TSI vs TSI vs TSI

[Swiffer]

Como ja tinha referido anteriormente nao pretendo o motor 1.2tsi porque só está montado no golf VI, porque ha poucos no mercado de usados (e por ser recente ainda é caro e normalmente com equipamento confortoline) e porque só tem 105cv. pretendo mais cavalos, dado que o carro que tenho tem quase os mesmos cavalos.
O dinheiro disponivel andará à volta dos 14000eur, no caso de fazer um esforço maior (golf VI) tinha que ser o de 122cv.

[Swiffer]

Se só vais fazer cidade e percursos curtos, recomendava um 1.2 TSI 105CV; nunca irás tirar o devido partido de 122CV, quanto mais de motorizações superiores.

Vai fazer AE e IC´s também (2x por mês ou mais no verão).

[Swiffer]

Vai para o 1.2 TSI de 105CV. Um colega tem um octavia carrinha com esse motor e está muito agradado com ele. Em AE aguenta perfeitamente 140.

E para a cidade nem vai dar para puxar pelo turbo, havendo maior tendência para dar chatices.

Vei efectuar um test drive com um e depois analisa. O 1.2 é mais que suficiente para o que pretendes.

Coloquei um posto acima o porquê de não querer o 1.2.

[Swiffer]

Uma coisa é teres menos 15cv e perder 2s em aceleração e 15km/h em vel. máxima, outra é teres mais 35cv e ganhares 1s em aceleração e mais 10km/h.
Obviamente que o motor de 140cv é outra fruta. O de 170cv ainda mais.
Eu compraria um só com turbo, mas o barulho do compressor "a puxar" é altamente viciante, e qualquer recta é motivo para o ouvir.

Como já foi dito, o 1.2 é um excelente motor (lá em casa existe o TSI 1.2 e o TSI 1.4 140cv).

Será também outro fulgor em recuperações/ultrapassagens. E são quase 2segs nos 0-100

O tsi 140cv que tens em casa é montado em que carro? Com quantos klms vai, preço e intervalo das revisões, consumos?

Obrigado

[Swiffer]

Tanto quanto sei só turbo.

Não sei porque as pessoas olham com medo para o facto da versão de topo ter compressor quando o turbo é um componente muuuuuuito mais sensível, compressores daqueles são quase à prova de bala e esta versão tem a vantagem de poder andar calmamente (abaixo das 2500) praticamente sem usar o turbo por ter o compressor (muito mais robusto).

Sempre são dois componentes que em caso de avaria serão dispendiosos. por exemplo no caso de um g40 o valor para um compressor é elevado.
Depois serão carros que no mercados de usados a probabilidade de já terem sofrido alguns abusos, será maior que nas versoes de 122 ou 140cv.

[v7]

Tenho pena de não poder ajudar muito, mas na verdade não tenho experiência quase nenhuma com os carros e motores em questão.

Acho a opção de base pelo golf muito boa, parece-me um valor seguro, um carro equilibrado fiável e de qualidade. Creio que dos motores em causa (e nem é bem) o que conduzi num Scirocco foi o 1.4 de 160 cv.

Achei francamente bom, suave, muito disponível, sonoridade discreta mas interessante, um motor muito honesto como é habitual nos VW.

As potências têm muito a ver com aquilo a que estamos habituados, eu tenho um carro mais potente e os 160 cv não me causaram propriamente exitação, mas o conjunto pareceu-me muito equilibrado

[rogerAjacto]

O de 140 tem compressor e turbo. Como o de 150cv, 160cv, 170cv e 180cv.

O de 122cv é que só tem turbo.

[Swiffer]

Tenho pena de não poder ajudar muito, mas na verdade não tenho experiência quase nenhuma com os carros e motores em questão.

Acho a opção de base pelo golf muito boa, parece-me um valor seguro, um carro equilibrado fiável e de qualidade. Creio que dos motores em causa (e nem é bem) o que conduzi num Scirocco foi o 1.4 de 160 cv.

Achei francamente bom, suave, muito disponível, sonoridade discreta mas interessante, um motor muito honesto como é habitual nos VW.

As potências têm muito a ver com aquilo a que estamos habituados, eu tenho um carro mais potente e os 160 cv não me causaram propriamente exitação, mas o conjunto pareceu-me muito equilibrado

O carro nao é para andar em corridas. Mas se pretender andar mais rapido, é preferivel ter a potencia lá que não ter (como acontece agora) acho eu.

