Tópico de camiões

[domfillas]

[domfillas]

[domfillas]

[MetalKing]

Tinha um amigo meu, com uma igual a essa e com essa mesma configuração de cores.

Mas era de báscula.

[MetalKing]

Antigamente, tratava de acidentes de algumas grandes empresas, mas devem ter sido ''corridas'' das seguradoras com que trabalho.

Desde a Laso, ainda do tempo da Solenha, da Patinter, da Torrestir, Luis Simões...

[domfillas]

[nto]

[LIC]

Penso que há um tópico para estes dumper's. Mas aqui fica

[allstarfabio]

Tópico de camiões

Bem velhote em Volvo, acho que ainda é geração BM.
Tivemos dois na empresa.

[ZeBicho]

No portal das finanças encontra-se um N88 de 1972 penhorado: https://vendas.portaldasfinancas.gov...=2526&ano=2021

[MetalKing]

[domfillas]

[LIC]

[domfillas]

[domfillas]

[mdbc]

Nestas fotografias vejo muitos TIR recentes com 410/420/450cv mas as gamas, pelo menos da Volvo e Scania, vão até os 750 e 770cv.

Estes carros de 420cv não são muito submotorizados? É que continua-se a ver com frequência camiões recentes a andar a 30 e 40 em subidas nas AE.

Por que é que não se vêem mais carros com 600 ou 700cv? A diferença de preço e consumo é muito grande para as empresas?

[allstarfabio]

Nestas fotografias vejo muitos TIR recentes com 410/420/450cv mas as gamas, pelo menos da Volvo e Scania, vão até os 750 e 770cv.

Estes carros de 420cv não são muito submotorizados? É que continua-se a ver com frequência camiões recentes a andar a 30 e 40 em subidas nas AE.

Por que é que não se vêem mais carros com 600 ou 700cv? A diferença de preço e consumo é muito grande para as empresas?

O mais equilibrado que anda pelas estradas agora devem ser os motores de 500cv, potência qb e económicos. Esses motores grandes de 7xx cv são melhores para cargas muito a cima do legal. Para as 26/27T um motor de 480cv ou 500 serve bem.

[Germany]

Lindo. Este dá 20 a zero aos outros. Se tivesse uma empresa de transportes encomendava uma mão cheia destes.

[domfillas]

[domfillas]

Lindo. Este dá 20 a zero aos outros. Se tivesse uma empresa de transportes encomendava uma mão cheia destes.

Carros de fraca qualidade, ainda não conduzi nenhum S-Way, mas calhou-me agora um Hi-Way de 2016 e já fiz um ultimato na Sexta-Feira de que se não me dão outro tractor, Segunda-Feira não saio.

Tem uma posição muito má de condução... em 3 semanas farto-me de mexer no banco e no volante, que não vai muito além dos joelhos e não encontro a posição de condução aceitável, derivado a ter que usar o banco o mais baixo possível e ter de lhe tirar o ar, se o camião é desconfortável, levando o banco sem ar, pior é... o camião achocalha por todo o lado, exterior e interior com fraca qualidade (plásticos), o camião tem um comportamento desequilibrado mesmo em vazio ou com carga equilibrada, mais desequilibrado e falso se torna com a carga mal distribuída... um perigo! O sensor anti-colisão por vezes detecta algo, principalmente pórticos das auto-estradas, mas não só e faz travagens bruscas sem razão... e não dá para desligar. Já me aconteceu estar a ultrapassar outro camião e ele acionar... mas o pior foi numa curva de uma nacional... que cagaço, se fosse com chuva ou neve, lá ia eu às couves.
A empresa onde estou tem 2 e assim que acabar o leasing vão embora e não vêm mais Iveco, mas para mim, Esta Sexta feira passada, foi a gota de água, além dos problemas que ele tem, ando com dores num joelho e nas costas.

[MetalKing]

''Frota'' da LASO estacionada no viaduto do Hospital sobre o IC19.

[domfillas]

[MetalKing]

[jomaso]

Carros de fraca qualidade, ainda não conduzi nenhum S-Way, mas calhou-me agora um Hi-Way de 2016 e já fiz um ultimato na Sexta-Feira de que se não me dão outro tractor, Segunda-Feira não saio.

