Motor N47 da BMW (Corrente Distribuição Partida - modelos - 16d 18d 20d 23d)

[MikePug82]

Normalmente dão até partir.

Se for como foi desta vez, não tenho razão de queixa.

[VSilva]

Curiosidade:

Os motores 57 mais potentes (35/40/50d) tem reforço no bloco, para apertar os pernos de cabeça e chumaceiras de cambota. A "meio" do bloco, tem uma patela de aço onde os pernos de ambos os lados apertam. Assim o aperto é feito em aço e não no alumínio do bloco:

[CarLegends]

Curiosidade:

Os motores 57 mais potentes (35/40/50d) tem reforço no bloco, para apertar os pernos de cabeça e chumaceiras de cambota. A "meio" do bloco, tem uma patela de aço onde os pernos de ambos os lados apertam. Assim o aperto é feito em aço e não no alumínio do bloco:

"No final do dia", no que toca a correntes, o 57 é mais fiável que o 47 ou é semelhante?

[VSilva]

É a mesma coisa,
Mas em cada distribuição partida, há 5 cambotas agarradas.

[CarLegends]

É a mesma coisa,
Mas em cada distribuição partida, há 5 cambotas agarradas.

Ou seja, cambota pior do que correntes?!

[VSilva]

Ou seja, cambota pior do que correntes?!

Já o disse aqui várias vezes;
A distribuição não é o pior problema destes motores.

[BrunoD]

Já o disse aqui várias vezes;
A distribuição não é o pior problema destes motores.

Aqui do meu lado, andam a ganhar os OM651.

Mas OM651 e N47 são mesmo uma dupla de peso para o vosso negócio.

[MikePug82]

A intervenção feita no meu em Dezembro

[VSilva]

Aqui do meu lado, andam a ganhar os OM651.

Mas OM651 e N47 são mesmo uma dupla de peso para o vosso negócio.

Bastavam esses dois motores, para ser uma empresa de sucesso.

[ricardoanjos23]

Que problemas crónicos tem o om651 além dos injetores?

[LuisPedro]

Que problemas crónicos tem o om651 além dos injetores?

Corrente e pegarem fogo.

[VSilva]

processo de rectificação em linha, dos apoios de cambota de um bloco N57 (neste caso, o bloco que meti acima).

[ricardoanjos23]

Corrente e pegarem fogo.

Ouvir a corrente ao ligar a primeira vez o carro, é um sintoma?

[VSilva]

Que problemas crónicos tem o om651 além dos injetores?

Cambotas.

[TommyTosser]

processo de rectificação em linha, dos apoios de cambota de um bloco N57 (neste caso, o bloco que meti acima).

Qual vai ser a diferença para as capas em relação às de origem?

[ClyssaN]

Vsilva,

Em relação ao arranjo do N57 acima, podes dar uma ideia dos custos para o cliente? É só para, se me sair a fava, não ficar surpreendido com os valores ...

Tks.

[VSilva]

Qual vai ser a diferença para as capas em relação às de origem?

O que manda nas medidas da espessura (interior) dos bronzes é a cambota. Que eu me lembre, só os VW boxer é que tem bronzes com medidas exteriores superiores.
Neste caso é feito enchimento no moente e maquinada o novo "circulo", com as medidas originais. Quando o moente não pode ser cheio, desbastamos a face da chumaceira, o que fecha o moente e abrimos novo "circulo" na medida original.

[BrunoD]

Que problemas crónicos tem o om651 além dos injetores?

Os injetores nem são grande tema hoje em dia.

Agarram com uma facilidade desconcertante.

Depois muito dificilmente o tema fica na cambota porque ao agarrar vão empenar outras *****s... tipo o bloco...

Além disso a grande maioria dos que passam por processos de reconstrução (peças novas + torneiro) não fazem sequer km suficientes para justificar a reparação. As minimamente bem feitas, ficam acima dos 5k.

