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Os "meus" 2 aviões comerciais:
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concorrentes, apesar de companhias como a air france usar os 2, sendo que tem preferencia pelos 777, a singapore igualmente, quer dizer praticamente o 777 tem a preferenciaOriginalmente Colocado por C4 Ver PostOs "meus" 2 aviões comerciais:
em numeros temos
Planes built 722
Active 714 -> 99%
contra
Planes built 356
Active 348 -> 98%
acima de tudo deve-se ao facto de ser mais rapido e ter só 2 motores em vez de 4
e ainda tem a vantagem da manutenção ao fim dos primeiros 5 anos, em que os airbus se tornam nightmareComentário
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sabem como destinguir à partida 1 boeing de um airbus?
a ponta das asas!
reparem bem!
os douglas grealmente têm 3 moroes ou têm os motores atrasComentário
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Originalmente Colocado por bruno_dias Ver Post
pensa pq!
2 motores tem + do dobro do binário de dada 1 dos outros 4 do 340! logo é mais rápido!
se meteres num carro 2 motores de 420 cavalos com um bocadinho menos de peso e noutro 4 motores de 100 cv qual é que ganha?Comentário
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Exacto ainda se mantém activo, é a versão de combate electrónico, EA-6B Prowler.Originalmente Colocado por bruno_dias Ver PostComentário
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Apenas queria comentar que hoje vi o C-130 a "sair do chão".
Um espectáctulo divino...
Cpts.Comentário
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eu distingo em outras coisas até porque a ponta das asas dos airbus tem wingtips mas alguns voam sem eles, porque não estão em condições e tiram eles, ou então podem ser a320-100 e não tem wingtipsOriginalmente Colocado por GJP Ver Post
os douglas geralmente tem 3 motores???
md80 81 82 83 87 88 e 90 não tem 3 motores
ou tem os motores atras???
dc10
md11
estes tem 3 motores mas 2 são nas asas
c17Comentário
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la dentro ainda é mais fixeOriginalmente Colocado por Corleone Ver PostApenas queria comentar que hoje vi o C-130 a "sair do chão".
Um espectáctulo divino...
Cpts.Comentário
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no ultimo tigermeet em portugal estive ao pe do b1b
ele subia cerca de 8km em parafuso sem sair do perimetro da base
ja agora o novo avião da força aerea portuguesa ja foi entregue mas creio que continua la para espanhaComentário
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Eu normalmente uso a técnica de olhar para a cauda, a junção com a fuselagem do avião é mais arredondada nos Airbus e mais a direito nos Boeing.Originalmente Colocado por GJP Ver Post
Airbus 319:
Boeing 737:
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mas neste caso da escolha deve-se mais ao facto de 2 motores consumirem menos que o de 4 motores, e por isso é que cada vez se ve menos aviões sem ser de 2 motoresOriginalmente Colocado por GJP Ver Post
os consumos foram o fim dos aviões de 3 motores
a 10 anos o avião que mais atravessava o atlantico era o 767Comentário
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o a346 é um autentico cigarro com motores..nao encontro a foto mas havia uma da lufthansa que se via mesmo bem...ver algumas descolagens de um a343 chega a ser surreal...o raio do aviao borra-se todo para ganhar altitude..quanto ao T7 é uma besta mais ou menos principalmente o 773...aqueles motores sao uma coisa por demais..e ver uma descolagem é fantastico...faltam ainda o "queen of the skies" 747 (tou curioso para ver o 800), o a330 (talvez o aviao mais elegante), o MD-11 (silhueta unica) e o monstro doutra dimensao Antonov 225 (acho que me borrava se visse um a descolar)..tambem ha um ou outro tupolev que me fascina..e acerca do 787 alguem sabe mais alguma coisa?Comentário
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eu olho mais para a altura deles e de certo modo ja pelo desenho ja os consigo ver, depois as versões ou é pelo numero de saidas de emergencia em cima das asas ou pela caudaOriginalmente Colocado por Raistaparta Ver PostEu normalmente uso a técnica de olhar para a cauda, a junção com a fuselagem do avião é mais arredondada nos Airbus e mais a direito nos Boeing.
