Piloto de helicopetros, uma boa profissão?

[Sweden]

10k é muito!!Um comandante da tap ganha a volta de 8000 brutos.

Um comandante ganha 8000? Talvez o dobro se aproxime mais da realidade.

[allstarfabio]

Um colega meu tirou o curso, da turma dele apenas ele está na TAP. O resto anda a fazer trabalho menos significantes, que não são tão bem pagos.

E ele na TAP não ganha esses 10k, mesmo transportando dezenas de passageiros. Achas que um piloto de helicóptero vai ganhar isso?

Por isso é que achei pouco, na minha ideia um piloto de aviões ganhava no minimo 10k e um de helis pelo menos uns 5k.
Faz-me confusão então o Advantgarde gastar tanto dinheiro para ir ganhar "pouco".

[Sweden]

Por isso é que achei pouco, na minha ideia um piloto de aviões ganhava no minimo 10k .

Pilotos da TAP têm salário médio mensal bruto de 8.600 euros - JN
Fora bónus e subsídios.
Facilmente ultrapassam os 10000 euros mensais.

[Lom]

Um comandante ganha 8000? Talvez o dobro se aproxime mais da realidade.

Mais do dobro?So se for o comandante Nº1 e com muitos anos.São pilotos da Tap,não de Air Force One.
Sei mais ou menos quanto é que ganham,pq um tio meu é comandante e a minha ex é assistente de bordo na tap.

[Lom]

Eu acho que no Brasil é mais barato e rápido tirar isso.

No Brasil o curso de piloto custa a volta de 25.000 euros,aqui mais de 60.000 euros.

[air]

Por isso é que achei pouco, na minha ideia um piloto de aviões ganhava no minimo 10k e um de helis pelo menos uns 5k.
Faz-me confusão então o Advantgarde gastar tanto dinheiro para ir ganhar "pouco".

O curso penso que custe à volta de 80 mil euros, se ganhasse em 10k em pouco tempo tinha o curso pago, era u óptimo investimento.

Quantos andam na universidade 5 anos a gastar para depois ir ganhar 700/800€?

Talvez seja pelo assunto ser aviação, fica tudo com a cabeça no ar

Pilotos da TAP têm salário médio mensal bruto de 8.600 euros - JN
Fora bónus e subsídios.
Facilmente ultrapassam os 10000 euros mensais.

Salários médios dos pilotos acredito, a maior parte tem muita experiência, não são acabados de entrar.

[Advantgarde]

Desde já um muito obrigado a todos pelas opiniões dadas, era mesmo isto que andava à procura!

Respondendo ao caro amigo umqualquer, tenho também essa noção, embora seja uma hipótese que ainda não explorei. Mas, como é lógico irá ser explorada.

Quero sondar muito bem este tipo de mercado de trabalho, para saber se o investimento pode ser coberto, sem que o risco seja muito alto!

Quando voltar a Portugal (daqui a 15 dias) vou tentar falar com alguns pilotos para ter mais algumas noções.

É um projecto que só irá para à frente no próximo ano, mas mesmo assim tenho de ir com calma e ponderar muito bem os prós e contras.

Mais uma vez, um muito obrigado! E mais opiniões são bem vindas!

[umqualquer]

No Brasil o curso de piloto custa a volta de 25.000 euros,aqui mais de 60.000 euros.

E acho que se faz isso num ano, certo?
Aqui é mais?!

[air]

No Brasil o curso de piloto custa a volta de 25.000 euros,aqui mais de 60.000 euros.

Atenção, primeiro confirmar se o curso dá para trabalhar aqui em Portugal. Penso que quem ia aos EUA tirar o curso, depois em Portugal tinha de tirar alguma coisa, que custava ainda bastante dinheiro.

[allstarfabio]

O curso penso que custe à volta de 80 mil euros, se ganhasse em 10k em pouco tempo tinha o curso pago, era u óptimo investimento.

Quantos andam na universidade 5 anos a gastar para depois ir ganhar 700/800€?

Talvez seja pelo assunto ser aviação, fica tudo com a cabeça no ar



Salários médios dos pilotos acredito, a maior parte tem muita experiência, não são acabados de entrar.

