Seat Exeo (2014) e Exeo ST (2015) [concept IBL inside]

[Edge]

Gosto muito do arranjo da traseira, q não deixou de me lembrar algumas linhas existentes em sedans Peugeot, e do perfil. Tivesse um pouco mais de capot e tinha umas proporções excelentes. A dianteira não deixa de me parecer pobre, sem emoção, e completamente ultrapassada. Olhando para ela veio-me à memória a primeira geração Toledo, o q não é particularmente bom

O interior tem as linhas horizontais demasiado marcadas, mas tem potencial. No geral, gosto.

[LUSOPOWER]

Não está mau de todo, gostei particularmente do mini spoiler integrado na tampa da mala. O apresentação do interior com o tablier acompanhado da consola central sobre-elevada também agrada e dá um ar desportivo. Espero que no modelo de produção alguns aspectos sejam mantidos porque às vezes mexem demasiado e o resultado final transforma-se numa desilusão.

[BLADERUNNER]

Nota de imprensa:

Concept Car SEAT IBL:
Una berlina muy dinámica y deportiva

• Muestra la evolución del ADN de diseño de SEAT
• Imagen dinámica y contundente en formato de tres volúmenes
• Diseño interior innovador, con alta calidad y precisión en los acabados

SEAT muestra de manera consecuente el inconfundible ADN de su diseño: el nuevo Concept Car SEAT IBL es una fiel expresión de la estética característica de la marca española, plasmada en una berlina de formas marcadamente dinámicas y deportivas. El SEAT IBL conjuga un diseño exterior purista con un interior innovador que brilla por la calidad y precisión de sus acabados.

Al definir el nuevo SEAT IBL, el presidente de SEAT, S.A. James Muir, se expresa en los siguientes términos: «Este Concept Car confirma que las berlinas deportivas jugarán un papel importante en SEAT. Sin embargo, el IBL no es la anticipación de un modelo determinado, más bien muestra la filosofía de diseño de la marca, capaz de conferir a una berlina la inconfundible identidad de SEAT. El IBL expresa perfectamente los valores de la marca gracias a su imagen de gran aplomo, precisión en los detalles y calidad de acabado. En el transcurso de los próximos años, SEAT llevará a cabo una amplia ofensiva de presentación de nuevos modelos en los que podremos apreciar el espíritu del IBL.»

Con el IBL, SEAT completa una serie de Concept Cars que constituyen una fuente genética para el futuro desarrollo del diseño de la marca. El compacto IBE, un concepto de coupé urbano y deportivo, inició esta serie, al que siguió el IBX, un crossover que combinaba la forma de un coupé deportivo con las proporciones de un SUV. Ambos mostraron el nuevo código del ADN de diseño de SEAT a través de arquitecturas completamente diferentes.

Explica el Dr. Matthias Rabe, Vicepresidente de I+D de SEAT: «En el Centro Técnico de SEAT hemos conjugado la última tecnología que nos ofrece el Grupo Volkswagen con nuestro lenguaje de diseño, para así conseguir productos tan excitantes como el IBL.»

Nueva interpretación del concepto berlina y coupé
El IBL reinterpreta el concepto de la berlina deportiva. Sus proporciones, su gran distancia entre ejes de 2,71 metros, su longitud total de 4,67 metros y el trazado de su línea de techo lo acercan a la categoría de los coupés de cuatro puertas. El SEAT IBL armoniza a la perfección con un estilo de vida que concede especial importancia al diseño refinado, a la calidad, a soluciones de avanzada tecnología y a un comportamiento dinámico y preciso.

Diseño exterior
Precisión purista y deportividad consecuente
Después del IBE y del IBX, el nuevo Concept Car IBL permite apreciar en otro tipo de carrocería la prometedora evolución que experimentará el ADN de diseño de la marca española. Sus formas puristas, el nítido trazado de sus líneas y el preciso moldeado de sus superficies otorgan una identidad inconfundible de la expresión estética de SEAT, modernizándola y, a la vez, acentuándola.

