Audi Q4 e-tron e Q4 e-tron Sportback (2021)

[rcontra]

O Q4 e-tron quattro estava em exposição na ENVE e custava 75000€.
Não me parecia ser o topo de equipamento, pois nem estofos em pele tinha.
Não sei o que o carro de 59000€ oferece, mas este, para 16000€ em equipamento, não estava assim tão equipado quanto isso.

[pedrolima678]

O Q4 e-tron quattro estava em exposição na ENVE e custava 75000€.
Não me parecia ser o topo de equipamento, pois nem estofos em pele tinha.
Não sei o que o carro de 59000€ oferece, mas este, para 16000€ em equipamento, não estava assim tão equipado quanto isso.

O preço também é influenciado pela capacidade da bateria escolhido e potência do motor.

[rcontra]

O preço também é influenciado pela capacidade da bateria escolhido e potência do motor.

Escolhi o preço mais caro da tabela que apresentaram atrás.

[omerta]

O Q4 e-tron quattro estava em exposição na ENVE e custava 75000€.
Não me parecia ser o topo de equipamento, pois nem estofos em pele tinha.
Não sei o que o carro de 59000€ oferece, mas este, para 16000€ em equipamento, não estava assim tão equipado quanto isso.

Mas o preço não começa nos 59000€


(já fui tarde, responderam antes de mim )

[rcontra]

Mas o preço não começa nos 59000€


(já fui tarde, responderam antes de mim )

Na tabela que estava antes do meu comentário, a versão de topo custa supostamente 59000€.
A que eu vi era essa versão é custava 75000€.
Nao tinha nada de mais a nível de equipamento, pelo menos de forma visível.

[pedrolima678]

Escolhi o preço mais caro da tabela que apresentaram atrás.

Já percebi, mas tens que ver, que as marcas ditas primium, tem extras muito caros e por vezes sem grande utilidade ou função. E alguns são apenas embelezamento sem grande sentido.

[rcontra]

Já percebi, mas tens que ver, que as marcas ditas primium, tem extras muito caros e por vezes sem grande utilidade ou função. E alguns são apenas embelezamento sem grande sentido.

Estava agora a configurar um etron 40 tração traseira e já estava nos 63000€.
E não estava ao meu gosto, senão passava alegremente os 70000€.
A versão de topo, com bom equipamento passa os 80000€.
Na minha opinião é caro para o carro que é. A qualidade está longe daquilo que eu estava habituado na Audi.

[PortuguesAoVolante]

Já percebi, mas tens que ver, que as marcas ditas primium, tem extras muito caros e por vezes sem grande utilidade ou função. E alguns são apenas embelezamento sem grande sentido.

É precisamente para isso que serve esse "rótulo" de premium.

[PortuguesAoVolante]

Estava agora a configurar um etron 40 tração traseira e já estava nos 63000€.
E não estava ao meu gosto, senão passava alegremente os 70000€.
A versão de topo, com bom equipamento passa os 80000€.
Na minha opinião é caro para o carro que é. A qualidade está longe daquilo que eu estava habituado na Audi.

80000 € deve ser onde começa o e-tron aí, suponho...

[pedrolima678]

É precisamente para isso que serve esse "rótulo" de premium.

Isso é...

Mas não digas nada, que na Tesla, só o piloto automático... Upa, upa...

[omerta]

80000 € deve ser onde começa o e-tron aí, suponho...

começa nos 72.710,00

[rcontra]

Isso é...

Mas não digas nada, que na Tesla, só o piloto automático... Upa, upa...

O piloto automático é de série em todos os Tesla.

[pedrolima678]

O piloto automático é de série em todos os Tesla.

Capacidade de condução autónoma total... 7.500€...

[rcontra]

Capacidade de condução autónoma total... 7.500€...

Isso não é AP.
Para ser caro, tens que ter um termo de comparação com produtos/ funcionalidades semelhantes.
Quanto custa essa opção noutras marcas?

[PortuguesAoVolante]

Isso é...

Mas não digas nada, que na Tesla, só o piloto automático... Upa, upa...

Estás a confundir coisas.

autopilot é de série.
Enhanced autopilot (=summom e parqueamento) é extra
FSD (full self driving) é outro extra.

E não sei o porquê desses upa upa... as outras marcas ainda não tem ofertas de EAP ou FSD, como tal não sabes se é caro ou não.

E se achas que um bom grupo de dezenas de pessoas especialistas em machine learning, neural networks, image recognition, hardware específico, etc etc fica barato...

...Quando provavelmente o preço do FSD fica-se pelo mesmo preço dos retrovisores-câmara fancy do e-tron ("premium")...

[pedrolima678]

Estás a confundir coisas.

autopilot é de série.
Enhanced autopilot (=summom e parqueamento) é extra
FSD (full self driving) é outro extra.

E não sei o porquê desses upa upa... as outras marcas ainda não tem ofertas de EAP ou FSD, como tal não sabes se é caro ou não.

E se achas que um bom grupo de dezenas de pessoas especialistas em machine learning, neural networks, image recognition, hardware específico, etc etc fica barato...

...Quando provavelmente o preço do FSD fica-se pelo mesmo preço dos retrovisores-câmara fancy do e-tron ("premium")...

Apenas constatei que é um extra caro, não estou a dizer, se vale ou não vale os 7.500€, como extra é caro, se vale ou não vale, é outra coisa.

...e sim, uns travões de disco em material nobre, custam facilmente, mais de 10.000€...

