impérativement déshabiller les prototypes en cours de validation. On découvre donc des images plus détaillées de la future grande berline à l'Etoile, aux formes moins baroques quoiqu'un peu plus généreuses encore. En effet, le prochain vaisseau amiral de Mercedes se déclinera en trois longueurs. Sa variante "Pullman" devra même remplacer la Maybach, promise à la retraite.
Mais l'une des innovations majeures de la Classe S reste invisible, même sans camouflage. Il s'agit d'une nouvelle boîte automatique à neuf rapports, logiquement appelée 9G-Tronic. Cette transmission agrandira l'écart entre la plus courte et la plus longue démultiplication, un atout qui permettra de faire tourner le moteur aux régimes les plus efficaces. C'est un moyen assez classique pour réduire les consommations, somme toute. Mais Mercedes ne s'arrêtera pas en si bon chemin. La 9G-Tronic, toujours installée en position longitudinale, sera également compatible avec les versions à quatre roues motrices 4Matic et, surtout, avec les hybrides prévues. Sachant que les variantes de la future Classe S seront, à terme, majoritairement hybrides, que ce soit en combinaison essence-électrique ou diesel-électrique.
Selon nos informations, les assistants électriques développeront jusqu'à 60 kW (82 ch) et seront insérés entre le moteur thermique et la boîte. Cette configuration modulaire permettra de multiplier les versions hybrides (rechargeables sur secteur ou non) tout en limitant le coût de développement. Et, évidemment, réduire de manière assez spectaculaire la soif de la Classe S. Sa motorisation la plus sobre, un hybride diesel plug-in, devrait ainsi s'approcher des 2 litres aux 100 km en cycle normé. Une valeur surprenante, mais essentiellement due au cycle d'homologation assez irréaliste pour une autoroutière de cet acabit.
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