Chevrolet Corvette 2014

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Cabrio.

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Primeiros detalhes técnicos do Corvette C7

Hace unos días os comentábamos que el próximo Corvette, la séptima generación, estrenaría un nuevo V8 small-block. Ayer aparecía el primer vídeo trailer de lo que será el Corvette. Pues GM sigue soltando información con cuentagotas, y es que tiene que crear expectativa y hacernos esperar hasta el próximo 13 de enero... Hoy, en GM se ha decidido por desvelar ese famoso nuevo V8 small-block.

Bautizado LT1, es la quinta generación de un motor que no sólo animará al Corvette, sino a muchos otros modelos de la gama Chevrolet, como el Camaro y los pick-ups y SUVs full-size tipo Silverado y Tahoe. Pero lo que nos interesa es lo que deja ver de las prestaciones del Corvette C7.

Las cifras preliminares indican que el C7 tendrá una potencia de 450 CV y 610 Nm de par motor. Visto desde Europa, la potencia del para un bloque de una cilindrada de 6.2 litros [sí, y es un small-block...] no es tan extraordinaria, pero sabemos que los V8 del otro lado del charco son famosos por su enorme par motor. De todos modos es una mejora sustancial con respecto al actual Corvette, el LT1 tiene una potencia específica mayor que la del LS3 de 6.3 litros que sustituye (con un mínimo de 20 CV más), mientras que el par motor se acerca al del Corvette Z06 (637 Nm para el Z06). De la presentación se deduce que podrá ejecutar el 0 a 96 km/h en menos de 4 segundos.

Este V8 destaca también por la desactivación de algunos de sus cilindros en situaciones donde no se necesitan. En autopista, GM habla de un consumo de 9 l/100 km; no han facilitado datos de consumo en ciudad.

Los V8 GM suelen bloques bastante clásicos (inyección indirecta, 2 válvulas por cilindro, un árbol de levas en bloque), sin embargo, en este caso Chevy ha adoptado innovaciones -necesarias para mejorar la eficiencia-, como la inyección directa o la admisión variable en continuo y una relación de compresión relativamente alta de 11,5:1. Chevrolet explica que el nuevo LT1 es 18 kg más ligero y 10 cm más corto que el V8 4.4 de BMW. En el caso del LT1 para el Corvette habrá una opción de lubricación por cárter seco. Aún así, sigue teniendo una culata de 2 válvulas por cilindro accionadas por varillas con su correspondiente árbol de levas en el bloque. Hay cosas que no cambian...

Como último dato curioso, el motor se fabricará en la histórica planta de Tonawanda (75 años en activo), donde se fabricó el V8 Small Block original en 1955.

[crash]

Esse novo V8 parece-me excelente

Artigo mais detalhado no autoblog

If it's never been said before that the cornerstone to General Motors performance is the small block V8, well, it ought to be on a factory plaque somewhere. And maybe some t-shirts. We can start printing up the latter right now: The General's evergreen performance linchpin is getting a 21st-century makeover in the form of this all-new 6.2-liter LT1.

Revealed this morning at GM's Powertrain Development Center in Pontiac, Michigan, the new small block will be at the heart of the 2014 C7 Chevrolet Corvette, and variants are also expected to find their way into other GM vehicles in short order, including the automakers' full-size Chevrolet Silverado and GMC Sierra pickups (which are also on schedule for new 2014 models).

We revealed the key specs as the press conference unfurled this morning: a minimum of 450 horsepower and 450 pound-feet of torque, 0-60 in under four seconds for the base Corvette and at least 27 miles per gallon. Critically, despite being a large displacement engine, the fifth-generation small block stays true to its roots with a compact footprint – GM claims the engine is four inches lower and more compact overall than BMW's 4.4-liter twin-turbo V8, yet it weighs 40 pounds less.

Important new technologies include direct injection and continuously variable valve timing, along with Active Fuel Management (read: cylinder deactivation), a functionality that GM tried to input on the last Corvette (officials admitted they had to scuttle the tech due to refinement issues, but those problems have been solved now). All that new hardware means that the LT1 is actually slightly heavier than the outgoing LS3 V8, but it's still very lightweight. Traditionalists will appreciate that the cam-in-block pushrod engine keeps the bore spacing and block length of its predecessors, but make no mistake, this is an all-new engine – the sum total of the carryover parts fit comfortably inside a small Ziplock baggie.

