Repro 1.3 CDTI 90Cv

[NiGhTb0y]

Então deixam la ver se eu percebi...

É preferivel um tdi 75 reprogramando para 100 do que tentar alterar um cdti de 90cv?

 

[carrilhoni]

citação:Originalmente colocada por NiGhTb0y

Por curiosidade, já existem dados para uma repro a este motor?

O de 70Cv parece que chega aos 100Cv, este chegará aos 130Cv?

tu estás maluco??[:0][:0]
então se de origem já dá 225,com repro levanta vôo.[}][}][}]

 

[0002]

Conforme ja referi , o problema dos turbo diesel de baixa cilindrada é simples , para enxer um turbo é preciso gazes de escape , um turbo pequeno ficava porreiro em baixas mas dps em altas mesmo cm geometria acabava por abafar , entao opta se por um maior que enqt o ciclo de ar a entrar e gazes a sair n xegar o motor ta "morto"! Dps de enxer o turbo entao tem ar e juntando gasoleo ja faz gazes de escape suficiente para gerar pressao para injectar gasoleo a homem...

Reparem que se o carro n tinha turbo arrastava se em baixas o k ja n é o caso de por exemplo um 1.9SDI que tem mta força em baixas fruto da cilindrada.

"There is no replacement for displacement!"

É assim qq coisa hehe

Cumps

 

[Vieira]

citação:Originalmente colocada por Artur Costa

Isso do turbo "entrar" mais cedo e "meter" mais gasoleo é mto bonito em conversas de cafe, agora se o carro stock n tem mais baixas por alguma razao sera. Provavelmente o turbo n tem capacidade para encher pois os gazes de um motor 1.3L acabam por limitar um pouco as baixas.Se pedir mais gasoleo é bem capaz de ate n fazer pressao na mesma fazendo fumo e um certo akecimento dos cilindros.

Outra coisa , imaginem k o normal numa repro sera 20% , um 1.3CDTI mede no banco uns 65 a 75cv logo nem 90cv dara.20% no de 90cv ja da para os tais 110cv.... etc.

Depois da experiencia k tive , e ainda estou a ter , uma repro nnc deve fazer mto fumo nem estar cm valores mto brutais se keremos o carro para o dia a dia... mtos carros a difrença ate nem fica mto grande para ser fiavel e mais vale nem mexer.

O 3.0d da BMW aguenta em 6a nas 1000rpm a subir... LOL

Cumps

se nao percebeste o meu post foi mesmo contra a repro..
alguma coisa iria notar com uma repro so que como disse nao vale a pena.. e sim falamos isso em conversa de café, espcialmente em motores grandes, com mais do dobro da cilindrada deste motor hehehe mas em jipes velhos

 

[Superc]

citação:Originalmente colocada por Artur Costa

Conforme ja referi , o problema dos turbo diesel de baixa cilindrada é simples , para enxer um turbo é preciso gazes de escape , um turbo pequeno ficava porreiro em baixas mas dps em altas mesmo cm geometria acabava por abafar , entao opta se por um maior que enqt o ciclo de ar a entrar e gazes a sair n xegar o motor ta "morto"! Dps de enxer o turbo entao tem ar e juntando gasoleo ja faz gazes de escape suficiente para gerar pressao para injectar gasoleo a homem...

Reparem que se o carro n tinha turbo arrastava se em baixas o k ja n é o caso de por exemplo um 1.9SDI que tem mta força em baixas fruto da cilindrada.

"There is no replacement for displacement!"

É assim qq coisa hehe

Cumps

[8)]

 

[jorge1gomes1]

citação:Originalmente colocada por ice

Mais importante que os cv´s e binário que pode ficar, é colmatar um pouco o fosso que existe antes das 2.000 rpm, e fica-se com um carro muito mais agradável de conduzir.

Repro não é só cv´s e binário ; )


Cump.

Bem visto

 

[jorge1gomes1]

citação:Originalmente colocada por Eliselotus

citação:Originalmente colocada por luisg

TB um volante de motor mais leve...existem n de coisas a fazer antes da reprogramação.
Tb convem usar um bom gasoleo tipo Ultimate BP

pelo contrario! se o problema é força em baixas, o volante mais leve so vai piorar. de nada serve a capacidade de subir mais depressa de rotaçao se continua a nao haver força para o fazer rodar...

so com repro não melhoras as baixas significativamente (o suficiente para notares diferença). claro, consegues sempre um "kick" maior que te faz parecer que estás a andar mt mais. mas esse sempre foi o "truque do sucesso" do 1.9TDI por exemplo.

principalmente face ao 2.0TDI, que tem um kick mt menos pronunciado, o que levou muita gente a dizer que era lento! isto mesmo com o cronometro a mostrar o oposto..

1.9 tdi 8 valvulas
2.0tdi 16 valvulas

 

[serafas]

citação:Originalmente colocada por jorge1gomes1

citação:Originalmente colocada por Eliselotus

citação:Originalmente colocada por luisg

TB um volante de motor mais leve...existem n de coisas a fazer antes da reprogramação.
Tb convem usar um bom gasoleo tipo Ultimate BP

pelo contrario! se o problema é força em baixas, o volante mais leve so vai piorar. de nada serve a capacidade de subir mais depressa de rotaçao se continua a nao haver força para o fazer rodar...

so com repro não melhoras as baixas significativamente (o suficiente para notares diferença). claro, consegues sempre um "kick" maior que te faz parecer que estás a andar mt mais. mas esse sempre foi o "truque do sucesso" do 1.9TDI por exemplo.

principalmente face ao 2.0TDI, que tem um kick mt menos pronunciado, o que levou muita gente a dizer que era lento! isto mesmo com o cronometro a mostrar o oposto..