[pedrolima678]

Isso não é AP.
Para ser caro, tens que ter um termo de comparação com produtos/ funcionalidades semelhantes.
Quanto custa essa opção noutras marcas?

Apenas constatei que é um extra caro, não estou a dizer, se vale ou não vale os 7.500€, como extra é caro, se vale ou não vale, é outra coisa.

[PortuguesAoVolante]

Apenas constatei que é um extra caro, não estou a dizer, se vale ou não vale os 7.500€, como extra é caro, se vale ou não vale, é outra coisa.

Certo, mas só te chamei a atenção que de pode ser caro, mas não é nada fácil de produzir.

Vai ter actualizações gratuitas enquanto manteres o carro na tua posse. E de certeza que o FSD dawui a cinco anos não é o FSD de hoje.

Está longe de ser um "cash-grab" como muitos extras "premiums" são...

Agora, podes criticar (e eu junto-me a ti) quandoa Tesla mudar esse valor do extra para um modelo de subscrição. Ao menos hoje pagas o FSD e fica com o carro.

[Obtuso]

Estava agora a configurar um etron 40 tração traseira e já estava nos 63000€.
E não estava ao meu gosto, senão passava alegremente os 70000€.
A versão de topo, com bom equipamento passa os 80000€.
Na minha opinião é caro para o carro que é. A qualidade está longe daquilo que eu estava habituado na Audi.

A audi já começa a facilitar na qualidade de construção como a vw?

Lindo... tenho de ir ver isso.

[Mrodrigues]

Estava agora a configurar um etron 40 tração traseira e já estava nos 63000€.
E não estava ao meu gosto, senão passava alegremente os 70000€.
A versão de topo, com bom equipamento passa os 80000€.
Na minha opinião é caro para o carro que é. A qualidade está longe daquilo que eu estava habituado na Audi.

Já foi tempo...

Também acho que este carro dificilmente se adquire numa configuração abaixo dos 75/80M€, depois é negociar, mas parece-me acima do razoável para início de conversa.

Gosto particularmente deste pack edition bronze.

[rcontra]

A audi já começa a facilitar na qualidade de construção como a vw?

Lindo... tenho de ir ver isso.

Qualidade de materiais.
O pilar B ser em plástico manhoso é muito mau para Audi.
Os restantes materiais também são fracotes.
A robustez parece que ainda está presente.

[Obtuso]

Qualidade de materiais.
O pilar B ser em plástico manhoso é muito mau para Audi.
Os restantes materiais também são fracotes.
A robustez parece que ainda está presente.

Qualidade de materiais é mau mas de construção é ainda pior...

[Obtuso]

Ainda sobre o assunto dos travões de tambor no Q4...

Acabei de ver um corsa eléctrico com travões de disco atrás. Seguramente estamos a falar de um carro extremamente potente sem regeneração possível e que precisa de travões de qualidade.

Parabéns audi, a tratar os clientes como merecem...

[Andre]

A capacidade de travagem regenerativa nesta plataforma é muito superior.

É qualquer coisa como 145kW que podem ser gerados.

[Afcivic]

Ainda sobre o assunto dos travões de tambor no Q4...

Acabei de ver um corsa eléctrico com travões de disco atrás. Seguramente estamos a falar de um carro extremamente potente sem regeneração possível e que precisa de travões de qualidade.

Parabéns audi, a tratar os clientes como merecem...

Mais uma vez acho que falas sem fazer a minima ideia do que estás a dizer, informa-te primeiro e depois vem com os bitaites.

[rcontra]

A capacidade de travagem regenerativa nesta plataforma é muito superior.

É qualquer coisa como 145kW que podem ser gerados.

Isso não invalida que é foleiro ter travões de tambor num carro de 80000€.
Se era motivo para não comprar o carro, claro que não. O carro tem outras coisas que me fazem nem sequer equacionar numa próxima compra. É este era o candidato perfeito para substituir o meu carro atual daqui a uns 2/3 anos.

[Afcivic]

Isso não invalida que é foleiro ter travões de tambor num carro de 80000€.
Se era motivo para não comprar o carro, claro que não. O carro tem outras coisas que me fazem nem sequer equacionar numa próxima compra. É este era o candidato perfeito para substituir o meu carro atual daqui a uns 2/3 anos.

Pela marca é dito que têm este tipo de travões e que não requerem qualquer tipo de manutenção durante a vida do veiculo.
Não sei se é bom ou não, o que sei é que no meu LEAF aos 85000kms reparei que o travão de mão simplesmente não travava nada, isto devido a pouco ter sido utilizado nestes kms, tive que levar o travão de mão algumas vezes ao fundo para se auto-afinar, ou seja, a solicitação dos travões traseiros num EV é praticamente nula, talvez num carro com travão de mão elétrico isto não aconteça...

[PortuguesAoVolante]

Cuidado com esses abusos de travagem regenerativa.

De vez em quando desliguem e usem os travões. Eles podem avariar/enferrujar devido à falta de uso.

Aconteceu com um conhecido meu.

[Miguel1994]

Cuidado com esses abusos de travagem regenerativa.

De vez em quando desliguem e usem os travões. Eles podem avariar/enferrujar devido à falta de uso.

Aconteceu com um conhecido meu.

Por isso é que nesse caso um tambor até é mais adequado. Aquilo praticamente não precisa de manutenção.

[PortuguesAoVolante]

Por isso é que nesse caso um tambor até é mais adequado. Aquilo praticamente não precisa de manutenção.

Mas não serve para travagens de emergência com ABS.