While GM officials wouldn't disclose further details about the upcoming C7's powertrain (transmission, etc.), they did opaquely confirm that an active exhaust system will return. Engine and exhaust sound is a key part of delivering the V8 experience, and engineers say they've worked hard to ensure that the Corvette's auditory thunder continues. When Autoblog noted that the inclusion of direct-injection can bring along with it some unpleasant engine sound ramifications, the engineering team noted that burying some of the hardware in the engine valley (under the intake manifold and blanketed by acoustic foam) has removed much of the unpleasant DI pump clatter at idle as well as under load. (Officials gleefully noted that the DI tech is so buried in the vee that cutaway artist extraordinaire David Kimble had a hard time locating the hardware to render it in his artwork!)

While previous speculation had the new small block pegged at 5.5-liters, GM says they went with a larger 6.2-liter displacement because of the advantages of cylinder deactivation, which effectively has the LT1 operating as a 3.1-liter V4 under lighter loads. If GM had made the engine's displacement smaller, the V4 mode wouldn't have provided as much power, and thus drivers wouldn't have the engine operating in cylinder deactivation mode as often in daily driving. By operating in full-on V8 mode more often, GM would have negated the efficiency benefits of going with a smaller displacement.

It was just about a year ago, at the end of November, 2011 when GM announced it had built its 100-millionth small block. And while GM wisely doesn't anticipate building another 100 million, this new LT1 shows that there's a lot of life left in V8 engines – certainly enough for millions more.

Destaco as razões para manterem uma cilindrada elevada, com a eficiência a servir de justificação.
Nem sempre a solução mais óbvia é a mais correcta, neste guerra aos consumos/emissões.

[TommyTosser]

Esse novo V8 parece-me excelente

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Destaco as razões para manterem uma cilindrada elevada, com a eficiência a servir de justificação.
Nem sempre a solução mais óbvia é a mais correcta, neste guerra aos consumos/emissões.

Também já ouvi dizer que escolheram o 6.2 porque nas 'condutas' dos pushrods do 5.5 não cabia o sistema de desactivação de cilindros.

[bacalao]

Esse novo V8 parece-me excelente

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Destaco as razões para manterem uma cilindrada elevada, com a eficiência a servir de justificação.
Nem sempre a solução mais óbvia é a mais correcta, neste guerra aos consumos/emissões.

Os consumos não diminuem directamente com a cilindrada, tudo é uma questão de optimização das variaveis em jogo, perante os andamentos do carro.

Se é conseguido com um bloco pequeno, as mesma curva de binario, etc, estamos a poupar no bloco, e se isso se prestar para a questão dos consumos, isso ja é um factor indirecto. Podemos ver por exemplo, no caso dos diesel, como alguns motores procuraram uma potencia especifica menor, quando o assunto dos consumos ficou mais importante (1.6 TDI e Mjet, 105 cv)

A questão da cilindrada sempre foi um factor de marketing principalmente, para chamar a atenção ao consumidor, sobre o que seria um motor mais avanzado. O que não invalida a evolução que é naturalmente esperada, mas na pratica, vamos habituados a motores que precisam de ser mais puxados. 1.8 150 cv do Dodge Caliber, 1.6 140 cv do Veloster, para dar dois exemplos. Ou o 4.7 420 cv do Maserati Quattroporte. A potencia está lá, nestes tres casos, mas na pratica não parecem ter a potencia que declaram. Estes tres exemplos são mais extremos do que a media, mas servem para exemplificar que em parte, a evolução passou por aumentar a potencia maxima em relação a cilindrad, só.

[bacalao]

A verdadeira potencia especifica é boa. Não é só uma questão de torque como se refere.

temos 610 Nm e 450 cv dentro do espaço de mais ou menos um 4.5, só precisando de atingir 6000 rpm´s, com metade das valvulas. É mau?

[v16]

"supercars" com menos de 600 cavalos hoje em dia deixam quase de parecer super carros.

Com 450cv acho que se encaixa nos semi-supercarros. A não ser que seja mt mais leve que os seus competidores directos.

[bacalao]

"supercars" com menos de 600 cavalos hoje em dia deixam quase de parecer super carros.

Com 450cv acho que se encaixa nos semi-supercarros. A não ser que seja mt mais leve que os seus competidores directos.

É um valor normal. O Maserati Granturismo deve ter uns 430 cv, o Vantage tambem, O California perto dos 500 cv...

[crash]

Os consumos não diminuem directamente com a cilindrada, tudo é uma questão de optimização das variaveis em jogo, perante os andamentos do carro.

