Fiat 500L, 500L Living, 500X

[reckoner00]

Mas o 500 vende e muito bem, incluindo este 500L. Vamos lá ver como se vai sair a versão de 7 lugares.

[ttrodrigues]

A Fiat em vez de se preocupar com um segmento C e D em condições anda a lançar 500 em todas as variantes.

Pelo menos um Bravo com carroçaria carrinha e "coupe" era de valor.

Pelas últimas notícias, lá para Setembro haverá novidades sobre o novo Bravo...

[cloverleaf]

Função city-break no 500L!

[TURBO]

[TURBO]

Sim, supostamente só falta o 500X(...)

Será um acessório extra no catálogo e na imagem comercial (leia-se lucro em moeda $US), com a versão Trekking existente no 500 e Panda (este acresce a versão 4X4) é a rentabilização máxima da imagem do modelo.

O segmento C e D num mercado estagnado como o Europeu actualmente e a prazo, é algo a evitar ao máximo com o logotipo FIAT.

GO Detroit,

[Mrodrigues]

Mais uma antevisão do que poderá vir a ser

[reckoner00]

Mais umas fotos do 500L Living

[reckoner00]

[reckoner00]

[reckoner00]

Fiat quer produzir 280.000 unidades dos seus SUV Segmento B

El Jeep "B-SUV" y el Fiat 500X arrancarán su producción en Melfi, Italia, el año próximo. El modelo de la marca estadounidense lo hará en Junio, mientras que el 500X arrancará su producción sobre el mes de septiembre.

En declaraciones a Automotive News, varios proveedores de Fiat han asegurado objetivos de producción muy ambiciosos, de 150.000 unidades anuales para el Jeep, y 130.000 unidades anuales para el 500X, lo que nos deja claro que el Grupo Fiat espera tener un amplio éxito con estos coches que, por otro lado, reemplazarán en la línea de producción al Punto.

Cuentan nuestras fuentes que el Jeep B-SUV será un "Wrangler en miniatura", con tracción integral, y con la misma oferta mecánica para Europa que el 500X, es decir, el 1,4 MultiAir de gasolina, y los bloques diésel ya conocidos de la marca turinesa.

El Jeep sólo se ofrecerá con tracción total, mientras que el Fiat estará disponible tanto en variantes de tracción delantera como total. Contar con tracción total será una ventaja estratégica del coche italiano ante competidores como el Captur o el 2008, y es que en el segmento B el Juke es el único protagonista actual con tracción total (tal y como me ampliáis en los comentarios, los hermanos Mokka-Trax también lo llevan, así como el Countryman, pero no los consideraría, por el momento "protagonistas" por volumen de ventas).

¿Se venderán al ritmo que espera Fiat? Probablemente este sea uno de los lanzamientos más importantes desde el punto de vista estratégico de la compañía. Melfi suministrará coches a Norteamérica, Europa y Asia. Si la operación sale bien, Melfi pasaría a ser una fábrica trabajando al 100% de su capacidad, y cambiaría el sino de pérdidas que ahora mismo afronta, hacia un escenario de rentabilidad.

Estamos ante el primer gran test "global" de Fiat, antes del lanzamiento de los nuevos modelos de Alfa Romeo.

[reckoner00]

Teste ao 500L Living pela Quattroruote

Come può andare la 500L Living, cioè la versione "cinque posti più due" della popolare utilitaria Fiat, che la Casa torinese ha presentato ufficialmente nel tardo pomeriggio di ieri, 4 luglio, a Milano assieme all'altra variante che amplia la famiglia, la 500L Trekking? In apparenza anche meglio della 500L, visto che beneficia di sospensioni posteriori riviste e di una nuova barra stabilizzatrice all'avantreno. L'obiettivo delle migliorie era di neutralizzare i potenziali scompensi nel comportamento dinamico che potevano derivare da venti centimetri in più aggiunti tutti in coda; il passo, infatti, non cambia. Risultato? Un'agilità inaspettata.



Come va. Rollio e beccheggio sono davvero contenuti. Merito anche degli ammortizzatori "frequency dependent", specifici per la versione "cinque più due", in grado di variare lo smorzamento in funzione delle condizioni d'impiego: in curva e in frenata lavorano per ridurre rollio e beccheggio, mentre nelle situazioni ad alte frequenze di eccitazione, come sui fondi sconnessi, aumentano il filtraggio delle sospensioni per migliorare il confort. Nei rapidi trasferimenti di carico, così, la Living reagisce in modo composto e nelle curve strette un minimo di deriva dovuta all'impostazione sottosterzante risulta facilmente gestibile lasciando un po' sfilare via l'auto, che si disimpegna in scioltezza.