Dice Alejandro Mesonero-Romanos, el nuevo Director de diseño de SEAT:
«El IBL es todo emoción. Amor a primera vista. Una primera impresión que perdurará por su diseño elegantemente intemporal.»

Crossover perfecto de berlina y coupé deportivo
Como representante de la evolución de la nueva línea de diseño, el IBL demuestra que la nueva estética armoniza a la perfección con el concepto de un automóvil correspondiente a un segmento superior. El SEAT IBL, fiel al concepto de un crossover, conjuga la elegancia, la espaciosidad y la utilidad de una berlina clásica con el aplomo y el diseño dinámico de un potente coupé deportivo.



Una base genética para las siguientes generaciones
«El IBL es producto del excepcional ADN de diseño que determinará la siguiente generación de automóviles de la marca española», explica Alejandro Mesonero. «Está claro que el IBL es más que una berlina. Es la interpretación de SEAT de un sedán de cuatro puertas muy deportivo. Con este modelo también demostramos que nuestro dinamismo y carácter juvenil se conjugan con una elegancia capaz de conseguir un automóvil con una imagen única e inconfundible, que pertenece claramente a un segmento superior.»

Irradia potencia
Su longitud de 4,67 metros y su ancho de 1,85 metros convierten al SEAT IBL en una berlina bien proporcionada. La gran distancia entre ejes de 2,71 metros permite que los voladizos frontal y posterior sean pequeños, criterio fundamental para lograr un diseño dinámico y con gran aplomo. La parte delantera es fiel al concepto Arrow Design, uno de los elementos característicos del diseño de SEAT. La forma de flecha se acentúa mediante una línea central trazada sobre el capó y por la parrilla de forma pentagonal, especialmente ancha y baja, en concordancia con las proporciones del modelo.

«Estamos muy satisfechos con el resultado obtenido. Bajo la piel de un vehículo deportivo, el IBL presenta una ergonomía y habitabilidad sorprendentes», dice el Dr. Rabe.


Esculturas de luz transformadas en faro
Gracias al empleo de LED`s, los faros delanteros son como líneas de trazado nítido a modo de esculturas que expresan la elevada tecnología que incorporan. Cada uno de los segmentos que los componen cumplen funciones específicas: luz de cruce, luz de carretera adaptativa, intermitentes y luz de día.

Las entradas de aire situadas en los laterales de la zona inferior del frontal, forman un conjunto de finas líneas que asemejan una placa base electrónica, haciendo un guiño a la electropropulsión de un vehículo híbrido enchufable. Estas entradas de aire son de color rojo y negro, están enmarcadas por listones cromados y acentúan la anchura del modelo.

«Nuestros ingenieros han combinado el diseño espectacular de los faros y pilotos totalmente integrados en la carrocería, con funciones innovadoras de iluminación», dice el Dr. Rabe.


Atlética y expresiva vista lateral
En la vista lateral del SEAT IBL destacan las grandes ruedas con llantas de 20 pulgadas, con un diseño que combina radios dobles más anchos con otros más finos y estilizados, que no solamente tienen un aspecto muy deportivo, sino que también son especialmente elegantes. Los marcados pasos de rueda ayudan a remarcar su gran tamaño.

Por su parte, el diseño de la carrocería tiene una apariencia muy atlética que le hace parecer estar aferrado al asfalto. La línea de carácter central y la línea cromada que circunda la superficie acristalada le confieren un aspecto más alargado, mientras que las pequeñas manetas de las puertas -enrasadas en la carrocería- y los soportes de aluminio de los espejos retrovisores exteriores, muestran un diseño minimalista. La pureza del diseño del SEAT IBL se limita a lo esencial, prescindiendo de cualquier adorno superfluo.


La nitidez de los pilotos destaca en la sobriedad de la zaga
El diseño de la parte posterior cierra la estética general del modelo de una manera consecuente. De nuevo, el empleo de LED`s permite un diseño limpio, de líneas puramente trazadas que hacen las veces de pilotos posteriores. Cada uno de los segmentos luminosos que los componen asume también una función específica.

