Carros que tenham boa aceleração e top speed

[paulo14]

Fiat Stilo - Carros Fiat Stilo no Standvirtual

Pisando fundo Fiat Stilo Abarth 0-250 km h - YouTube


os 250 são treta (com motor stock e em recta não chega la), mas 215 reais dá, e é barato

A versão 1.9JTD também deve chegar aos tão afamados 200km/h e talvez até passar um pouco, mas muito pouco, reais é claro...

[Drifter]

Essa do peso por acaso é interessante, uma pessoa com 100kg (tipo eu ) deve fazer diferença nas performance do carro certo?

[Fahrenheit]

A versão 1.9JTD também deve chegar aos tão afamados 200km/h e talvez até passar um pouco, mas muito pouco, reais é claro...

Deve chegar e manter mais depressa valores acima dos 200 Km/h que o 1.3 CDTi do Astra H.

[Fatalit14]

Essa do peso por acaso é interessante, uma pessoa com 100kg (tipo eu ) deve fazer diferença nas performance do carro certo?

Possivelmente em recuperações e acelerações. Mas uma coisa insignificante!

Já num Ibiza du Aço, os teus 100Kg comparados aos meus 62Kg era capaz de ajudar na velocidade de ponta!!

[Fahrenheit]

Essa do peso por acaso é interessante, uma pessoa com 100kg (tipo eu ) deve fazer diferença nas performance do carro certo?

Eu penso que não seja tanto, mas anda lá perto.

[gtabarth]

A versão 1.9JTD também deve chegar aos tão afamados 200km/h e talvez até passar um pouco, mas muito pouco, reais é claro...

1.9 JTD 115 declara 192, portanto em condições normais em plano, como o ponteiro tem sempre um pouco de erro, dará os 200 de ponteiro sim.
A descer, depende da descida, inclinação, tamanho e tempo.

[gtabarth]

os teus 100Kg comparados aos meus 62Kg era capaz de ajudar na velocidade de ponta!!

A descer sim.
A subir, não.

[Nbz]

Como já disse, vai chamar mentiroso aos teus e reportado.

Se não acreditas é a vida, mas que o GPS marcou 210, marcou.
Já agora, porque é que os carros precisam de 120cv para chegar aos 200? É alguma fórmula matemática? Conheces os conceitos de relações de caixa, aerodinâmica e curva de potência?
Se a potência é que é importante explica-me porque é que a minha mota chega aos 240 facilmente com os mesmos, aproximadamente, 101 cv. Só uma pista, não respondas peso.

EDIT: Só numa de curiosidade, uma mota de 50cc já chegou aos 233km/h. Imaginas a potência que deve ter?

Só um aparte aqui sobre este assunto.
Obviamente que tudo neste mundo se rege por fórmulas matemáticas e não seria a física associada ao movimento que escaparia.

Há fórmulas que permitem calcular a potência necessária para vencer a resistência do ar, e embora, haja outros factores importantes como o atrito, massa, coeficientes aerodinâmicos, diâmetro das rodas entre os demais, há sempre um limite. Há coisas que, simplesmente são impossíveis, a não ser que estejas a cair de um penhasco.

Esse teu exemplo da mota é simplesmente descabido. Porque 180cv a puxar 250kg ou 180cv a puxar 1200kg não é igual.

Não estou a dizer que é impossível o que estás a dizer e muito menos me importa, mas achei importante referir que, por mais longa que seja a caixa, por mais binário que tenhas (os jipes TT têm quilhões de binário, os camiões TIR idem, e não andam um cu) há sempre um limite em que a potência não será suficiente para vencer a resistência do ar.

Um exemplo claro para demonstrar isto é o Bugatti Veyron que para aumentar a VMáx em meia dúzia de km/h (Bugatti vs Bugatti SS) precisou de uns 200cv's adicionais.

[Fatalit14]

Só um aparte aqui sobre este assunto.
Obviamente que tudo neste mundo se rege por fórmulas matemáticas e não seria a física associada ao movimento que escaparia.

Há fórmulas que permitem calcular a potência necessária para vencer a resistência do ar, e embora, haja outros factores importantes como o atrito, massa, coeficientes aerodinâmicos, diâmetro das rodas entre os demais, há sempre um limite. Há coisas que, simplesmente são impossíveis, a não ser que estejas a cair de um penhasco.

