Originalmente Colocado por Speedy
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GTTDI foste ver o novo Corsa? Põe aí umas fotos!
Só um espaço de arrumação a frente da manete das mudanças é que tem, um tapete de borracha enquanto que os outros não, ou seja, daqui as uns tempos está tudo riscado.
As portas da versão de 3 portas são muito grandes mas têm, uns buracos nas portas pequenos para arrumar coisas, ficando a maior parte da porta tapada por um grande bocado de plástico liso. Podiam ter aproveitado esse espaço para arrumar coisas.
Atrás os apoios de braços (3 portas) são duros não tem qualquer, plástico mole nem são almofadados o que é capaz de ser doloroso para os braços e cotovelos ao fim de alguns quilometros.
Ao lado dos lugares exteriores (3 portas) existem dois porta objetos que na minha opinião pecam, por não serem um pouco mais fundo, pois pareceu.-me que não têm profundidade para segurar por exemplo uma garrafa de 1.5 l de àgua, nem se quer são tapados para se poder guardar objetos.
No porta objetos a frente da caixa o "chão do mesmo" é forrado por um tapete de borracha e tem umas fitas de borrachas que se puxam e prendem por exemplo garrafas.
O tamanho do porta luvas é pequeno e penso que nem todos têm iluminação
Não existe uma luz a indicar que a porta está aberta e/ou a iluminar o chão quando a porta está aberta. A Vectra B de 1997 tinha.
Para acionar o limpa vidros traseiro deixa de se ter que empurrar a manete da direita passando, a carregar no lado da mesma num interruptor que têm 3 funções;
1-Desliga o limpa vidros traseiro
2-Modo intermitente de funcionamento do limpa vidros traseiro
3-Modo continuo de funcionamento do limpa vidros traseiro.
O design do volante com uma especie de papos no topo para dar, mais apoios ás mãos é na minha opinião incomodo
O radio "multimédia" custava a ligar e a desligar contudo, o toutch screen funcionava na perfeição ao contrário por exemplo do que se passa, e que já vi referido em revistas, o do C4 Grand Picasso Mk2 que muitas vezes ao carregar nos icons nada acontecia.
O punho da caixa de velocidades é diferente consoante a versão isto é, a versão mais básica tinha um punho como o do Corsa D enquanto as melhores equipadas tinham um diferente, mas outra vez na minha opinião menos ergonómico do que o da versão base.
O tablier do Adam com o friso colorido dá um aspeto mais luxuoso ao carro, assim como as tampinhas a tapar os ferros do isofix, ao invés do que acontecia no Corsa D em que para os encontrarmos tinhamos, que andar a puxar o forro para cima e para baixo.
O revestimento da mala continua igual ao do D assim como a iluminação do porta bagagens. O revestimento do chão é composto por uma fina alcatifa que nem sequer tem, uma pega para a levantar para aceder ao pneu suplente enquanto que, a iluminação da mala está a cargo de uma única lampada situada do lado esquerdo quase ao nível do chão, o que faz com que (o que já me aconteceu) com a mala carregada e à noite não se consegue ver nada pois a bagagem, tapa a única luz disponível.
As tampas que tapam o local onde está guardao, o macaco e a caixa de primeiros socorros continua a ser de aspeto barato e é dificil tirá-las e colocalas novamente no sitio, além disso reparei que num dos modelos expostos, não propriamente um base de gama os ganchos para prender a bagagem vinham mal pintados, mais valia virem em bruto (por pintar) como no Corsa D.
Experimentei a caixa de velocidades do 3 portas com o carro desligado e pareceu-me, mais suave do que a do Corsa D.
Os encostos de cabeça traseiros quando estão todos em baixo não permitem, que encostemos as costas totalmente ao banco e são encomodativos.
O espaço em altura do Corsaa E de 3 portas é muito bom sendo incrivelmente, menos clostrofobico do que a versão de 5 portas pois a peqiuena janela lateral das postas traseiras está um pouco tapada, ao contrário do que acontece no Corsa D.
O banco central traseiro do Corsa E é pior do que o do D, pois este não é plano como o do D o que faz com que, fiquemos sentados apenas num bocadinho do meio do banco.
Por fim pareceu-me mais acanhada a entrada para o banco traseiro do Corsa E do que do D.
As pegas para abrir os vidros traseiros do Corsa E sem vidros eletricos pareceram-me, mais pequenas do que as do D e por conseguinte mais dificil de operar.
Outro aspeto interessante é o facto de o Corsa E estar homologado para 5 passageiros, com 3 cintos de 3 pontos contudo o encosto de cabeça traseiro encotra-se na lista de opcionais por 30 €
O isofix no banco do passageiro da frente custa 90€, mas a desativação do airbag do passageiro parece-me ser de série assim como, o isofix do bancos traseiros.
O airbag do passageiro ganhou um interruptor (tipo os dos Renualts mais recentes) para desligar o airbag do passageiro, ao contrário do que sucedia com o D onde esta tarefa era feita através de um botão na consola central.
O Corsa D vem despido de equipamento sendo que, os equipamentos mais interessantes e inovadores fazem parte de pack´s que custam aproximadamente 500 € cada um.
Interessanto o facto de a pala do sol do passageiro não ter um espelho e a do condutor ter embora, não sendo iluminado isto quer na versão mais básica ou numa das outras mais recheadas que havia no stand. Para além disso o lugar do condutor dispunha de uma pega no tecto ao invés, de uma mais pratica caixa para arrumar os óculos ou outra coisa.
No interior ouve-se barulho das portas da sofagem a fechar consoante, rodamos o botão para selecionar por onde vair sair o ar. Os boto~es rotativos do ar condicionado/sofagem tem um design menos eleborado do que os do Corsa B, e ha três botões pequenos pouco visiveis colocados por cima dos bot~es rotativos do ar condicionado, que são dificies de encontrar devido ao local onde foram colocados e ao seu design.
Um carro tem que ser pratico e ter sistemas que sejam faceis de operar. Felizmente o botão de acendimento dos farois foi alterado assim como, os botões dos farois de nevoeiro que eram dificeis de operar no Corsa D.
Os comandos dos espelhos eletricos não são ergonomicos. Um retrocesso que já vem desde o Vectra B, Corsa C.
Resumindo: Na minha opinião o Corsa E deveria ter sido o retyling que o Corsa D levou, a meio da sua vida comercial, e não uma "nova geração"...
Depois da borrada que a Opel fez em relação ao novo Corsa, ao recauchutá-lo em vez de fazerem um carro novo, a Opel não precisa de se preocupar com a concorrência pois, este Corsa já está datado mesmo à saída da linha de produção.
Quantos há cá? Ou quantos mais vão vir, alguém sabe?
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