Solo un ligero pliegue nos insinúa la existencia del paragolpes posterior, decorado por un listón horizontal cromado bajo el que se sitúa un difusor de fino diseño que remarca la anchura del vehículo.

Diseño interior
Ambiente de lujosa deportividad
El ambiente que impera en el habitáculo está determinado por un diseño minimalista, recogido, reducido a lo esencial, rematado con materiales de alta calidad y acabado impecable. El equipo de diseño de SEAT ha combinado la tecnología más innovadora con una estética deportiva y lujosa para crear un espacio con capacidad para albergar a cuatro ocupantes. En las superficies, predomina la piel de color claro mate como la de los medallones centrales de los asientos, que contrasta con otras recubiertas en piel de color negro, de carácter más deportivo, junto a otros elementos decorativos del mismo color rojo intenso del exterior de la carrocería.

Una gran superficie acristalada distingue el diseño del salpicadero
El diseño del salpicadero aparenta gran ligereza, pues parece casi flotar en la parte delantera del habitáculo con la zona de los mandos claramente orientada hacia el conductor. Pero lo que más llama la atención al observar el salpicadero, es una superficie de cristal que cubre la totalidad del tablero de instrumentos y que se prolonga hasta la segunda pantalla que se encuentra en el centro del mismo. Justo detrás del volante se encuentra la pantalla principal, completamente digitalizada que permite al conductor programar sus funciones de acuerdo con sus preferencias personales. De esta manera, puede seleccionar una representación circular clásica de los instrumentos, o puede optar por una representación plenamente digitalizada.

Explica Alejandro Mesonero: «El interior del IBL armoniza totalmente con el diseño exterior. Es definitivamente un lugar donde se quiere estar, y un lugar en el que se quiere ser visto.»

Sistemas de información con múltiples configuraciones
Para configurar la jerarquía de las informaciones y los colores de la pantalla principal se puede recurrir a tres programas: ‘Travel’ para viajar relajadamente, ‘Sport’ para una conducción más dinámica y ‘Efficiency’ cuando interesa un bajo consumo y poder aprovechar todas las ventajas de la propulsión híbrida. La segunda pantalla, en el centro del salpicadero, muestra los datos correspondientes a los numerosos sistemas de entretenimiento, comunicación e información. El navegador, por ejemplo, recurre a los datos ofrecidos por Google Earth y obtiene informaciones sobre el estado del tráfico en tiempo real para calcular la ruta de viaje más apropiada. Los sistemas de información y entretenimiento se controlan de manera intuitiva por parte del conductor utilizando los pulgares sobre dos superficies táctiles integradas en los radios del volante.

Novedosa climatización sin corrientes de aire
Al sistema de climatización se le concedió especial atención. Casi toda la parte superior del salpicadero fue concebida como una salida de aire de grandes dimensiones con el fin de evitar molestas corrientes de aire. No obstante, si se desea disponer de un caudal de aire dirigido, hay unas pequeñas salidas individuales situadas alrededor de las pantallas. Estas discretas toberas están delimitadas por un marco de aluminio fresado.

Todos estos elementos son una clara demostración del esmero y la precisión que el equipo de diseño de SEAT ha puesto en cada pequeño detalle del Concept Car IBL.

[LUSOPOWER]

Fico com a sensação que o novo Toledo vai acabar por ocupar o lugar do (fracassado?) Exeo em breve.

[BLADERUNNER]

Fico com a sensação que o novo Toledo vai acabar por ocupar o lugar do (fracassado?) Exeo em breve.

É possível, porque o aproveitamente da geração anterior do A4 e forma como se colou tanto acabou por o prejudicar, pois as pessoas ficam com a sensação de estar a comprar um modelo recauchutado.
Vídeo muito completo:

[nogueiraribeiro]

Está magnífico, parece um Passat CC mas mais bonito!

