Subaru - Motor Boxer... a Diesel

citação:Originalmente colocada por dysplay21

citação:Originalmente colocada por michaelreznor

citação:Originalmente colocada por dysplay21

Nos boxers a inclinação dos pistons tb varia tipo os V's?

se variasse não era um boxer...:)

ld

os v's variam e sao v's á mesma. Os cilindros do boxer tao completamente deitados ou com uma certa inclinação?

se tivesse inclinação era um V.
os boxer são motores com 2 bancadas de cilindros opostos, abertos a 180 graus:)
se tiver inclinação deixar de ser boxer.

ld
 
citação:Originalmente colocada por michaelreznor

citação:Originalmente colocada por dysplay21

citação:Originalmente colocada por michaelreznor

citação:Originalmente colocada por dysplay21

Nos boxers a inclinação dos pistons tb varia tipo os V's?

se variasse não era um boxer...:)

ld

os v's variam e sao v's á mesma. Os cilindros do boxer tao completamente deitados ou com uma certa inclinação?

se tivesse inclinação era um V.
os boxer são motores com 2 bancadas de cilindros opostos, abertos a 180 graus:)
se tiver inclinação deixar de ser boxer.

ld

n sei porque tinha ideia q n era mesmo 180, n sei donde tirei isto.
 
Eu só digo uma coisa... e barulho? é certo que um motor boxer faz mais barulho que um motor normal... aliado a um diesel... que raio de barulheira deve ser... ou não?
 
citação:Originalmente colocada por Taveirada

Eu só digo uma coisa... e barulho? é certo que um motor boxer faz mais barulho que um motor normal... aliado a um diesel... que raio de barulheira deve ser... ou não?
lol por acaso também gostava de saber como vai ser o barulho dum motor destes...
 
citação:Originalmente colocada por NLS___87

Quais são as diferenças dos motores boxer em rel. aos de cilindros em linha? Centro de massa mais baixo?

Se for um boxer verdadeiro (e não um V a 180 graus, cuja diferença para
o primeiro reside na cambota e nos seus apoios), as suas vantagens
passam pelo centro de gravidade mais baixo, comprimento inferior ao dum
motor com o mesmo número de cilindros em linha (mais curto e, portanto,
mais compacto), é também mais baixo, o que permite poupar espaço sobre o
capot, é mais fácil fazer chegar o óleo aos cilindros quando se mete
o motor a trabalhar, uma vez que estes estão mais próximos do cárter,
as bielas são mais curtas, é um motor com um funcionamento mais
equilibrado porque o movimento dos pistões opostos faz com que cada
um "anule" o outro, permite a montagem de forma longitudinal e,
por conseguinte, a adopção de semi-eixos de comprimento idêntico,
o que contribui para evitar o "torque-steer", etc...

Em síntese, são motores baixos, compactos e que permitem extrair mais
binário sem com isso comprometer a sua robustez e versatilidade.
E fazem um som lindo (nos diesel, não sei).
 
Bolas... Vocês nunca ouviram o trabalhar de um Magirus Deutz [?] Não estão a ver o que perdem...

É simplesmente fantástico...
 
Subaru vai lançar em 2008

Subaru vai lançar em 2008

Nada mau hem?

1998cc
150cv 3600rpm
350NM 1800rpm

Im Frühjahr 2008 wird Subaru im Legacy und im Outback erstmals einen Diesel-Boxer-Motor anbieten. Der Vierzylinder-Turbo mit Commonrail-Einspritzung schöpft aus 1.998 Kubikzentimeter 150 PS bei 3.600/min - als maximales Drehmoment stehen 350 Nm bei 1.800/min. zu Buche.

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Die CO2-Emissionen gibt Subaru mit 148 Gramm pro Kilometer an, der Diesel mit Partikelfilter erfüllt die Euro 4-Abgasnorm.

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/auto_-_produkte/hxcms_article_509654_14055.hbs

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aSubaru demorou tanto tempo para lançar o motor que quando se começou a falar nele os 150cv eram uma das referências do segmento.

agora já não


cumprimentos
 
Deve dar uma combinação gira.

Se juntarmos a resposta de um boxer à de um diesel turbinado, deve dar uma mistura explosiva ! [;)]

Só a questão das vibrações é que me levanta algumas dúvidas.
 
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