Caixa automática - Como conduzir correctamente com a mesma

[AntonioRibeiro]

Mais um artigo acerca da DSG (em francês):

La boite DSG [TECHNIQUE] - Mécanique / Electronique Technologie - FORUM Mécanique / Electronique - FORUM Pôle Technique

[Matt84]

Eu também costumo por a caixa em N quando paro nos semáforos ou estou parado pouco tempo.
A única queixa que tenho em relação à caixa do meu carro é que para estacionar não se tem o mesmo controlo que com uma embraiagem. O travão acaba por simular o efeito, mas é muito menos "sensivel" e por isso parece que num momento ainda mantém o carro parado e a seguir já está a deixá-lo andar com mais força do que devia. Nada que não vá lá com prática e escolha de lugares maiores, mas é algo a que ainda não me habituei completamente.

[smithico]

Eu tambem tinha esse habito de meter a minha antiga DSG em N nos semaforos, mas deixei de o fazer. Nao e' obviamente o que a marca recomenda. E ao travar em D, a caixa n esta a puxar. Ate se nota claramente que demora 1 ou 2 segundos a reagir qdo se levanta o pe do travao.

[LuisMiguel]

Também depende do carro. No Prius, nunca se deve deixar o carro em N (está bem explícito no manual - é só para usar pontualmente numa lavagem automática ou situações do género). Eu, é sempre D ou, em paragens mais prolongadas, P. Uma coisa que reparei no Prius, é que ele passa automaticamente para P quando desligamos o carro sem estar em P.

[AntonioRibeiro]

Sintetizando, temos:

O 'trabalho de mão' é executado pela caixa em modo automático.

Relativamente aos pedais, temos 3, sendo um deles virtual. É o pedal da embraiagem que funciona juntamente com o do travão. É o equivalente, grosso modo, em caixa manual, a travarmos carregando simultaneamente nos pedais da embraiagem e do travão, mantendo o carro engatado numa velocidade ou fazendo desmultiplicações, doseando o pedal da embraiagem.

Só que, a caixa automática é muito mais rápida e não admite 'falhas'

[DigCb]

Sintetizando, temos:

O 'trabalho de mão' é executado pela caixa em modo automático.

Relativamente aos pedais, temos 3, sendo um deles virtual. É o pedal da embraiagem que funciona juntamente com o do travão. É o equivalente, grosso modo, em caixa manual, a travarmos carregando simultaneamente nos pedais da embraiagem e do travão, mantendo o carro engatado numa velocidade ou fazendo desmultiplicações, doseando o pedal da embraiagem.

Só que, a caixa automática é muito mais rápida e não admite 'falhas'

Txi, grande confusão que vai para ai.

Nas DSG aquilo é como jogar um jogo de computador. Tem 2 pedais, num aceleras e no outro travas.

Ter uma caixa automática para andar a pensar na embraiagem e se tá engatado ou não, não faz sentido nenhum para mim.

[AntonioRibeiro]

Txi, grande confusão que vai para ai.

Nas DSG aquilo é como jogar um jogo de computador. Tem 2 pedais, num aceleras e no outro travas.

Ter uma caixa automática para andar a pensar na embraiagem e se tá engatado ou não, não faz sentido nenhum para mim.

É claro que não se vai a pensar nisso. Só pretendi fazer uma comparação, que tem que ser necessariamente fraca, com uma caixa manual.

Na prática, não há comparação possível

[CarlosL]

...

Na prática, não há comparação possível

Não, não há.

E se tiveres percursos com um intenso pára/arranca, mais valor darás a uma condução com cx. automática.

Mas tb não há bela sem senão. E um dos problemas que nunca atinei, é a falta de grip no arranque. Com uma cx. manual (ou DSG, ou Robotizada) tu tens embraiagem o que proporciona um contacto imediato.
Com a cx. automática convencional, tu vais lá mas demora um bocado de tempo.

Ainda há pouco tempo, armei-me em malabarista e tenho o carro cheio de tinta azul...