[TubularBells]

no segmento acima... querias que ficasse onde?
exeo - segmento D
toledo - segmento C

Segmento C? E o Leon? Vai plantar couve, ou cabaça?

O aspecto promete!

[AECM]

Gosto!

[TILT]

Segmento C? E o Leon? Vai plantar couve, ou cabaça?

O aspecto promete!

Leon, hatch. Toledo, sedan.

A lógica é a mesma do Golf/Jetta.

[Oktober]

Apesar da dianteira me parecer excessivamente simplista e de, um detalhe ou outro, serem demasiado 1990's (e não no bom sentido), de forma geral, gosto bastante do resultado final. Parece ser muito elegante e facilmente "levável" à produção sem os detalhes de concept, o que me leva a crer, que é uma versão próxima do que poderá ser o modelo de produção. Espero é que não se distanciem muito disto e que resolvam a questão dos detalhes demasiado simplistas ou ultrapassados.

Também ainda não decidi ainda se gosto ou não da distância entre a roda traseira e a delimitação da traseira (bem maior do que na dianteira) e algumas soluções de design bem "inspiradas" em Peugeot's da década de 2000's (407, por exemplo) e em Alfa Romeo's da década de 1990 (166 de perfil)...

Apenas não entendi uma coisa: isto será o sedan do futuro Leon? Digo isto porque o Toledo sempre foi um segmento C+ (...tentando ombrear com o segmento D... à semelhança do Octavia). Ou será que o Leon não terá versão sedan e que a Seat decidiu assumir o futuro Toledo (partindo do princípio que isto é o Toledo IV) como um verdadeiro segmento D, substituíndo, assim, o Exeo pelo Toledo?

[BLADERUNNER]

[Fahrenheit]

O exterior do video faz-me prever um novo Seg. D

E acho bem que o façam, já contaram o numero de Exeo's nas ruas?

É um novo irmão para o Passat CC, mas não tão bonito...

[TubularBells]

Leon, hatch. Toledo, sedan.

A lógica é a mesma do Golf/Jetta.

Ah sim, faz sentido! Uma versão 3 volumes do segmento C, no fundo.

[arcozelense]

Há aqui qualquer coisa que não bate certo, o Toledo é um sedan do segmento C, mas as medidas deste concept fazem com que pareça mais um segmento D.

De resto está muito bonito, principalmente a traseira.

[BLADERUNNER]

[crash]

Tal como o Skoda MissionL, qualidade excelente da execução do desenho.
O problema aqui, é a linguagem não encaixar da melhor forma com o suposto espirito latino que a Seat gosta de apregoar.
A geração Seat de autoria do Walter da Silva conseguia transmitir, através da sua linguagem, muito melhor o factor "caliente". Infelizmente foi todo aplicado em MPV's e aberrações como o Toledo, safando-se o Leon e o Altea original.
O IBL revela uma frieza bem mais nórdica que nem a cor vermelha consegue disfarçar.
E também revela um outro problema na orientação estilistica do grupo VW, mas fica para depois.

[BLADERUNNER]

[BLADERUNNER]

[lss911]

Temos de ver que estes trejeitos de concept car vão todos desaparecer no modelo de produção em série, a questão que se me coloca é: continuará interessante?

[Fahrenheit]

Temos de ver que estes trejeitos de concept car vão todos desaparecer no modelo de produção em série, a questão que se me coloca é: continuará interessante?

Esperemos que sim!

Continuo na ideia que este é um Seg. D, o Toledo era um Leon Sedan mas com espaço de Seg. D, mas o tempo dirá...

O Exeo está mais que visto que foi um flop, por todas e mais alguma razão, talvez o queiram substituir...

[Oktober]

Continuo é sem perceber as afirmações de «o Exeo foi um flop». Foi? Quais eram as projecções de vendas? Sabem? Sabem se foram cumpridas? É que sempre me pareceu que a Seat nunca teve ambição de números fantásticos de vendas para o Exeo e sim, teve por objectivo apenas ter um segmento D, até arranjar outra coisa...