1.9 tdi 8 valvulas
2.0tdi 16 valvulas

Ainda digo mais;

1.3 CDTi 70 cv - 8v & TF
1.3 CDTi 90 cv - 16v & TGV e...
1.3 CDTi 75 cv - 16v & TF

 

[waxo]

citação:Originalmente colocada por serafas


Ainda digo mais;

1.3 CDTi 70 cv - 8v & TF
1.3 CDTi 90 cv - 16v & TGV e...
1.3 CDTi 75 cv - 16v & TF

1.3 CDTi 90 cv - 16v & TGV e...

?

 

[CarlosPinto]

tchiiii,repros em 1.3!?!?[)][)][)]

 

[codesis]

Deixa me corrigir te mas todos os 1.3 multijet / cdti ou o q lhe quiseres chamar têm 16v. Nao há nenhum com 8v.
O de 70cv ou 75 é exactamente o mesmo motor, a unica diferenca é gestao electronica.

citação:Originalmente colocada por serafas

citação:Originalmente colocada por jorge1gomes1

citação:Originalmente colocada por Eliselotus

citação:Originalmente colocada por luisg

TB um volante de motor mais leve...existem n de coisas a fazer antes da reprogramação.
Tb convem usar um bom gasoleo tipo Ultimate BP

pelo contrario! se o problema é força em baixas, o volante mais leve so vai piorar. de nada serve a capacidade de subir mais depressa de rotaçao se continua a nao haver força para o fazer rodar...

so com repro não melhoras as baixas significativamente (o suficiente para notares diferença). claro, consegues sempre um "kick" maior que te faz parecer que estás a andar mt mais. mas esse sempre foi o "truque do sucesso" do 1.9TDI por exemplo.

principalmente face ao 2.0TDI, que tem um kick mt menos pronunciado, o que levou muita gente a dizer que era lento! isto mesmo com o cronometro a mostrar o oposto..

1.9 tdi 8 valvulas
2.0tdi 16 valvulas

Ainda digo mais;

1.3 CDTi 70 cv - 8v & TF
1.3 CDTi 90 cv - 16v & TGV e...
1.3 CDTi 75 cv - 16v & TF

 

[Cahib]

Este tópico andava enterrado.
Alguém fez de facto uma repro ao 1.3 de 90cv?

 

[imported_DêCêIi]

Com os relatos fantásticos e histórias maravilhosas que se lêem aqui no AHO de carros com esse motor, eu diria que é completamente desncessário uma reprogramação ao dito...

 

[CarlosPinto]

repros repros,tu nunca fugiste de mim!!

 

[Cahib]

citação:Originalmente colocada por DêCêIi

Com os relatos fantásticos e histórias maravilhosas que se lêem aqui no AHO de carros com esse motor, eu diria que é completamente desncessário uma reprogramação ao dito...

Isso são histórias antigas!
Não sejas mauzinho.

 

[MegaCC]

na minha humilde opinião faz a repro. refere que queres que o carro responda melhor desde as baixas...

vais ter melhorias, noa podes é esperar melhorias brutais, mas podes esperar tipo 15cv com toda a certeza e bom binario ( que no fundo é isso que precisas) podes contar com 30nm na mesma faixa de rotação.

podes achar pouco, mas nao é e notasse mto bem e vais ver que te chega.

agora se kiseres mto, tb podes perder mto...cmo por exemplo problemas de turbo e embraiagem e fumo a pacotes.

nem 8 nem 80

cumps

 

[MGil]

O 1.3 CDTI bem reprogramado deve ficar entre os 110/115 ou mesmo 120cv(secalhar 120 ja é esticar muito). Se há coisa que n percebo é a raiva que algum pessoal tem contra este motor, especialmente se for montado num astra.

 

[joa0]

quanto mais potencia na repro mais rapido deve ir a vida....

 

[mike S3]

citação:Originalmente colocada por MGil

eheh, n sou o unico acordado, sim era uma afirmação, é só com cylon eleminator e repro axo eu

abraço

boas
De facto existe uma preparaçao para o manco tdi com cerca de 145cv,mas usa um IC,repro MBpower e um Turbo Cylon junior,e nao o eliminator.

citação:tchiiii,repros em 1.3!?!?

O de ca de casa anda desde AGOSTO DE 2004 e ja mais de 100mil km xipado,com 91cv e 215Nm num banco maha sem ventilaçao,conta hoje com 140 mil km,e apenas levou uma junta do colector de escape...estamos a falar de um Fiat Punto 1.3 mjet comercial,que é um carro de trabalho e conduzido por varias pessoas.
é bom lembrar que no mjet 1.3cc de 70cv a pressao de turbo nem sequer é alterada,faz de facto um bocadito de fumo exactamente por isso.

cumps