[Swiffer]

O de 140 tem compressor e turbo. Como o de 150cv, 160cv, 170cv e 180cv.

O de 122cv é que só tem turbo.

De certeza absoluta?
Tinha mesmo ideia que a versao de 140cv tinha só o turbo. se assim for não fará sentido optar pelo de 140cv já que os consumos serão praticamente os mesmos e o nivel de equipamento nas versoes GT é superior.

[Scutar]

Se é para essa utilização o 1.2 chega perfeitamente, sendo mais económico que os outros.

Exactamente, daí ter sugerido este motor, tanto para cidade como AE chega perfeitamente e consume menos que os motores indicados. Era o que compraria.

[Swiffer]

Exactamente, daí ter sugerido este motor, tanto para cidade como AE chega perfeitamente e consume menos que os motores indicados. Era o que compraria.

Como ja tinha referido anteriormente nao pretendo o motor 1.2tsi porque só está montado no golf VI, porque ha poucos no mercado de usados (e por ser recente ainda é caro e normalmente com equipamento confortoline) e porque só tem 105cv. pretendo mais cavalos, dado que o carro que tenho tem quase os mesmos cavalos.
O dinheiro disponivel andará à volta dos 14000eur, no caso de fazer um esforço maior (golf VI) tinha que ser o de 122cv.

Nao sei se me estou a fazer entender.

[v7]

Exactamente, daí ter sugerido este motor, tanto para cidade como AE chega perfeitamente e consume menos que os motores indicados. Era o que compraria.

Entrando nesse raciocínio, porque não um Polo ?

[Scutar]

Nao sei se me estou a fazer entender.

O motor 1.2 TSi I está montando em mais modelos a ver:

GOLF
IBIZA
FABIA
LEON
YETI
OCTAVIA

Tens razão quanto ao facto de ser recente e existirem poucos modelos usados á venda com este motor, pelo menos no Golf. Já o leon tem vários usados já á venda com este motor a um preço muito bom.

Bem, se não pretendes o 1.2 iria sem duvida para o de 140cv.

[Whisperdancer]

Tanto quanto sei só turbo.

Não sei porque as pessoas olham com medo para o facto da versão de topo ter compressor quando o turbo é um componente muuuuuuito mais sensível, compressores daqueles são quase à prova de bala e esta versão tem a vantagem de poder andar calmamente (abaixo das 2500) praticamente sem usar o turbo por ter o compressor (muito mais robusto).

Tem compressor, e é mais do que o compressor de um MB ou dos antigos VW, pois tem ligação a uma embraiagem, o que significa que o motor liga e desliga o compressor, não sendo o sistema assim tão simples como se pode à partida pensar.

Será também outro fulgor em recuperações/ultrapassagens. E são quase 2segs nos 0-100

O tsi 140cv que tens em casa é montado em que carro? Com quantos klms vai, preço e intervalo das revisões, consumos?

Obrigado

O TSI de 140 está montado num Golf V. Penso que ainda não tem 60.000Km. Consumos e revisões tenho que verificar pois não sou eu que ando com ele.

[asjesus]

O motor 1.2 TSi I está montando em mais modelos a ver:

GOLF
IBIZA
FABIA
LEON
YETI
OCTAVIA

Tens razão quanto ao facto de ser recente e existirem poucos modelos usados á venda com este motor, pelo menos no Golf. Já o leon tem vários usados já á venda com este motor a um preço muito bom.

Bem, se não pretendes o 1.2 iria sem duvida para o de 140cv.

Por acaso lembrei-me deste facto.

É necessário mesmo ser um Golf??? É que há uma série de modelos indicados pelo User Scutar. E Yeti também já se arranja por valores pertos dos 14.000.

http://www.standvirtual.com/carros/Seat/Leon/P5920950/

[jpenetra]

O 1.4 TSI 122/125 não acaba cedo... em 5ª dá 215 kms/h em recta...embora com a 6ª esteja limitado aos 200 kms/h.
Tenho o meu leon há 3 anos e meio com esse motor e tem neste momento 68.000 kms... pode ser um motor económico, depende como é obvio do pé direito...é um motor muito disponível e redondo.

[Scutar]

Por acaso lembrei-me deste facto.

É necessário mesmo ser um Golf??? É que há uma série de modelos indicados pelo User Scutar. E Yeti também já se arranja por valores pertos dos 14.000.