[Fahrenheit]

Continuo é sem perceber as afirmações de «o Exeo foi um flop». Foi? Quais eram as projecções de vendas? Sabem? Sabem se foram cumpridas? É que sempre me pareceu que a Seat nunca teve ambição de números fantásticos de vendas para o Exeo e sim, teve por objectivo apenas ter um segmento D, até arranjar outra coisa...

Nem eu estou a falar de números fantásticos de vendas, mas a colocação, preço do mesmo, justificavam muitas mais vendas...

Eu frequento muito Espanha, principal mercado da Seat, ainda não vi UM Exeo nas ruas...

E a história do "apenas querer um Seg. D" não cola, aquando do lançamento não falta cartazes de publicidade ao mesmo.

Lá consegues um Exeo por 20.000 €, e quem é que o compra? Ninguém!

[LUSOPOWER]

Eu frequento muito Espanha, principal mercado da Seat, ainda não vi UM Exeo nas ruas...

Por cá já vi turistas espanhóis com Exeos.

[hifi]

Acho q o problema começa mesmo no símbolo da marca, herança desagradável q, ainda por cima, fica mal como elemento central.

[Fahrenheit]

Por cá já vi turistas espanhóis com Exeos.

Na zona onde eu costumo ir (Noroeste: Corunha, Vigo, Ourense, Santiago, etc...) não vi nenhum, e 2 dos carros que mais vejo é Ibiza e Leon entre outros...

Pode ser coincidência, neh? Mas um Segmento tão importante como o D, ter um carro que não vende/vende pouco, não sei... Não me convence...

[lss911]

A SEAT está um pouco para a FIAT: segmento D é para esquecer! Mas a SEAT está muito melhor que a FIAT no C!!

[Oktober]

A SEAT está um pouco para a FIAT: segmento D é para esquecer! Mas a SEAT está muito melhor que a FIAT no C!!

O problema da Seat e da Fiat no segmento D não é igual.
Uma das razões que levou a Fiat a lançar um Croma que era uma mera carrinha com mais 10 cms de altura que o normal é o sucesso deste formato de carroçaria em Itália, o maior mercado da Fiat.
Ora, os maiores mercado da Seat são mercados como o interno (Espanha) e o grego. Nestes mercados, passa-se o inverso: estes mercados gostam de segmentos D... e em formato sedan.

[Oktober]

Nem eu estou a falar de números fantásticos de vendas, mas a colocação, preço do mesmo, justificavam muitas mais vendas...

Eu frequento muito Espanha, principal mercado da Seat, ainda não vi UM Exeo nas ruas...

E a história do "apenas querer um Seg. D" não cola, aquando do lançamento não falta cartazes de publicidade ao mesmo.

Lá consegues um Exeo por 20.000 €, e quem é que o compra? Ninguém!

Mas estamos a definir o que é um flop pelo posicionamento comercial e pela técnica do olhómetro?
É que, das tabelas de vendas que vou verificando de quando em quando, o Exeo não se tem saído mesmo nada mal em Espanha. Pode até ser para frotas, mas não são números nada maus...

[Fahrenheit]

Mas estamos a definir o que é um flop pelo posicionamento comercial e pela técnica do olhómetro?
É que, das tabelas de vendas que vou verificando de quando em quando, o Exeo não se tem saído mesmo nada mal em Espanha. Pode até ser para frotas, mas não são números nada maus...

Estamos a falar em quanto volume de vendas?

E uma base de comparação com quê? Expectativas da marca? Ou comparação com a concorrência?

[Oktober]

Expectativas da marca, naturalmente. É isso que define o que é um sucesso ou um fiasco comercial, seja em que área for. Depois há produtos que superam todas as perspectivas, quer da marca, quer do público, e tornam-se verdadeiros sucessos (ou fiascos) de vendas. Mas isso já é um plano secundário.