Esse teu exemplo da mota é simplesmente descabido. Porque 180cv a puxar 250kg ou 180cv a puxar 1200kg não é igual.

Não estou a dizer que é impossível o que estás a dizer e muito menos me importa, mas achei importante referir que, por mais longa que seja a caixa, por mais binário que tenhas (os jipes TT têm quilhões de binário, os camiões TIR idem, e não andam um cu) há sempre um limite em que a potência não será suficiente para vencer a resistência do ar.

Um exemplo claro para demonstrar isto é o Bugatti Veyron que para aumentar a VMáx em meia dúzia de km/h (Bugatti vs Bugatti SS) precisou de uns 200cv's adicionais.

A física explica (ou quase)tudo... Menos os tais "trocos"!!

[vidabela]

A coisa era menos confusa se quem não conhece souber que no sentido Sul-Norte desce. Ligeiramente mas desce.

Um carro que dê 220 S-N dá ai 200 N-S.

Nem mais... Basta inclinacaoes de 5% que ninguem se apercebe q esta inclinado (como tinha referido)... Mas o carro e motor sentem e MUITO...Alias basta ver consumo instantaneo e inclinacoes nao sentidas pelos olhos ao conduzir alteram consumo instantaneo em +/- 2 litros 100... Com cruise control ligado. Isto diz tudo... Eu sempre fui exacto e coerente no que digo... Essa conversa de binario , caixa e peso para velocidade maxima contam de modo secundario... Influencia imensas coisas como consumos, tempo a chegar a velocidade maxima e ate alguns (poucos) km/h maximos . Mas para velocidade de topo precisa-se de POTENCIA e AERODINAMICA ( e caixa para poder chegar la naturalmente)... A questao aeromdinamica para altas velocidades (mais do q aquilo q um carro da) tem a influencia maxima acima de tudo aerodinamica. E depois naturamente Potencia dos motores...

Agora se me disserem q elevado binario dá grande prazer de conducao (especialmente aparecendo cedo). Concordo totalmente. Ate mais q a questao da potencia... Embora ambas estejam fisicamente e mecanicamente relacionadas... Mas nao de um modo igual para todos blocos (alias os carros gasoleo devido ao conceito de mecanica teem por norma mais força(binario)) . Mas depois vao ver se em velocidade maxima se andam tanto como um a gasolina com menos binario...

Alguem aqui ja experimentou passar a mão num aviao caça ? Alguem sabe qual a sensação ? Existe um motivo para isso ? Quem souber acuse Aquilo é rogoso... Em elevadas velocidades aerodinamica é a BASE.

[vidabela]

Essa do peso por acaso é interessante, uma pessoa com 100kg (tipo eu ) deve fazer diferença nas performance do carro certo?

Na F1 ja aconteceu tipos terem de emagrecer pq por volta devido ao peso deles perdiam tempo. E na altura em q estou a recordar o peso total com condutor tinha de ser igual para todos. Ou seja levavam menos conbustivel creio eu... agora nao sei como é as normas. Mas em alta competicao o peso do piloto influencia caso carro tenha mesmo peso q o do concorrente...e nota-se nos tempos (se um pesar 100kg e outro 70kg)... Mas nota-se nos tempos (acelaracao e desacelaracao). Ou seja potencia+binario+caixa... Aqui ja nao estamos a falar de velocidade maxima...

[vidabela]

A física explica (ou quase)tudo... Menos os tais "trocos"!!

Sim, tambem concordo... Mas sao trocos no que se refece a velocidade maxima... Agora no que toca a arranques e acelaracao hoje em dia tem tanto de fisica (potencia e binario e aerodinamica) como tem de electronica...

[vidabela]

Só um aparte aqui sobre este assunto.
Obviamente que tudo neste mundo se rege por fórmulas matemáticas e não seria a física associada ao movimento que escaparia.

Há fórmulas que permitem calcular a potência necessária para vencer a resistência do ar, e embora, haja outros factores importantes como o atrito, massa, coeficientes aerodinâmicos, diâmetro das rodas entre os demais, há sempre um limite. Há coisas que, simplesmente são impossíveis, a não ser que estejas a cair de um penhasco.

Esse teu exemplo da mota é simplesmente descabido. Porque 180cv a puxar 250kg ou 180cv a puxar 1200kg não é igual.