Lo sterzo. Questo, si sa, non era un punto di forza della 500L e non lo è neppure della versione allungata: piuttosto demoltiplicato, mantiene una impostazione turistica. Eppure, con la doverosa premessa che stiamo andando a memoria avendo guidato la 500L diversi mesi fa, il feedback al volante sembra migliorato: una volta disinserita la funzione City – comoda nei parcheggi stretti, ma insopportabile in qualsiasi altra condizione – il comando risulta piacevole e privo di quel marcato vuoto al centro che ricordavamo. Il motore 1.6 Multijet da 105 cavalli fa onestamente il suo lavoro, pur richiedendo qualche cambio marcia in ripresa, e risulta la motorizzazione più adatta a questa 500L allungata.



Spazio a bordo. La Fiat è stata molto trasparente e non ha parlato di versione a sette posti, bensì di cinque più due. E in effetti l'ultima fila di sedili, con due poltroncine singole, è davvero d'emergenza, con pochissimo spazio per le gambe. Anche le persone di statura medio-bassa, e pur con la seconda fila di sedili (scorrevole) tutta avanzata, siedono con le ginocchia molto in alto. Del resto, è già molto in dimensioni esterne che si fermano a 4 metri e 35 centimetri, regalando alla vettura, secondo la Fiat, la "leadership tra le monovolume medie per il rapporto tra dimensioni esterne e spazio interno". Il bagagliaio in conformazione 5+2 offre una capacità di 168 litri, che sale a ben 560 quando si fanno scomparire nel pavimento gli ultimi due sedili, con la seconda fila tutta indietro. Facendola scorrere in avanti lo spazio per i bagagli sale ancora: a 638 litri. Per toccare i 1.584 viaggiando solamente in due.



Anche con telecamera posteriore. La Fiat ha deciso di offrire la 500L Living anche con soli cinque posti, per tutti coloro che hanno bisogno di un vano bagagli più capiente della normale L corta, ma ai quali non servono i sette sedili. Per tutti, se i venti centimetri in più mettono a disagio nelle manovre, c'è la possibilità di ordinare la telecamera posteriore. Un elemento in più che distingue la Living.

[Mrodrigues]

Teste ao 500L Living pela Quattroruote

como é possivel?...

[staticx]

Alguem já andou numa Kango/Fiat L ...é horrivel o carro parece mesmo uma kango!!

Fiz 600km numa...aquilo com vento parece que vamos em cima de um skate sempre a abanar por todo o lado, e dps com o sol baixamos as palas e...zero não tapa nada pq tem vidros enormes, só pondo uns curtinados!

Sinceramente não consigo gostar destes Fiat L os interiroes parecem que estamos numa loja de chineses os plasticos são mesmo bahhh

just my 2 cents

[BLADERUNNER]

Autohoje - Fiat 500L Living já tem preços


A versão maior do monovolume derivada do 500 já está à venda em Portugal por mais 500 euros que a versão mais equipada que o nível de equipamento Lounge do 500L.

Com 4,35 metros de comprimento a versão “XL” do 500L já está disponível no mercado nacional a partir de 20 500 euros, com o motor 0.9 TwinAir de 105 cv – que equivale a 500 euros adicionais em relação ao nível mais equipado do 500L “convencional” (Lounge). A oferta Diesel contempla o 1.3 Multijet de 85 cv, acessível por 23 mil euros e o 1.6 Multijet de 105 cv acessível por 26 mil euros. Esta derivação Living é 20 cm maior que o 500L e surge na configuração de cinco lugares ou cinco+dois, sendo que a terceira fila de bancos é sempre opcional. Oferece 638 litros de capacidade na bagageira e tem como concorrentes diretos a Ford C-Max e o Citroën C4 Picasso.

Destaque ainda para o anúncio do lançamento do Fiat 500L Trekking (carro amarelo), uma derivação do 500L com aspeto off-road, que chegará ao mercado luso em setembro.

Saiba mais sobre estes dois novos membros da família 500 na próxima edição do Autohoje.

[reckoner00]

Fiat 500L Living first drive Review | Autocar

What is it?