Se é conseguido com um bloco pequeno, as mesma curva de binario, etc, estamos a poupar no bloco, e se isso se prestar para a questão dos consumos, isso ja é um factor indirecto. Podemos ver por exemplo, no caso dos diesel, como alguns motores procuraram uma potencia especifica menor, quando o assunto dos consumos ficou mais importante (1.6 TDI e Mjet, 105 cv)

A questão da cilindrada sempre foi um factor de marketing principalmente, para chamar a atenção ao consumidor, sobre o que seria um motor mais avanzado. O que não invalida a evolução que é naturalmente esperada, mas na pratica, vamos habituados a motores que precisam de ser mais puxados. 1.8 150 cv do Dodge Caliber, 1.6 140 cv do Veloster, para dar dois exemplos. Ou o 4.7 420 cv do Maserati Quattroporte. A potencia está lá, nestes tres casos, mas na pratica não parecem ter a potencia que declaram. Estes tres exemplos são mais extremos do que a media, mas servem para exemplificar que em parte, a evolução passou por aumentar a potencia maxima em relação a cilindrad, só.

Sim, claro que compreendo a existência de imensas variáveis em jogo, e o motor até pode ter papel secundário nesse aspecto.
MAs faz sentido a justificação por parte deles. Vamos ver se na prática depois a coisa confirma.

A questão da cilindrada tem a ver com o paradigma actual, em que parece quanto mais pequeno e sobrealimentado melhor.

Ainda ontem li comparativo entre Mazda Cx5 2.0 e Ford Escape 1.6 Ecoboost, ambos com caixa automática (comparativo realizado nos EUA).
E foi interessante ler a parte relativa aos consumos.
Apesar de, no papel, o 1.6 Turbo ser criatura mais poupada que o 2.0 NA, e ainda oferece mais cavalos e binário a rotações inferiores (o 2.0 é preciso esmifrá-lo mais, com recurso a rotações mais altas, segundo o teste), na prática, o que se verificou foi a obtenção de melhores médias por parte do 2.0 NA durante a realização do teste.

O que se vai verificando, é que torna-se mais fácil homologar valores mais baixos com pequenos motores sobrealimentados, e, no geral, as discrepâncias para o mundo real são maiores do que a diferença entre homologado/real dos NA.

[crash]

"supercars" com menos de 600 cavalos hoje em dia deixam quase de parecer super carros.

Com 450cv acho que se encaixa nos semi-supercarros. A não ser que seja mt mais leve que os seus competidores directos.

Mas tal como no Corvette actual, é de esperar múltiplas versões. Tens o Zr1 com 650cv, por exemplo.
Não consigo ver o Corvette como supercar.
O seu papel é semelhante ao de um 911.

Actualmente também temos Mustang com mais cavalos que um Enzo, e dificilmente pode ser considerado um supercar

[topspeedPT]

Estão a confundir superdesportivos com supercarros.

Superdesportivos: é o que vocês estão a chamar de supercarros! 911 Turbo, Gallardo, 458, 599, F12, Aventador, Z06, ZR1...
Supercarros: F40, McLaren F1, Enzo, Carrera GT, SLR, Veyron, Agera, F70, 918 Spyder, P1...

[BLADERUNNER]

[JoaoFF17]

Fizeram como fizeram ao GT-R com o Black Mask

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New 2014 Corvette C7 Video Trailer Shows Early Design Prototypes - Carscoop

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[reckoner00]

[marelo]

Parece uma mistura do Ferrari F12 (frente)com o Camaro (traseira), não me lembra propriamente um corvette, o que é uma pena no meu entender. Gostava que tivessem aproveitado o concept utilizado no filme transformers, esse sim era um verdadeiro Corvette! Esperemos então pelas fotos oficiais, pode ser que ainda haja algumas surpresas.

[luissousa6]

Ferrarizaram-no, estragaram tudo......essas linhas, mesmo nos ferrari resultam mal, aqui muito pior!

[reckoner00]

2014 Chevy Corvette Front End Revealed On GM Service Website?

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[Murillo]

Aqui já está mais Corvette

[TommyTosser]

Quando é o superbowl?

[BLADERUNNER]

2º vídeo-teaser:

[reckoner00]

2014 Chevrolet Corvette leaked

[CharGerGTi]

AutoMonthly: Leaked pictures and fourth teaser of the 2014 Chevrolet Corvette C7 [Video]

E agora temos a frente