Airbus 319:
Boeing 737:
no caso de 737-500 ou 600 para os outros nota-se que é bastante mais pequeno
no caso a319 a318 o a318 tem a cauda maiorComentário
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continua com atrasos, mas acredito que possa ainda voar até ao final do anoOriginalmente Colocado por C4 Ver Post
ja estive dentro de 1 c5 galaxy, o maior avião americano e 3 maior do mundo agora nem quero imaginar estar dentro dum a225Comentário
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Acredito que seja. Há dois andares? É que vi um militar a entrar para uma zona que me pareceu ser cargo...Fiquei a pensar como iria aceder ao flight deck...Deve haver uma escadaria, provavelmente...Originalmente Colocado por bruno_dias Ver Post
Cpts.Comentário
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só tem 1 andar, mas se entrares pela porta da frente, se fores para a direita vais para a zona dos passageiros e carga, em frente tens umas escadas que vão para o cocpit, onde estão 3 cadeiras, piloto co piloto e mecanico de voo, e junto as escadas tens mais 3 lugares e por cima 1 camaOriginalmente Colocado por Corleone Ver Post
ja agora viste ele onde??Comentário
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O MD-11 é também sem dúvida um dos mais belos pesados da história da aviação, muitas horas virtuais passei eu aos comandos de um MD-11 da UPS Virtual voando ora na Vatsim ora na Ivao. Pena ter sido descontinuado, tinhamos os da Varig a voar regularmente para Lisboa e os da Martinair para Faro. Deixo aqui algumas fotos do airliners.net:
(ouch!
)
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Em relação aos 319 e 320 distingo pelas saídas de emergência, como disseste. O 321 sobressai logo pelo comprimento.Originalmente Colocado por bruno_dias Ver Post
Os 737 já me vejo mais à rasca à excepção do -500 que parece um -400 que foi à maquina e encolheu.Comentário
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1 imagem vale por 1000 palavras
http://www.airliners.net/photo/USA--...-30/1359744/M/
no fundo do lado esquerdo é a passagem la para cima
http://www.airliners.net/photo/Norwa...les/0715849/M/
dantes 3 dos nossos tambem tinham os bancos em vermelho e 3 em castanho
agora ja não sei
os vermelhos eram os compridos e os castanhos os curtosComentário
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Originalmente Colocado por bruno_dias Ver Post
geralmente não é = a terem sempre!
a douglas n é a minha especialidade! mas o md80 tem o motor atras!
mas como eu disse e tirando e como ja fui confirmar a excepção à regra o 320-100 não tem wingtips mas são de resto todos têm e os boeing a continuação da asa faz um angulo muito grande!
o 350 tb não tem wingtipsComentário
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o md11 teve o azar de varios acidentes, e o problema dos 3 motores consumirem mais que só 2 motoresComentário
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alguns boeing tem winglets, o que faz a ponta da asa para cima, mas alguns não tem e o 767-400 e os 777 tem raked tips, ponta das asas para trasOriginalmente Colocado por GJP Ver Postgeralmente não é = a terem sempre!
a douglas n é a minha especialidade! mas o md80 tem o motor atras!
mas como eu disse e tirando e como ja fui confirmar a excepção à regra o 320-100 não tem wingtips mas são de resto todos têm e os boeing a continuação da asa faz um angulo muito grande!
o 350 tb não tem wingtips
ja agora cocpit do nosso c130
http://www.airliners.net/photo/Portu...ules/1228566/M
http://www.airliners.net/photo/Portu...les/0590958/M/Comentário
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Por falar em wingtips, alguém conhece maiores que as do B738?Originalmente Colocado por GJP Ver Post
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neste caso são chamados winglets, e são do mesmo tamanho que o do 757 e agora tambem ja metem nos 767-200 e 300Originalmente Colocado por Raistaparta Ver PostPor falar em wingtips, alguém conhece maiores que as do B738?
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Não são nenhuns aviões super-modernos, mas são "nossos":
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Mas não são inéditas histórias de companhias optarem por voar em cruzeiro com o motor da cauda desligado por isso mesmo. E os acidentes penso que foram numa fase inicial, na altura em que os DC-10 também caíam que nem tordos, ultimamente eram aviões dignos de confiança. Mesmo lindos, faz-me mesmo pena nunca ter voado num MD-11 e também já não vou a tempo.Originalmente Colocado por bruno_dias Ver PostComentário
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E São ainda muito usados!Comentário
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ainda podes voar neles, creio que a tam ainda os usa e a klm tambem, a thai creio que ja não usa de resto só de cargaOriginalmente Colocado por Raistaparta Ver PostComentário
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