It's the furthest stretch of the Fiat 500 sub-brand to date - the 500L MPW (multi purpose wagon). And stretch is the operative word: at 205mm longer than the 500L, it has room for an optional pair of extra seats that increase the maximum passenger count from five to seven.

At 4352mm long, however, it's much shorter even than most compact seven-seaters, clipping 168mm from the Ford Grand C-Max (from £19,945), 221mm from the Renault Grand Scenic (from £20,355), and 238mm from the Citroën C4 Grand Picasso (from £19,605), in an attempt to retain urban agility. The MPW’s closest seven-seat competitor dimensionally is the van-based Citroën Berlingo Multispace 1.6 HDi 90 VTR with the family pack, which starts at £15,575.

Although UK pricing and exact specification for the MPW is yet to be finalised, it's likely that the longer body will cost an additional £800 over the 500L, with £700 more for the extra seats. So the entry-level price should be around £18,000 for a seven-seater, when it goes on sale in September.

There will be just two trim levels - Pop Star and Lounge (eschewing the 500L's Easy spec) - while the 500L's cheapest engine (the naturally aspirated 1.4-litre petrol unit) won't be offered. Instead, launch engines will comprise the 0.9-litre TwinAir petrol (104bhp) plus 1.3 and 1.6-litre Multijet diesels (84bhp and 104bhp respectively), with 1.4-litre turbo petrol and 1.6 Multijet diesels, both giving 118bhp, to come towards the end of the year.

All will use a six-speed manual gearbox, apart from the 1.3 diesel that gets a five-speeder in either manual or automated manual Dualogic guise. Our test car for the international launch in Milan was a 104bhp 1.6-litre diesel in Lounge trim.

What is it like?

With all that extra metal tacked on the back, the MPW extends the already chunky-looking 500L's profile, and despite retaining some of the 500 hatch's cutesy styling, this is still very obviously a big car - big enough to dwarf our example's 17in alloys (the largest rim size available).

As in the 500L, the seating position is commanding and there's an excellent field of vision. The seats are soft but supportive with height adjustment for the driver, and although there is some hard plastic to be found (and some sharp edges in less-frequented areas like the boot cubbies), most surfaces - including the Lounge model's attractive ‘ecoleather’ dash inserts - are pleasantly tactile, nicely finished and accurately fitted.

As you'd expect there's plenty of interior flexibility - the second row of seats (splitting 60:40) can slide backwards and forwards, fold down and tip forwards, the front passenger seat folds down to help accommodate loads of up to 2600mm in length, and the rearmost two seat-backs fold flat to form a sturdy boot floor, flush with the boot lip. A big front central cubby is missing, but there are other thoughtful touches like picnic tables behind the front seats.

With the rearmost seats empty, there's plenty of headroom and legroom in the middle row, although any central passenger will struggle for shoulder space. Realistically, the sixth and seventh seats should be reserved for kids, and their employment forces a six-footer in the middle row to splay his knees. It also reduces load space to a measly 168 litres, but that’s still more than the Berlingo’s 100 litres. MPWs without the extra two seats offer up to 638 litres with the rear pews up and a maximum of 1708 litres when they’re folded.

The 1.6-litre four-pot is reluctant to pull from below 2000rpm, and then there's a little lag followed by gentle progress to 4000rpm, when the twist peters out. Over the same stretch, the engine goes from grumble to rough growl to strained yelp, yet never delivers palpable harshness to the cabin and is hushed when cruising. With a full complement of passengers on board and weight nearing 1850kg, even this torquiest of launch engines would struggle to achieve sprightliness. The gearbox suits the engine nicely, though, with a smooth action that likes gentle changes.

Although front MacPherson struts and a rear torsion beam remain, the MPW's suspension has been revised for its workhorse remit with the help of frequency-dependent shock absorbers that are designed to contain roll and dive while remaining loose over rough surfaces. They work to an extent, in that body control is decent for an MPV and smaller imperfections are parried nicely, but bigger scars and ridges leave you in no doubt the ride is on the firm side, while the tyres can grumble over nuggety roads.

The electric steering is reasonably direct, and the super-light city mode will be welcomed by some urban users. It's an effective solution that shouldn't reasonably be expected to offer anything more.


Should I buy one?

Fiat is hoping the 500L MPW's aesthetics will attract style-conscious fans of the 500 hatch who need a healthy amount of space, and possibly room for seven. Aside from the diesel's grisly engine note and lukewarm output, the MPW offers the refinement, dynamism, finish and fit those buyers will expect, and nothing currently wearing a Mini badge is big enough to compete. While the considerably less expensive Berlingo’s refinement belies its humble roots — so, for many, the Fiat's brand appeal and added luxury is likely to overcome the pricing gulf with ease.