[Avantgarde220]

Hoje andei com o carro novamente e meti em "prática" já aquilo que aquilo li. Paragens sempre em D com o pé no travão, mudança do modo D para S com carro em andamento para fazer um teste ao mesmo e também para testar o launch control.
De facto acho esta caixa magnífica apenas necessita de hábito mas com este motor casa de forma excelente ! Acho bem melhor que a manual num carro destes embora eu adore conduzir e meter mudanças digo que um Honda S200 para mim na pista obviamente tem que ter uma caixa manual, mas esta automática para andar em utilização normal, percursos citadinos e ultrapassagens é algo de brutal. Já tinha saudades de querer ultrapassar e apenas clicar no kickdown para a caixa reduzir automaticamente e voltar ao andamento normal após esta !
Não tenho experiência com caixas mais arcaicas e nesses casos não sei como trabalham, só DSG e 7G tronic... mas num W211 de 5 velocidades auto de vez em quando sentiam-se ali uns soluços estranhos, coisa que também me aconteceu hoje ! Vinha em cidade numa rua estreia em 1ª mas so tinha acelerado um pouco (mais do que ele a andar sozinho) e deixei o pé pois ia parar logo a frente, e o carro também deu um soluço numa de "que queres fazer, mudo mudança ou não " confesso que fiquei naquela de que confundi o mesmo mas pronto. O único contra são os estacionamentos "à tira" que tem de se dosear muito bem o pedal, caso contrario "bum", esse trabalho também é ajudado pelos sensores mas pronto num carro destes e estando eu habituado a conduzir banheiras torna-se "inútil"

Sendo a manutenção de caixas automáticas ainda um bocado cara por aquilo que ouço e leio, estava um pouco preocupado em perceber como deveriam ser conduzidas estas da melhor forma mas confesso que já entendi a lógica da coisa e que já tirei os macacos da cabeça do gastar embraiagem em D e etc

[Andrade]

Estive a ler este tópico muito interessante, até porque, de uma maneira geral, o vendedor não nos informa de como mexer com estas caixas.

A posição 'P' é para estacionar e se conseguir tirar a chave da ignição, senão bastaria a 'N' com o travão de mão. Com a 'P' também é aconselhável puxar o travão de mão, em especial em zonas de maior declive. De notar que a posição 'P' bloqueia sempre a caixa; corresponde, grosso modo, ao carro engatado (mas sendo menos eficiente), juntando, assim, mais segurança no estacionamento juntamente com o travão de mão.

[TheWolfMan]

Será que sou o unico que gosta de estar com os pés "soltos"?

No carro onde costumo conduzir (manual), quando para ponho sempre em ponto morto. Aliás, quando ando a menos de cerca de 10 km/h meto em ponto porto porque caso contrário tenho de ir a carregar na embraiagem a fundo. Ou seja, vai dar ao mesmo. A perna e o enconsto da embraiagem agradecem...

Já se for num desclive, puxo o travão de mão para poder por as pernas à vontade...

Todos saem da escola de condução com a ideia que se têm de ter sempre o carro engatado e não sei o quê, mas eu acho que existem situações em que isso é dispensável... Como estar parado num semáforo. Pelo menos a minha embraiagem ainda é rija, ao fim de um tempo nota-se a perna "cansada". Já circular em ponto morto a menos de 10 km/h não têm mal nenhum. A essa velocidade têm de se ir a carregar a fundo na embraiagem, logo nestas situações, ir em ponto morto ou em 1ª/2ª com a embraiagem a fundo vai dar ao mesmo. Eu opto pela mais confortável que é ir em ponto morto.

Penso que não faço mal porque o meu pai tem um C220 CDI de 2012 com caixa manual e Start/Stop e num papel que fala no funcionamento do Start/Stop dizem para a menos de 10 km/h meter em ponto morto para o carro se desligar. E é isto mesmo que acontece... Se o meu pai for a menos de 10 km/h em ponto morto o motor desliga-se, mais que isso liga-se.

Já nas caixas automáticas, o unico que conduzi até hoje foi um Chevrolet Volt . A caixa é muito mais confortável para conduzir em cidade, mas em semáforos mais uma vez gosto de andar com os pés "soltos", pelo que não gostava de ter de estar a carregar no travão para o carro não andar... Por isso quando é parar parar prefiro por em N.