Não estou a dizer que é impossível o que estás a dizer e muito menos me importa, mas achei importante referir que, por mais longa que seja a caixa, por mais binário que tenhas (os jipes TT têm quilhões de binário, os camiões TIR idem, e não andam um cu) há sempre um limite em que a potência não será suficiente para vencer a resistência do ar.

Um exemplo claro para demonstrar isto é o Bugatti Veyron que para aumentar a VMáx em meia dúzia de km/h (Bugatti vs Bugatti SS) precisou de uns 200cv's adicionais.

Ec= (1/2) m .v^2 Ou seja a velocidade é F***A .... Se fizerem um grafico percebe-se bem o porque de um Bugatti a partir de certas velocidades precisas de muito mais potencia... Como a velocidade é ao quadrado fica f**a

[vidabela]

1.9 JTD 115 declara 192, portanto em condições normais em plano, como o ponteiro tem sempre um pouco de erro, dará os 200 de ponteiro sim.
A descer, depende da descida, inclinação, tamanho e tempo.

E teem sempre mais potencia q anunciado

[gtabarth]

Nem mais... Basta inclinacaoes de 5% que ninguem se apercebe q esta inclinado (como tinha referido)... Mas o carro e motor sentem e MUITO.

5% sentes e muito.
É normal em montanha 8%.

A VRI não sei quanto desce porque é pouquinho, mas não será mais de 2%.

[mELIANTE]

A VRI não desce sempre, tem uma zona em socalco.
Fiquemo-nos por aqui porque para discutir com pessoal de baixo não vale a pena.
Agradeço o teu input gtabarth, tenho-te em boa conta, e sei que consegues ter uma discussão calma e apresentando argumentos válidos. Contigo daria gosto ter falado sobre isso e ter-se chegado a uma conclusão sobre o porquê de daquela vez ter batido nos 210.
Quanto aos outros, tudo de bom. E não, não tem outra caixa o carro.

[paulo14]

1.9 JTD 115 declara 192, portanto em condições normais em plano, como o ponteiro tem sempre um pouco de erro, dará os 200 de ponteiro sim.
A descer, depende da descida, inclinação, tamanho e tempo.

Pensei que desse mais reais, sendo assim, errei, mas para a maioria do pessoal do "açu" o ponteiro é que manda

[Nbz]

A VRI não desce sempre, tem uma zona em socalco.
Fiquemo-nos por aqui porque para discutir com pessoal de baixo não vale a pena.
Agradeço o teu input gtabarth, tenho-te em boa conta, e sei que consegues ter uma discussão calma e apresentando argumentos válidos. Contigo daria gosto ter falado sobre isso e ter-se chegado a uma conclusão sobre o porquê de daquela vez ter batido nos 210.
Quanto aos outros, tudo de bom. E não, não tem outra caixa o carro.

lol

(mensagem pequena precisa de 6 caracteres)

[mELIANTE]

lol

(mensagem pequena precisa de 6 caracteres)

Tudo de bom.

[Nbz]

Tudo de bom.

Quais são esses argumentos que tanto prezas?

[mELIANTE]

Quais são esses argumentos que tanto prezas?

Não interessa, não vou falar mais disso.
Tudo de bom para ti.

[Nbz]

Não interessa, não vou falar mais disso.
Tudo de bom para ti.

(mensagem pequena precisa de 6 caracteres)

[mELIANTE]

(mensagem pequena precisa de 6 caracteres)

Vá, tudo de bom.

[gtabarth]

A VRI não desce sempre, tem uma zona em socalco.
Fiquemo-nos por aqui porque para discutir com pessoal de baixo não vale a pena.
Agradeço o teu input gtabarth, tenho-te em boa conta, e sei que consegues ter uma discussão calma e apresentando argumentos válidos. Contigo daria gosto ter falado sobre isso e ter-se chegado a uma conclusão sobre o porquê de daquela vez ter batido nos 210.

Eu ainda não cheguei a falar sobre os teus 210.
Depende muito do "bocadinho" de pulmão que tem em cima da origem.

Tu ali não tens bem socalco, porque fazes a curva, tens então a recta onde se dá o máximo, mas tens que levantar o pé e eventualmente travar para sair para o Aeroporto.