[reckoner00]

Fiat 500L 1.6 Multijet diesel Trekking first drive Review | Autocar

What is it?



Fiat's answer to the Mini Countryman, the Fiat 500L Trekking. Though strictly front-wheel drive, there are off-road concessions in the form of a 10 per cent jump in ride height over the standard 500L (bringing clearance to a useful 145mm), Fiat's proprietary grip-hunting Traction+ electronics and standard-fit mud and snow tyres.

For a premium of £700 (which takes the lead-in price to £17,095), Trekking spec supplements the 500L's top-whack Lounge trim whose highlights include panoramic glass roof, 5in touchscreen, Bluetooth, dual-zone climate control, hill holding, rear parking sensors and auto lights and wipers.

The Trekking also comes with 17in alloys and largely cosmetic 'rough-road' addenda including chunkier black front and rear bumpers with silver skid plates beneath, black flank strips with silver inserts and front fog lights beside new mesh-covered ducts.

City Brake Control is also standard, and brings three benefits: frontal collision avoidance (using lasers to detect and react to impending obstacles), pre-fill braking to 'charge' the system ahead of a possible heavy braking event, and brake assist to increase stopping power under heavy pedal pressure.

A fourth benefit of the system is cheaper insurance versus other 500Ls, but this is countered by slightly reduced fuel economy that also pushes the diesel models into the next tax band.

The engine line-up mirrors the 500L's with two petrols and two diesels: the 0.9-litre turbocharged TwinAir (104bhp) and 1.4-litre naturally aspirated four-pot (94bhp), plus 1.3-litre and 1.6-litre Multijet turbodiesels of 84bhp and 104bhp respectively. The 1.3-litre diesel gets a five-speed manual or automated manual gearbox, while the others use six-speed manuals.

Our 1.6-litre diesel test car is priced at £19,590, putting it in the same price bracket as the similarly powerful front-drive Mini Countryman Cooper D. While the Mini is quicker and cleaner, the Trekking fights back on spaciousness with an additional 310 litres of carrying capacity.

What is it like?



The front occupants sit high in seats specific to the Trekking that are mainly covered with a mesh that looks sturdy but could trap dirt, supplemented with attractive faux-leather inserts. Most surfaces are nicely fitted and finished – you’ll need to search to find any truly rudimentary plastics.

Inside there are numerous interior storage spaces, including handy cubbies in the front seat-backs, and the rear seats (60:40, sliding, splitting, folding and pivoting forward so the bases go vertical) offer ample room for third and fourth passengers, and space for a narrow fifth. A false boot floor can sit flush with or above the rear lip. In other words, it’s a very flexible cabin.

Although this is the quickest Trekking, pace is certainly on the leisurely side, however the engine doesn’t labour quite as much as in the larger 500L MPW and can pull smoothly from 1500rpm. It does suffer the same failings in refinement, though, with audible protestation under rising revs, albeit drivetrain vibration is well isolated. The pleasingly chunky gearlever marshals smooth, positive shifts.

While the engine settles at a cruise, the mud and snow tyres grumble a fair bit, especially over rougher asphalt. The Trekking’s raised suspension includes stiffer springs and revised dampers and bushings. Despite this, roll is quite pronounced, albeit within perfectly tolerable limits for this application, while the ride fidgets over high-frequency bumps and is on the firm side in town. There’s also a fingertip-light city mode to the electric steering that is otherwise reasonably direct but mute.

Fiat says the Trekking is “for the city dweller that can’t wait for the weekend,” and has made provision for those weekends to involve some light off-roading. Although unlikely to spend much time on scrubby gravel tracks, this is where the car felt most at home as it loped comfortably along, making use of that healthy ride height, and happily canted itself onto steep-ish verges.

We had few challenges to offer the Traction+ system (operable up to 19mph), which brakes a slipping front wheel to send more drive to the other, and an aggressive standing start with one front tyre on gravel and the other on grass yielded a nippy and stable getaway. As for City Brake Control, a simulated emergency stop on tarmac also majored on stability and exhibited impressive halting force.

Should I buy one?