Tem uma posição muito má de condução... em 3 semanas farto-me de mexer no banco e no volante, que não vai muito além dos joelhos e não encontro a posição de condução aceitável, derivado a ter que usar o banco o mais baixo possível e ter de lhe tirar o ar, se o camião é desconfortável, levando o banco sem ar, pior é... o camião achocalha por todo o lado, exterior e interior com fraca qualidade (plásticos), o camião tem um comportamento desequilibrado mesmo em vazio ou com carga equilibrada, mais desequilibrado e falso se torna com a carga mal distribuída... um perigo! O sensor anti-colisão por vezes detecta algo, principalmente pórticos das auto-estradas, mas não só e faz travagens bruscas sem razão... e não dá para desligar. Já me aconteceu estar a ultrapassar outro camião e ele acionar... mas o pior foi numa curva de uma nacional... que cagaço, se fosse com chuva ou neve, lá ia eu às couves.
A empresa onde estou tem 2 e assim que acabar o leasing vão embora e não vêm mais Iveco, mas para mim, Esta Sexta feira passada, foi a gota de água, além dos problemas que ele tem, ando com dores num joelho e nas costas.

Esse sensor dá para desligar.
Em termos de conforto de rolamento, a Iveco é das coisas mais suave que está no mercado.
Aliás, concordando com uma ou outra coisa que disseste, nomeadamente que a o conjunto banco/volante podia ser melhor, acho a tua opinião exagerada.
Agora, o modelo de 2016 em termos de arquitetura já tem muitos anos...

[domfillas]

Esse sensor dá para desligar.
Em termos de conforto de rolamento, a Iveco é das coisas mais suave que está no mercado.
Aliás, concordando com uma ou outra coisa que disseste, nomeadamente que a o conjunto banco/volante podia ser melhor, acho a tua opinião exagerada.
Agora, o modelo de 2016 em termos de arquitetura já tem muitos anos...

Sou tão exagerado que me despedi, tal como disse não arranjaram outro tractor e eu não fui na Segunda...
Quanto ao sensor, eles disseram-me que pediram à Iveco para o desativar e a informação da Iveco é que não dá...
Este tractor já teve 2 acidentes graves, um deles por causa do sensor... na auto-estrada travou dos 90 aos 0km/h e a carga dobrou o malhal do reboque...
Eles pensavam é que eu sem fazer perguntas, não sabia do historial do carro...
Muito mau, se a imagem que tinha da Iveco era má, a partir de agora é mesmo algo a evitar... onde estou agora se algum dia me aparecem com uma Iveco e eu tiver que dar tempo à casa, será a minha primeira pergunta.

[novocarro]

esse sensor da para desligar, mas apenas com o dito cujo parado. Ou entao tirar a capa (aquela protecao dos fios meia enrolada) e tirar a ficha de vez.

[domfillas]

esse sensor da para desligar, mas apenas com o dito cujo parado. Ou entao tirar a capa (aquela protecao dos fios meia enrolada) e tirar a ficha de vez.

O camião não tem interruptor para o dito sensor, tem para o avisador de faixa, mas não tem para desligar o sensor anti-colisão.
O sensor anti-colisão é o que está montado no pára-choques. Ou seja, a não ser que exista um fusível, relé no interior, que não faço ideia de qual seja, o acesso ao sensor, não é fácil.
Depois se uma empresa teve prejuízos avultados por culpa do sensor, como danificação da carga, reboque e despiste do conjunto, se dizem que a Iveco não consegue desligar o sensor, é porque provavelmente o camião não anda sem o sensor... há carros por exemplo, se não tiverem o sistema de airbags ligado, não pegam.
Bom, eu fiz a minha parte... recusei o veículo, não me deram outro, adeus e um queijo...
Ainda por cima, ao relatar a travagem forte em curva, que me sucedeu em Espanha, a resposta foi de que se me assustei, é porque iria com velocidade a mais... ou seja, se no futuro, eu tivesse um acidente, estão a ver quem iria ser o culpado.
Eu antes de pegar no camião, os meus colegas sabendo que me iria calhar esse veículo, 1 disse logo que o camião era falso e instável... e é! Depois outro disse que eu andava com o camião da morte... e aí soube da história dos pelo menos 2 despistes que já tinha sofrido... a seguir soube da situação na auto-estrada, onde o camião sem razão passa dos 90km/h á imobilização total... e ao que parece, foi um dos dois despistes, ou um 3ª despiste.
Outra coisa foi insinuarem que eu era exigente... pois só estava habituado a conduzir camiões novos... o camião é de 2016 e antes de pegar nesse camião, andei a tapar buracos com uma Volvo de 2011... e não me queixei... portanto nem sequer pensaram um bocadinho antes de me apontar o dedo.
No fim o problema era eu e não do veículo...

[novocarro]

È no volante, com ele parado, porque so parado consegues ir ao menu de diagnostico, dados de viagem etc. blabla.

[novocarro]

no CB, com veiculo parado, botão de menu do veiculo, setas para baixo, diagnostitco ou manutenção. Tem lá a opção de desligar.

[novocarro]

ou então onde tens o risco vermelho, tens a proteção de plastico aquela enrolada ou do genero, aquilo sai para baixo, voilá tens acesso ao ficha do sensor.