[Ccorreia]

se estiver sempre a mudar de D para N e de N para D, e de D para N, etc, etc
nao se perde um pouco "a função" da caixa automatica ?

não deveria ser D para andar "SEMPRE" normalmente ?
é que os semaforos fazem parte da condução normal em estrada !!!

[Jbranco]

se estiver sempre a mudar de D para N e de N para D, e de D para N, etc, etc
nao se perde um pouco "a função" da caixa automatica ?

não deveria ser D para andar "SEMPRE" normalmente ?
é que os semaforos fazem parte da condução normal em estrada !!!

Também me parece.

Eu sou de extremos. Caixa manual, quando paro desengato para poder soltar o pedal da embraiagem. Caixa automática pelo contrario nunca me dou ao trabalho de pôr em N. Então mas aquilo é automático ou não é?

[SPV]

Eu tambem nunca mudo para N ... quando paro fico com o pé no travão apenas ...

Se for por muito tempo , meto em P e travão de mão.

[Andrade]

Isso de pôr em 'N' deve ser mais um tique de quem sempre conduziu manual e passa para automático. O pedal do travão acciona em simultâneo a embraiagem e o travão, penso. Contudo, não faz mal. Dá só um bocadinho mais de trabalho. ;)

[peras777]

Já agora podem-me explicar a função das caixas redutoras que a Tiptronic tem? no meu Golf 4 tenho uma tiptronic com P, R, N, D (+/-), 4, 3, 2 ,1
Qual será a função pratica daquelas velocidades?

[Andrade]

Já agora podem-me explicar a função das caixas redutoras que a Tiptronic tem? no meu Golf 4 tenho uma tiptronic com P, R, N, D (+/-), 4, 3, 2 ,1
Qual será a função pratica daquelas velocidades?

P - Parking - estacionamento
R - Reverse - Marcha atrás
N - Neutral - Ponto morto
D- Drive - condução normal em que entram todas as relações automaticamente, dependendo da condução, declives, etc.
(+/-) - condução em 'manual'- podemos seleccionar manualmente as engrenagens : - relações menores; + relações maiores
4, 3, 2, 1 - escolha do número máximo de relações pretendidas, consoante a condução ou o terreno: Para grandes declives escolhemos, por exemplo 1 ou 2; declives médios/pequenos 3 ou 4, por exemplo. Também consoante o estilo de condução pretendido podemos escolher o num máximo de relações

[TheWolfMan]

se estiver sempre a mudar de D para N e de N para D, e de D para N, etc, etc
nao se perde um pouco "a função" da caixa automatica ?

não deveria ser D para andar "SEMPRE" normalmente ?
é que os semaforos fazem parte da condução normal em estrada !!!

Eu nem com um carro manual gosto de estar parado a carregar nos pedais. Ou fico de pernas "encolhidas" se o terreno for plano, ou então puxo o travão de mão se existir um desnivel...

Dai eu dizer que se fosse comigo andaria sempre a trocar de D para N...

[peras777]

P - Parking - estacionamento
R - Reverse - Marcha atrás
N - Neutral - Ponto morto
D- Drive - condução normal em que entram todas as relações automaticamente, dependendo da condução, declives, etc.
(+/-) - condução em 'manual'- podemos seleccionar manualmente as engrenagens : - relações menores; + relações maiores
4, 3, 2, 1 - escolha do número máximo de relações pretendidas, consoante a condução ou o terreno: Para grandes declives escolhemos, por exemplo 1 ou 2; declives médios/pequenos 3 ou 4, por exemplo. Também consoante o estilo de condução pretendido podemos escolher o num máximo de relações

Obrigado Andrade, foi elucidativa a tua resposta :D
Já agora se me puderem ajudar agradeço, numa situação de descer por exemplo uma serra e usar o motor como travão, qual a mudança que devo de usar? As redutoras 2/3 ou deixo-me ir em D?