The Fiat 500L Trekking’s lack of four-wheel drive won’t matter to most, especially with electronic traction trickery and 4x4-grade tyres on its side. There’s no nippy engine available (for the time being anyway) and it's not the nimblest of drives, but again, these aren’t especially pertinent points for most buyers.

However, the noisy engine, grumbly tyre characteristics and fidgety ride are a nuisance. Still, style-seekers who prefer the Trekking’s looks to the Countryman Cooper D’s will also benefit from the additional space and practicality it provides.

Unfortunately, for the Fiat, the significantly cheaper Skoda Yeti 1.2 TSI (from £15,850) offers more space still thanks to its removable back seats, a much more refined drivetrain and achieves a measure of charm without trying quite as hard.

[reckoner00]

Fiat 500L Pro Comercial

Parece que la familia Fiat 500 no deja de crecer. El lanzamiento más reciente ha sido el del Fiat 500L, que ha venido con un buen número de versiones bajo el brazo. Sin ir más lejos, el Fiat 500L Trekking de aires camperos o el Fiat 500L Living, un familiar de siete plazas en un envoltorio de lo más compacto. La última incorporación a esta gran familia es el Fiat 500L Pro, destinado a profesionales. Matriculable como vehículo industrial, hace un énfasis especial en la practicidad y la capacidad de carga para el transporte de mercancías.

A simple vista lo cierto es que es muy difícil, por no decir imposible, diferenciarlo de un Fiat 500L estándar. La diferencia está en que es clasificado en la categoría N1 de vehículos comerciales de la UE, con una masa máxima de 2 toneladas a máxima carga. Fiat promociona el 500L Pro como una solución ideal para el transporte de pasajeros y mercancías en un ámbito urbano, con los bajos costes como referencia y una buena ergonomía en su manejo diario. Las reservas ya se aceptan y las ventas comenzarán de manera inminente en toda Europa.



Las medidas interiores son idénticas a las del Fiat 500L, pero lo más interesante es su capacidad de maletero: 400 litros. Un valor excelente para un vehículo de sólamente 4,15 metros de largo. Sólo se ofrece en configuración de cuatro plazas, y abatiendo la fila trasera de asientos se obtiene un espacio de carga de nada menos que 1.310 litros, capaz de tragarse objetos de hasta 2,4 metros de largo. La boca de carga es particularmente baja en este Fiat 500L, sólamente 670 mm desde el suelo, facilitando la carga y descarga de bultos.

El Fiat 500L Pro sólamente se ofrece con dos motorizaciones. La más popular será el conocido turbodiésel 1.3 MultiJet 2, con una potencia de 85 CV y un par máximo de unos interesantes 200 Nm a sólo 1.500 rpm. Sé que es un propulsor de consumos ridículos, homologa una media de 4,2 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 110 g/km. En gasolina, sólo dispondremos de un sencillo 1.4 16v Fire de 95 CV, un atmosférico de bajos costes de mantenimiento con un consumo medio de 6,2 l/100 km y unas emisiones medias de dióxido de carbono de 145 g/km.

El equipamiento de seguridad es muy amplio, ya que se hereda al completo del 500L: ABS con asistencia al frenado de emergencia, control de tracción y estabilidad, asistente al arranque en cuesta o múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina). Los precios en el mercado italiano arrancan en 10.300€ para el Fiat 500L Pro 95 HP 1.4 16v Fire.

[JPR]

26000 euros por um Fiat 500 destes, com motor diesel 105 cv ?

Ora deixa cá ver... Uma Skoda Octavia 3 Break, 1.6 TDI, nível Elegance, custa na campanha de lançamento 24.990 euros, chave na mão e pintura metalizada.

Bom.. Se for pelo espaço, a Octavia ganha.
Se for por ser diferente, ganha o 500.
Se for para passar despercebido ganha o Octavia, especialmente para a Administração Tributária até porque Skoda é carro de pobre e o Fiat 500 é, fiscalmente, um brinquedo caro e naturalmente supérfluo.

[gtabarth]

Quantas pessoas (se é que existirá alguma) vão estar interessadas em simultâneo e indecisas entre uma 500 L Living e uma Skoda Octavia?

Depois julgo que a Living é de 7 lugares.
A Skoda também?

[HugoMJet]

26000 euros por um Fiat 500 destes, com motor diesel 105 cv ?

Ora deixa cá ver... Uma Skoda Octavia 3 Break, 1.6 TDI, nível Elegance, custa na campanha de lançamento 24.990 euros, chave na mão e pintura metalizada.

