Tópico dos carros eléctricos
- Thread starter Rosmano
- Start date
whereagles
Well-known member
isso das baterias 12v é melhor fazer substituição preventiva ao fim de 6 ou 7 anos
Celsius
Well-known member
Essa operação no carro de um colega mal já este ano. Não me conseguiu explicar o que sucedeu, mas obrigou a posterior imobilização durante dois dias.
Ccorreia
Well-known member
boas vendas em Espanha
e excelente quadro comparativo com informação completa
https://www.km77.com/revista/ventas-de-coches/datos-de-ventas-de-coches-en-espana-abril-de-2025/
e excelente quadro comparativo com informação completa
https://www.km77.com/revista/ventas-de-coches/datos-de-ventas-de-coches-en-espana-abril-de-2025/
LuisCapelo
New member
as vendas da renault em espanha estão astronomicamente más.
em fevereiro, 14 megane, 56 scenic
em março, 23 megane, 89 scenic
em abril, venderam 13 megane, 84 scenic.
isto é quase igual a zero.
em fevereiro, 14 megane, 56 scenic
em março, 23 megane, 89 scenic
em abril, venderam 13 megane, 84 scenic.
isto é quase igual a zero.
Ccorreia
Well-known member
o austral, symbioz, rafale, hybridos tem preços muito (mais) competitivos em Espanha (por serem lá fabricados ?) que os VE
LuisCapelo
New member
já o Renault 5 está a começar mais ou menos bem, com 696 e 513 unidades em março e abril.
edununo
Well-known member
A minha experiência é diferente.
O meu I3 é de Nov 2017 mas com data de fabrico de Mar 2017.
Levou a bateria de 12v em Nov de 2023.
Uns dias antes apareceu esta mensagem:
Notei também que com o carro parado, a bateria de tracção perdia alguma carga, provavelmente estaria a carregar a de 12v.
Rosmano
New member
Tenho a minha opinião… isso foi uma boa aprendizagem de VE.
Um carro que faz média de 20 em 70mil km, teve uma utilização com bastante AE, e um suv (ainda por cima esse suv é lixo como VE tem cx fraco, é um carro a combustão convertido em VE, um erro da BMW para vender VE’s enquanto não lançam um produto novo que está 5 ou 6 anos atrasado) em AE é penoso!
Um bom sedan VE tinha aí 15 ou 16 de média e tinha feito 2/3 das paragens [] para fazer essas médias era a 160 ou mais…
Um carro tipo um i5 m40 teria sido bem mais acertado!
O valor comercial está mais do que compreendido, os VE desvalorizam para serem vendidos, os ice valem mais mas ninguém os quer! É uma tecnologia ultrapassada, em desuso. Vai ficar para a história junto à PlayStation 1, junto ao rádio a pilhas e ao leitor de disco de vinil, … tudo grandes tecnologias, em muita coisa melhores que as actuais, mas para apreciadores e para uso em situações bastante particulares.[
Um erro da BMW? Dentro das três marcas premium alemãs são quem apresenta maior proporção de EVs nas suas vendas.
Compara com a Mercedes e vês quem é que implementou a melhor estratégia. Por acaso no nosso temos uma média também há volta dos 20 com muita auto-estrada mas nunca sentimos limitação com a autonomia e conduzimos de forma despreocupada. Mesmo fazendo viagens mais longas.
Não tenho dúvidas que um produto de origem pensado para ser EV será superior, mas para o momento em que foi lançado e para o que a marca tinha disponível tomaram a decisão certa. O perfeito é inimigo do bom e se tivessem enterrado centenas de milhões ou biliões há uns anos para trazer um modelo dedicado a 800V não conseguiriam fazer as vendas que justificariam tal investimento pois o mercado de EVs era bem mais pequeno do que é hoje.
O novo iX3 vai chegar, com os 800V como tecnologia madura, mais evoluído no interior agora que as cadeias logísticas tiveram mais tempo para se adaptar.
GT_racing
Well-known member
Sim, cheira-me a um erro, inclusive do concessionário/vendedor, nada de grave para mim, mas para um utilizador, venderam-lhe um carro que devia estar marcado como “carro de levar os miúdos à escola” para deslocações longas, isto vindo de uma marca de “proximidade” que supostamente deveria dar todo o acompanhamento e aconselhamento para terem clientes satisfeitos. Depois ainda originou que provavelmente o cliente foi se queixar, e não conseguiram resolver a questão com a retoma do carro a ser demasiado penalizadora e o cliente é que teve de se desenrascar e usar o carro para outro fim, revelando ainda que para próximo se calhar até ia um qudi q8, ou seja, acabavam por perde-lo mesmo… bom isto sou eu a contar a história há minha maneira
]
Rosmano
New member
Sim, cheira-me a um erro, inclusive do concessionário/vendedor, nada de grave para mim, mas para um utilizador, venderam-lhe um carro que devia estar marcado como “carro de levar os miúdos à escola” para deslocações longas, isto vindo de uma marca de “proximidade” que supostamente deveria dar todo o acompanhamento e aconselhamento para terem clientes satisfeitos. Depois ainda originou que provavelmente o cliente foi se queixar, e não conseguiram resolver a questão com a retoma do carro a ser demasiado penalizadora e o cliente é que teve de se desenrascar e usar o carro para outro fim, revelando ainda que para próximo se calhar até ia um qudi q8, ou seja, acabavam por perde-lo mesmo… bom isto sou eu a contar a história há minha maneira![
Pois, histórias de ficção têm a sua piada. [
]
AstonM
Well-known member
Se há qualidade que o iX3 tem, é ser eficiente, considerando as adaptações que teve e a tecnologia que dispõe. Por estranho que pareça, por derivar de um modelo e plataforma a combustão, a versão elétrica saiu muito eficiente para o que seria suposto.