Seat Leon 1.2 TSI COPA, 15.950 EUR, Aguas Santas - Standvirtual

Ainda hoje esteve a ver Yeti´s e Leon´s com a motorização a 1.2 TSI e preços muito porreiros e os veículos com muito poucos KM. Gosto do YETI, creio é que o motor 1.2 TSI neste modelo se revela algo gastador (CX elevado)

[PSerra]

Ainda hoje esteve a ver Yeti´s e Leon´s com a motorização a 1.2 TSI e preços muito porreiros e os veículos com muito poucos KM. Gosto do YETI, creio é que o motor 1.2 TSI neste modelo se revela algo gastador (CX elevado)

Se não andares muito em autoestrada acima dos 90 km/h, faz uma média de 7,2 l/100 km (é o que dá nas contas do meu). Se passares dos 120 km/h, digo-te que o consumo sobe em flecha (chega a ser mais 2,5 litros de diferença).

[ganancia]

Dos Golfs ia para o VI 1.4TSI 122cvs

como alternativa, caso esteja barato, o V 140cvs

[AECM]

Se não andares muito em autoestrada acima dos 90 km/h, faz uma média de 7,2 l/100 km (é o que dá nas contas do meu). Se passares dos 120 km/h, digo-te que o consumo sobe em flecha (chega a ser mais 2,5 litros de diferença).

Dá única vez que conduzi um carro com o 1.2 TSI foi um A3 Sportback 1.2 TFSI 105cv e fiz 120km com ele dos quais cerca de 100km em auto estrada e o consumo rodou os 6l/100km com velocidades a rondar os 120km/h

[REDLINER]

Evita o de 170. Só de pensar que poderia ter o dobro dos problemas com o compressor e turbo associado...quando se sabe o preço baixissimo destes componentes.

Eu optaria pelo mais economico 1.2 TSI.

Tu não percebes mesmo nada de VAG´s pois não?

O de 140 Cv também tem Turbo+compressor.

[PSerra]

Dá única vez que conduzi um carro com o 1.2 TSI foi um A3 Sportback 1.2 TFSI 105cv e fiz 120km com ele dos quais cerca de 100km em auto estrada e o consumo rodou os 6l/100km com velocidades a rondar os 120km/h

Estamos a falar do Yeti e não dum A3/Golf/Leon.

[AECM]

Estamos a falar do Yeti e não dum A3/Golf/Leon.

Falha minha. Grande diferença de médias...

[PSerra]

Falha minha. Grande diferença de médias...

É tudo uma questão de aerodinâmica (e de peso, são mais 200 kg que os outros), basta ver que a velocidade máxima do Yeti é de 172 km/h e os outros anda no 190 km/h.

[Scutar]

Tu não percebes mesmo nada de VAG´s pois não?

O de 140 Cv também tem Turbo+compressor.

Peço desculpa por não saber que o motor de 140cv tem turbo e compressor.

[caditonuno]

só li a primeira página e penso que ninguém referiu, mas não se esqueçam que o 1.4TSI foi eleito 3 anos seguidos como o melhor motor a gasolina na sua classe, só não sei se foi para o 1222cv ou se no seu todo.

[REDLINER]

Peço desculpa por não saber que o motor de 140cv tem turbo e compressor.

Estás desculpado.Apenas tenta saber do que falas ANTES de escrever para não se induzir as pessoas em erro!

[v7]

Alguém tem alguma ideia de qual a razão de terem passado o motor 1.4 mais potente de 170 para 160 cv ? da anterior geração de golf para esta ? Isto sem descurar que no Polo e creio que Ibiza, actualmente há uma versão de 180 cv.

[PSerra]

Alguém tem alguma ideia de qual a razão de terem passado o motor 1.4 mais potente de 170 para 160 cv ? da anterior geração de golf para esta ? Isto sem descurar que no Polo e creio que Ibiza, actualmente há uma versão de 180 cv.

Deverá ter alguma coisa a haver com a existência do 1.8 TFSI de 170 cv (este motor é uma maravilha, é pena que só se venda nos Audi A4).

[v7]

Deverá ter alguma coisa a haver com a existência do 1.8 TFSI de 170 cv (este motor é uma maravilha, é pena que só se venda nos Audi A4).

Não é de 160 cv ? acho que é muito redondo, mas isso também é verdade com o 1.4 de 160 cv

O 1.2 é 3 cilindros ?