[Wert]

A minha experiencia em termos de conduçao de caixas auto é de extremos, 2 smart´s f2 cdi e 1 E350cdi com a 7g. Nos smart é das piores que existe, ate porque nem é bem uma caixa auto, é uma caixa manual pilotada. É uma caixa MUITO lenta e no inicio quando nao estamos habituados ate pode causar alguns sustos devido às indecisoes, parece que nao sabe bem quando mudar ou reduzir..

A do e350 é uma verdadeira caixa auto e gostei muito mas tal como referiram tambem é preciso habito nas manobras, se soltarmos muito o travao o carro anda demasiado. No caso do mercedes tambem metia em N nos semaforos, simplesmente porque parecia que a caixa tava em esforço, bastava aliviar um pouco o pedal do travao e parecia que "motor" queria andar logo. Mas tambem pouco andei nele, nem era meu.. se calhar depois com o habito nem mexia nisso e mantinha em D.

[Andrade]

Obrigado Andrade, foi elucidativa a tua resposta :D
Já agora se me puderem ajudar agradeço, numa situação de descer por exemplo uma serra e usar o motor como travão, qual a mudança que devo de usar? As redutoras 2/3 ou deixo-me ir em D?

Usa as redutoras, como disseste, e bem, 2/3 ou o modo 'manual' sequencial, aplicando essas mesmas redutoras. Neste modo é mais fácil passar de engrenagem por simples toque +/- na alavanca (aparece no quadrante do CB a engrenagem que foi seleccionada)

[JMN]

Boas noites

Hoje o meu pai contou-me que quando iniciou a marcha que no painel de instrumentos apareceu-lhe o seguinte: D1

Perguntou-me o que era mas não lhe soube responder e assim pergunto aos entendidos o que significa o "D1"?

Obrigado pela atenção.

[Drifter]

Boas noites

Hoje o meu pai contou-me que quando iniciou a marcha que no painel de instrumentos apareceu-lhe o seguinte: D1

Perguntou-me o que era mas não lhe soube responder e assim pergunto aos entendidos o que significa o "D1"?

Obrigado pela atenção.

D - Drive, que é o modo da caixa para andar
1 - indica a mudança que a caixa esta a usar

[petrus]

Fantástico tópico, até para aqueles que, como eu, apenas têm carros com caixas manuais, embora apreciem bastante as automáticas.

É interessante ver como o perfil do consumidor europeu (nomeadamente o Português) está a mudar e as caixas automáticas (muito por culpa das de dupla embraiagem, nomeadamente a dsg) estão a começar a ser cada vez mais utilizadas e apreciadas.

Se isto continua assim daqui a uns anos são as manuais que vão passar a ser uma raridade...

PS - espero que nessa altura existam mais técnicos qualificados a trabalhar com caixas automáticas que o panorama agora não é famoso.

[JMN]

D - Drive, que é o modo da caixa para andar
1 - indica a mudança que a caixa esta a usar

Obrigado pelo esclarecimento

[TSpeed]

Desenterrando o tópico, gostaria de fazer uma questão. É normal quando se está em modo automatico e se passar para modo sequencial, para regressar ao modo automatico novamente ser necessário desligar o carro?

Mercedes classe b 2009. Obrigado.

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[orion]

Não faz muito sentido, mas cada marca tem o seu modo de funcionamento.
No caso da DSG até se pode usar o sequencial em automático tendo as patilhas no volante. Se ao fim de algum tempo deixares de usar as patilhas volta ao automático.

[Superfast]

Nao. O que diz o manual? Tem patilhas?

[TSpeed]

Obrigado pelas respostas. Nao tem patilhas. O carro nao é meu, por isso nao sei o que diz o manual, mas também me pareceu que nao fosse o habitual.

[josemanuel]

não.

basta deixar andar uns segundos que ele volta ao D por sí.

podes também empurrar a manete para o lado direito e manter assim por 3 segundos que retoma o modo auto.

Desenterrando o tópico, gostaria de fazer uma questão. É normal quando se está em modo automatico e se passar para modo sequencial, para regressar ao modo automatico novamente ser necessário desligar o carro?

Mercedes classe b 2009. Obrigado.

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