Portanto, nem tudo o que parece ter lógica na teoria, se verifica na prática. É uma questão de fazer a revisão da literatura antes de falar de "cabeça".
GT_racing
Well-known member
Não há grande literatura! Dados de autonomia a 110 mete os carros quase todos iguais em autonomia seja suv ou berlina, depois já sabes que não andas na AE a menos de uns 130 a 140 se não vais ali a ultrapassar e a ser ultrapassado sempre pelo mesmo carro. Quando vais a ver tens o ix3 a gastar perto dos 30kwh por cada 100km. Numa bateria de 70kw, deve-se notar e bem ser suv, por isso é que os peugeots andam a enfiar baterias de 90kwh…
Se enterraram muitos milhões no desenvolvimento do i3 e safaram-se bem numa altura em que os VEs ainda tinham vendas residuais também poderiam ter feito o desenvolvimento há 10 anos de uma plataforma específica para outros modelos elétricos mas são opções, não o fizeram porque não quiseram, preferiram gastar o orçamento de R&D com outras coisas, foi uma estratégia tão válida como qualquer outra. Ninguém pode afirmar categoricamente se foi um erro ou não porque ninguém sabe como estaria a Bmw hoje se os seus elétricos tivessem uma eficiência entre os melhores, o que não é o caso. Mas a Bmw sendo uma daquelas marcas que muitas pessoas (provavelmente a maioria) compra pelo símbolo, eles também sabem que não precisam de ter a melhor eficiência para vender bem.
Last edited:
Curiosamente analisando a realidade e a verdadeira qualidade que é a fiabilidade/durabilidade, os Teslas e os BYD têm-se revelado os melhores carros, mais fiáveis e mais duráveis, no mercado dos TVDE que é super exigente para a utilização tanto da mecânica como dos materiais do interior.
Os Teslas e os BYD (Também os Kia/Hyundai elétricos) são superiores aos carros tradicionais e de marcas muito mais caras.
Eu já sabia que a verdadeira qualidade e a fiabilidade nunca teve a ver com o preço mas nos elétricos isso é ainda mais evidente.[
]
WildChild
Well-known member
Estas a comparar fiabilidade de Tesla/BYD com marcas tradicionais elétricas ou a combustão?Curiosamente analisando a realidade e a verdadeira qualidade que é a fiabilidade/durabilidade, os Teslas e os BYD têm-se revelado os melhores carros, mais fiáveis e mais duráveis, no mercado dos TVDE que é super exigente para a utilização tanto da mecânica como dos materiais do interior.
Os Teslas e os BYD (Também os Kia/Hyundai elétricos) são superiores aos carros tradicionais e de marcas muito mais caras.
Eu já sabia que a verdadeira qualidade e a fiabilidade nunca teve a ver com o preço mas nos elétricos isso é ainda mais evidente.[
Se for a combustão é desonesto, se for elétrico a diferença não deve ser muita
Afcivic
Well-known member
Cheira-me a comentário fabuloso, mas os Hyundai/KIA com os problemas de rolamentos não me parece que fiquem tão bem nessa fotografia...
Rosmano
New member
30kWh por 100km a 130mk/h?? Olha, nunca reparei nesses consumos no meu. Se calhar deves conhecer melhor.
Talvez no pico do Inverno, a temperaturas negativas...
Rosmano
New member
Safaram-se bem com o i3? Foi um modelo que deu lucro comparável ou superior aos seus outros modelos a combustão? Tenho dúvidas e isso ajuda a explicar porque é que não continuaram a fazer esse desenvolvimento. Concordo contigo que se atrasaram e esbanjaram uma boa oportunidade nesse momento mas o que é um facto é que o iX3 ou i4 são excelentes veículos que cumprem perfeitamente para os seus compradores. Tens aqui vários utilizadores satisfeitos desses modelos.
O iX3 é menos eficiente que um Tesla Model Y? É. É menos avançado que um Xpeng G6 ou Audi Q6 etron? Sim. Mas é um modelo em fim de vida e que quando foi lançado tinha especificações perfeitamente competitivas com a concorrência e que ofereciam o suficiente para o cliente. Considerando os preços das baterias quando foi lançado é bem porreiro.
Se queres uma comparação com os modelos da concorrência na altura tinhas o EQC, esse sim com péssima eficiência e autonomia pouco satisfatória, um Q4 etron com todos os problemas de quando os modelos MEB eram recentes no mercado e tinhas os KIA/Hyundai EV6 e Ioniq 5 que tinham um tempo de espera de mais de um ano por um veículo.
A autonomia WLTP anda nos 440km, com a média que tenho desde que comprámos o carro (19.5kWh/100km) tenho uma autonomia de 380km. Isto mete muita auto-estrada num país com temperaturas mais frias que Portugal menos amigáveis da eficiência. Em 2025 tens bem melhor. Há 3 anos as opções eram bem mais escassas. De qualquer das formas vamos ver como será a nova geração. Acho que vai responder ás vossas críticas.
