Clarkson rails against the horsepower race

[JoelM]

Fico à espera de um artigo de alguém como o Clarckson acerca da evolução das dimensões dos automóveis. Comparem um Yaris de 1999 com um de 2009... qual é a lógica disto? Nunca percebi... apenas sei que um destes dias o segmento B passa a ter as dimensões do segmento E...

Esta é outra questão, eu por exemplo tenho um dos novos segmento B com mais de 4 metros.

Olho para o meu carro e é maior que alguns segmentos C's mais antigos.

Mas a verdade é que os segmento B evoluiram bastante nos ultimos anos noutras areas, por exemplo faz-se viagens longas relativamente bem num segmento B hoje em dia com bom equipamento.

[rjrg]

Criticam muito o aumento de tamanho e peso dos carros, mas esta tendência deve-se em grande medida à evolução dos automóveis. Hoje em dia ninguem prescinde de ar condicionado, vidros electricos, bom sistema de som, boa insonorização, mais uma série de gadgets, boa segurança, etc,etc,etc. Isto tudo aumenta o peso do carro e o tamanho que o carro precisa de ter para manter o espaço interior.

[MadDragon]

Criticam muito o aumento de tamanho e peso dos carros, mas esta tendência deve-se em grande medida à evolução dos automóveis. Hoje em dia ninguem prescinde de ar condicionado, vidros electricos, bom sistema de som, boa insonorização, mais uma série de gadgets, boa segurança, etc,etc,etc. Isto tudo aumenta o peso do carro e o tamanho que o carro precisa de ter para manter o espaço interior.

O aumento de peso não se deve ao aumento de tamanho.
Deve-se a má engenharia.
Existem n casos de boas soluções de espaço em veículos pequenos.

[Jarod]

Adorei o artigo!

Isto acontece em todos os segmentos, não é só os "Premium". Exemplo disto são os 1.9 TDI que quando surgiram tinham 90cv... depois 105... depois 115... depois 140...

O aumento do número de cv coincidiu com a diminuição da fiabilidade! Os motores de 90cv são conhecidos por conseguirem umas senhoras quilometragens...

[REDLINER]

Adorei o artigo!

Isto acontece em todos os segmentos, não é só os "Premium". Exemplo disto são os 1.9 TDI que quando surgiram tinham 90cv... depois 105... depois 115... depois 140...

O aumento do número de cv coincidiu com a diminuição da fiabilidade! Os motores de 90cv são conhecidos por conseguirem umas senhoras quilometragens...

Essas potencias do 1.9 estão todas trocadas

[JRodrigues]

Essas potencias do 1.9 estão todas trocadas

90-110-115-130-105-150-140

[Jarod]

Essas potencias do 1.9 estão todas trocadas

Era para ver se estavam atentos

De qualquer maneira, em nada afecta o fundo da questão: o aumento de cv muitas vezes só para ficar bem na publicidade.

[BrunoD]

90-110-115-130-105-150-140

Contanto apenas com a versão 1.9 TDI:

90, 100, 105, 110, 115, 130, 150, 160, 163.

[rca33]

Ora, com a potência passa-se o mesmo, na mente de quem despende mais de uma centena de milhar de euros o mais é sempre melhor, afinal paga para isso, há que justificar de alguma forma. Depois aparece aquele connoisseur que prefere um E30 M3 a um novíssimo E92. Justifica-se com uma suposta melhor interacção do condutor com o carro... Isto para uma boa parte das pessoas é quase chinês, tirar partido de um carro destes exige skills que simplesmente não existem além de ser impossível fazê-lo dentro das margens da lei, não serve de muito.
Para este comprador é importante a imagem que o modelo proporciona, a velocidade máxima, em suma a verdade factual dos números. São apenas razões para aumentar o ego? Não sei, talvez em parte, mas a verdade é que cada um goza o seu carro à sua maneira e quem gasta dinheiro a comprá-lo opta pelo que oferece mais.

Por acaso eu gostaria de ter acesso às informações que as marcas têm dos seus clientes, tentando entender o perfil "habitual" do cliente para um M3/M5/M6/AMG's e afins.

Este tipo de veículos entra já numa ordem de valores onde o "é para quem quer e pode" assume uma maior validade, e embora a minha "amostragem" seja naturalmente muito curta, o facto é que os carros com estas características comprados novos foram-no pelos números e pelo que eles representam do que pelo veículo em si.

Usar 300-400 cv ainda pede que o condutor tenha o mínimo de aptidões na condução para pelo menos entender um bocadinho a dinâmica do carro, mas como isso não se compra da mesma forma que o carro em si, depois andam com carros desportivos nos quais só aceleram a direito, e ainda assim a medo.

Repito que isto é uma generalização, e haverá sempre os casos de quem compra para usar e porque entende o que tem ali, mas os exemplos que vejo ao pé de mim vão no sentido inverso.

Recordo-me facilmente de um possuidor de um Porsche com travões em cerâmica (algo que o dono não se cansava de mencionar), mas que basta dizer que para as pessoas entrarem na casa dele descalçavam os sapatos à entrada para não riscar o chão!
Ora, com este grau de preciosismo e mariquice, diria que ele nem deve travar no porsche, não vá fazer algum micro-risco na cerâmica com as pastilhas!