Certamente que quem anda na faculdade 5 anos não gasta 80000€, não sei digo eu (só se incluir borga ).


Pois lá está o meu ponto de vista errado, pensei que fosse um investimento fácil de cobrir. Mas por exemplo se tivesse um avô rico e me quisesse asegurar um bom ordenado porque não o investimento?

[Advantgarde]

Atenção, primeiro confirmar se o curso dá para trabalhar aqui em Portugal. Penso que quem ia aos EUA tirar o curso, depois em Portugal tinha de tirar alguma coisa, que custava ainda bastante dinheiro.

Penso que quem tira o curso nos EUA, têm de fazer umas equivalências por cá que saem caras... Mas penso que a equivalência do Brasil para Portugal seja mais barata (corrigam-me se estiver errado...). Foi o que um familiar meu, ligado ao ramo da aviação (mecânico) me disse... Mas lá está, ainda não tenho valores para confirmar.

[air]

Certamente que quem anda na faculdade 5 anos não gasta 80000€, não sei digo eu (só se incluir borga ).


Pois lá está o meu ponto de vista errado, pensei que fosse um investimento fácil de cobrir. Mas por exemplo se tivesse um avô rico e me quisesse asegurar um bom ordenado porque não o investimento?

Se for numa privada, que pode chegar aos 500€ por mês (ciências farmacêuticas na Fernando Pessoa), dá uns 5,000€ por ano. Antigamente eram 6 anos, por isso 30,000€. Além do curso de piloto ser 2 anos e começar a trabalhar logo.

Não te basta o avô rico, convém que ele tenha também conhecimentos. De nada te vale o curso se não tiveres onde voar.

O nosso colega de fórum dos Morangos com Açúcar é que podia cá vir dar notícias!

[Agent]

Corrige o título do tópico.

[Sweden]

Mais do dobro?So se for o comandante Nº1 e com muitos anos.São pilotos da Tap,não de Air Force One.
Sei mais ou menos quanto é que ganham,pq um tio meu é comandante e a minha ex é assistente de bordo na tap.

Onde é que eu digo que é mais do dobro?
E sim. Alguns ganharão mais do dobro (basta juntar subsídios e prémios - só em 2010 diviram 4.000.000 de euros entre eles). Os restantes comandantes andam lá perto. Tu falaste em comandantes. Se os pilotos ganham em média 9000 euros como é que um comandante ganha 8000, como tu dizes?

[Advantgarde]

Corrige o título do tópico.

Como!?

[Agent]

Como!?

Carregas 2 vezes no título do tópico quando ainda estás no sub forum.

E acho que tb dá se fores ao 1º post e carregares 2 x no Editar.

[Lagarto]

Desde já um muito obrigado a todos pelas opiniões dadas, era mesmo isto que andava à procura!

Respondendo ao caro amigo umqualquer, tenho também essa noção, embora seja uma hipótese que ainda não explorei. Mas, como é lógico irá ser explorada.

Quero sondar muito bem este tipo de mercado de trabalho, para saber se o investimento pode ser coberto, sem que o risco seja muito alto!

Quando voltar a Portugal (daqui a 15 dias) vou tentar falar com alguns pilotos para ter mais algumas noções.

É um projecto que só irá para à frente no próximo ano, mas mesmo assim tenho de ir com calma e ponderar muito bem os prós e contras.

Mais uma vez, um muito obrigado! E mais opiniões são bem vindas!

Como isto está por aqui, acho que fazes mal em voltar para Portugal, pelo menos, já no próximo ano. Espera até 2012.

[Lom]

Onde é que eu digo que é mais do dobro?
E sim. Alguns ganharão mais do dobro (basta juntar subsídios e prémios - só em 2010 diviram 4.000.000 de euros entre eles). Os restantes comandantes andam lá perto. Tu falaste em comandantes. Se os pilotos ganham em média 9000 euros como é que um comandante ganha 8000, como tu dizes?

Segundo a tabela salarial, um Comandante da TAP aufere um vencimento base mensal ilíquido de 5886 euros, um 1.º Piloto de 4475 euros e um 2.º Piloto de 3865 euros.