Bom.. Se for pelo espaço, a Octavia ganha.
Se for por ser diferente, ganha o 500.
Se for para passar despercebido ganha o Octavia, especialmente para a Administração Tributária até porque Skoda é carro de pobre e o Fiat 500 é, fiscalmente, um brinquedo caro e naturalmente supérfluo.

E fora dessa dita campanha!?? São mais dois mil e quinhentos euros, certo!?

Naturalmente supérfluo!? Sinónimo de desnecessário, correcto!? Por favor...

[JPR]

Eu estava a brincar, naturalmente.
São automóveis incomparáveis.

De todo o modo, acho este 500 muito caro. O revivalismo paga-se caro, veja-se o caso do Carocha e do Mini. Mas esses, ainda assim, têm um público diferente do 500.

E este preço aproxima-se do de um Monovolume tradicional, para quem precise de espaço e lugares para a família.

[VitorPatricio]

26000 euros por um Fiat 500 destes, com motor diesel 105 cv ?

Ora deixa cá ver... Uma Skoda Octavia 3 Break, 1.6 TDI, nível Elegance, custa na campanha de lançamento 24.990 euros, chave na mão e pintura metalizada.

Bom.. Se for pelo espaço, a Octavia ganha.
Se for por ser diferente, ganha o 500.
Se for para passar despercebido ganha o Octavia, especialmente para a Administração Tributária até porque Skoda é carro de pobre e o Fiat 500 é, fiscalmente, um brinquedo caro e naturalmente supérfluo.

Já que estamos numa de brincadeira se a Skoda em promoção custa 25K, em preço normal supera os 26K do Fiat 500, no mínimo dos mínimos em 500€, depois a Living é de 7 lugares logo maior funcionalidade que a Skoda, depois a 500L está longe do preço dos monovolumes e tem design, ao contrario das Skodas que continuam a apostar num design de grande é sinonimo de robustez, nada mais enganador.

[gtabarth]

Eu estava a brincar, naturalmente.
São automóveis incomparáveis.

De todo o modo, acho este 500 muito caro. O revivalismo paga-se caro, veja-se o caso do Carocha e do Mini.

Segundo parece eles mudaram de filosofia.

Antes vendiam 1 Milhão de alguns modelos a ganharem "100 €" em cada carro; agora pelos vistos preferem vender 10% mas com grande margem.
Pelo menos parece ser para onde se viraram.

Claro que por exemplo a nível de Brasil vendem "Milhões" mas ai conseguem margens grandes em carros simples e "baratos".

[Kasinski]

O maior trunfo deste carro é mesmo o excepcional espaço interno. A FIAT sempre foi mestre em rentabilizar o espaço interno dos seus veículos, tendo sido o Uno o expoente máximo desta capacidade.

Para além disso, o carro possui uma boa aerodinámica, fruto principalmente do para-brisas tripartido que ajuda na obtenção de um bom Cx



Em relação à Octavia, nem há comparação possível aos olhos da FIAT. Segundo o director de produto da marca, os principais rivais são: Kia Soul(para os 500L de acesso) e Mini Countryman(para os 500L de topo)

[fnal]

O maior trunfo deste carro é mesmo o excepcional espaço interno. A FIAT sempre foi mestre em rentabilizar o espaço interno dos seus veículos, tendo sido o Uno o expoente máximo desta capacidade.

Para além disso, o carro possui uma boa aerodinámica, fruto principalmente do para-brisas tripartido que ajuda na obtenção de um bom Cx



Em relação à Octavia, nem há comparação possível aos olhos da FIAT. Segundo o director de produto da marca, os principais rivais são: Kia Soul(para os 500L de acesso) e Mini Countryman(para os 500L de topo)

O expoente máximo para mim foi o Multipla. Verdadeiramente fabuloso no que à habitabilidade funcionalidade e capacidade diz respeito.

[Kasinski]

Tudo indica(analistas, insiders da indústria) que no curto prazo(2,3 anos) este 500L vai possibilitar à FIAT alcançar as vendas da Mini nos EUA

Ou seja, em poucos anos de mercado a FIAT poderá superar a marca inglesa e isso com apenas 2 modelos no seu portfólio

[BLADERUNNER]

SUV 500X previsto para o final do ano que vem.
Mula de testes:

[cloverleaf]

Dupla embreagem para os Americanos:

[dppinhal]

O 500L trekking vs peugeot 2008?

[BLADERUNNER]