[Darius]

Os novos Mercedes 200d / 220d e 300d têm outra codificação, certo? Espero que fiabilidade também.

[VSilva]

Os injetores nem são grande tema hoje em dia.

Agarram com uma facilidade desconcertante.

Depois muito dificilmente o tema fica na cambota porque ao agarrar vão empenar outras *****s... tipo o bloco...

Além disso a grande maioria dos que passam por processos de reconstrução (peças novas + torneiro) não fazem sequer km suficientes para justificar a reparação. As minimamente bem feitas, ficam acima dos 5k.

Ao Cliente final vai aos 5k, sim. Se precisar de uma cambota nova, se as bielas queimarem, etc.

[ricardoanjos23]

Ao Cliente final vai aos 5k, sim. Se precisar de uma cambota nova, se as bielas queimarem, etc.

Existe algo que possa minimizar essa possível avaria? Além do óleo recomendado a tempo e horas claro.

O meu pai comprou um C250 CDI, à cerca de meio ano, com 165000km reais e agora até tenho medo. O carro está exemplarmente bem estimado pelo dono anterior, pessoa bastante próxima da família.

[TCC]

Existe algo que possa minimizar essa possível avaria? Além do óleo recomendado a tempo e horas claro.

O meu pai comprou um C250 CDI, à cerca de meio ano, com 165000km reais e agora até tenho medo. O carro está exemplarmente bem estimado pelo dono anterior, pessoa bastante próxima da família.

Se um bronze rodar e biela ficar sem lubrificação, como já aconteceu num E250 com 100K. km sempre assistido na marca, que conhecia de muito perto, ou melhor, andava nele quase todos os dias, a única coisa a fazer é ter +10K€ para um motor novo.

Neste caso como a empresa era (é) um bom cliente da marca, teve comparticipação de cerca de 50%m mas ainda assim pagou cerca de 6 mil euros.

[Darius]

Isso nos cdi somente? os "d" da geração seguinte, já têm outra concepção?

[LinoMarques]

Mas creio que isso acontecia mais nos 250 e que os 200/220 não eram assim problemáticos. Corrijam-me se estiver errado...

[eu]

5K, 6K, 10K euros pelo arranjo de um motor?

Não seria melhor colocar um motor de um salvado?

[ricardoanjos23]

Mas creio que isso acontecia mais nos 250 e que os 200/220 não eram assim problemáticos. Corrijam-me se estiver errado...

Mas não entendo porque.

Corrijam-me se estiver errado, mas o motor não é exatamente igual ao do C200 e C220? Sendo diferentes os injetores, passa a ser biturbo e com um mapa diferente?

[LinoMarques]

Maiores pressões internas, mais binário a digerir (até 500 Nm na versão 250!), tudo isto sem alterar a cilindrada... O material está sujeito a maior esforço e e desgaste e mais próximo dos seus limites.

[VSilva]

Existem várias diferenças nos 651;
- Cambotas com os bronzes de aba em apoios diferentes
- Blocos com válvula de pressão de óleo,
- etc.
Todos aparecem, uns mais do que outros.
Sprintes com esse motor a estourar é um fartote.
Sobre meter um usado, nas minha experiência, é gastar dois dinheiros. Quase todos os meus Clientes que decidiram optar por um usado, apareceram com ele mais tarde. Com a agravante que deram o motor deles à troca, que se calhar até estava menos mau.

[eu]

Sobre meter um usado, nas minha experiência, é gastar dois dinheiros. Quase todos os meus Clientes que decidiram optar por um usado, apareceram com ele mais tarde. Com a agravante que deram o motor deles à troca, que se calhar até estava menos mau.

Tudo bem, desde que a reparação não custe 6K...

[VSilva]

5/6k será o total da intervenção:
- Retirar o motor da viatura
- Rectificar/reconstruir o motor
- Colocar o motor na viatura, com tudo o que obriga verificar (Turbos, injecção, etc.).