Juntando os subsidios um comandante recebe cerca de 8000 euros,mais coisa menos coisa.

[cpgt]

As condições na Ryanair são más. como dizem das restantes low-cost?

[SuperdeOrigem]

Eu acho que essas profissões sao muito estranhas, pois uma pessoa que tenha a carta para pilotar helicopteros vai passar se tiver trabalho muitas horas a andar de helicoptero, pode ganhar até muito bem, mas o risco de avaria e de ter um acidente é enorme, e um helicoptero ao contrário de certos aviões nao aterra se o motor avariar, nao tem segurança nenhuma.

Um helicóptero entra em auto-rotação se houver falha de motor.

[SuperdeOrigem]

Pois essas normas existem , mas tambem existem muitos a cairem e nao ha assim tantos helicopteros

Ainda ha dias deu um programa na tv a falar de um crescente numero de acidentes aéreos com pequenas aeronaves ... se a aviação "normal" está mais segura , existem muitos acidentes com pequenos aviões e helicopteros , é um facto e as causas sao as mais variadas.

Agora se uma pessoa andar uma vez na vida 1 hora de helicoptero, terá menos hipotese de ter acidente e uma que ande 20 dias por mes 6 horas cada dia.

Por outro lado na aviação o helicoptero é o aparelho mais perigoso, pois nao plana e tem apenas um motor para se manter no ar.

Tem apenas um motor? Não é bem assim. Por exemplo, os AgustaWestland da FAP têm 3 motores.

[Advantgarde]

As condições na Ryanair são más. como dizem das restantes low-cost?

Sim, as condições de trabalho não são das melhores... Mas se qusires mais detalhes, posso enviar-te PM!

[Agent]

Já agora, dentro do tema:

Cascais XXI: Helitech-Portugal 05-07 OUT 2010 - Aeródromo de Cascais

The 100% Helicopter Exhibition including Aerial Firefighting

[AMGfan]

Sim, as condições de trabalho não são das melhores... Mas se qusires mais detalhes, posso enviar-te PM!

Tens PM!

[DavideCosta]

Aaaaaaaaaaa

[DavideCosta]

Eu acho que essas profissões sao muito estranhas, pois uma pessoa que tenha a carta para pilotar helicopteros vai passar se tiver trabalho muitas horas a andar de helicoptero, pode ganhar até muito bem, mas o risco de avaria e de ter um acidente é enorme, e um helicoptero ao contrário de certos aviões nao aterra se o motor avariar, nao tem segurança nenhuma.

Ao contrário do que dizes é mais fácil pousar um helicóptero com o motor parado que um avião. Um avião para voar precisa de sustentação que a adquire através da propulsão dos motores. O helicóptero basta fazer com que as hélices se mantenham em movimento para um pouso de emergência. O avião precisa de um aeroporto para aterrar e um helicóptero em autorotação só precisa de um pequeno espaço plano e limpo para pousar.

[carbookk]

Ao contrário do que dizes é mais fácil pousar um helicóptero com o motor parado que um avião. Um avião para voar precisa de sustentação que a adquire através da propulsão dos motores. O helicóptero basta fazer com que as hélices se mantenham em movimento para um pouso de emergência. O avião precisa de um aeroporto para aterrar e um helicóptero em autorotação só precisa de um pequeno espaço plano e limpo para pousar.

temos um jogador de simulador de aviões e helicópteros , que pensar que é o maior lá rua dele...

registado hoje e começas logo bem...

[33Stradale]

Eu diria que o Avantgarde, ao fim quase 6 anos, já há-de ter tomado a sua decisão...

[carbookk]

talvez, quem sabe, pelo menos segundo o registo há 4 anos que foi a ultima vez que vá veio...

[Obtuso]

Ao contrário do que dizes é mais fácil pousar um helicóptero com o motor parado que um avião. Um avião para voar precisa de sustentação que a adquire através da propulsão dos motores. O helicóptero basta fazer com que as hélices se mantenham em movimento para um pouso de emergência. O avião precisa de um aeroporto para aterrar e um helicóptero em autorotação só precisa de um pequeno espaço plano e limpo para pousar.

Se é só isso, está tudo bem...