Hoje, o meu carro de aluguer é...
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SalvadorP
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O carro declara 174 km/h (versão de 75 cv), mal seria se não rodasse com facilidade a 130/140
caditonuno
Well-known member
eu iria mais pela tal situação de 75kw, os tais 100cv. eu não achei grande espingarda, para ser sincero. em cidade tudo bem, fora dela e não andando a esgalhar na AE, achei que ficava um pouco curto.
o mesmo com o 1.6hdi de 100cv, por exemplo. guiei um com 4 adultos a bordo e em subida tive que andar a reduzir para ter mais força. PARA MIM são carros que não servem.
o mesmo com o 1.6hdi de 100cv, por exemplo. guiei um com 4 adultos a bordo e em subida tive que andar a reduzir para ter mais força. PARA MIM são carros que não servem.
SalvadorP
New member
é isso mesmo !
Com 100 cv e 205 nm num carro de 1.100 kg já não é nada mau.
Eu continuo a gostar muito de carros atmosféricos, mas quando se fala de carros actuais (peso) e motores pequeninos temos mesmo que os conduzir com o mind-set correcto, para sermos fluidos.
Muitos anos de carros predominantemente a diesel levam a que muitos tenham dificuldades em conduzir estes carros de forma adequada
nmyguel
Piloto de Sof?s
Como já disse atrás, até acreditava nisso se não tivesse andado com um i20 atmosférico por Lisboa e arredores.
SalvadorP
New member
Falando de carros alugados, o último mais fraquinho que aluguei foi um 500 1.0 mild-hybrid com 70 cv e até era porreiro de conduzir em cidade e percursos suburbanos, mas em AE transmitia pouca estabilidade e muito pouco músculo.
O carro é para o alto e pouco aerodinâmico!? além da pequena distância entre eixos.
Não é grande estradista. Ainda o consegui levar aos 170 km/h, mas aquilo com 3 pessoas em estrada aberta é fraquinho para os padrões actuais. E eu não poupava rpms.
A combinação de um binário máximo modesto, 92 nm com praticamente 1.000 kg de peso e a típica distribuição de potência de carro atmosférico (ligeiramente atenuada pelo sistema mild hybrid) é o que dava.
Ainda assim gostei bastante do carro
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EscapeLivre
Well-known member
Ah, sim, com 70cv e com 3 pessoas é para ter andamento limitado.
Mesmo com 90cv e turbo, nota-se uma boa diferença em performance e consumo quando vai com 3 a 4 pessoas, quanto mais com 70.
Quando conduzi o Punto Evo 1.2 69cv aquilo tb era um mestre do sil|encio, suavidade, e condução fantástica mas o motor era mesmo muito fraco, os 70cv dos tempos modernos nada tem a ver com os antigos e nem é só pelo peso.
Mesmo com 90cv e turbo, nota-se uma boa diferença em performance e consumo quando vai com 3 a 4 pessoas, quanto mais com 70.
Quando conduzi o Punto Evo 1.2 69cv aquilo tb era um mestre do sil|encio, suavidade, e condução fantástica mas o motor era mesmo muito fraco, os 70cv dos tempos modernos nada tem a ver com os antigos e nem é só pelo peso.
EscapeLivre
Well-known member
Sim, caixa curta, potencia maxima as 5000 RPM, faz com que se desenrasque em "altas" RPM face ao motor fraquinho.
O 106 chegou a ter uma versão 1.5D de caixa longa que tinha performances mais fracas.
EscapeLivre
Well-known member
Sem dúvida, é a tal história de termos de nos adaptar ao que estamos a conduzir e não o contrário.
nmyguel
Piloto de Sof?s
Confesso que desde 2007 tinha deixado de conduzir atmosféricos ( tirando o hibrido que tive mas isso não é bem a mesma coisa), e aquele i20 foi muito mau.
Fiz Caxias-Cascais-Caxias pela A5 e foi péssimo ir a 120 e assim que chegasse uma inclinação ele perder velocidade, mas pode ser um problema daquele motor e outros do mesmo genero serem melhores.
Fiz Caxias-Cascais-Caxias pela A5 e foi péssimo ir a 120 e assim que chegasse uma inclinação ele perder velocidade, mas pode ser um problema daquele motor e outros do mesmo genero serem melhores.
caditonuno
Well-known member
os 1.2? uns anos antes chegou a haver um 1300cc com 55cv, acho.
MetalKing
Well-known member
Também andei com este na Germânia.
Para andar na cidade, tudo bem, mas na Auto-Bahn...
E Tetris para arrumar duas malas pequenas.
MetalKing
Well-known member
nmyguel
Piloto de Sof?s
O S(ch)ax(ç)o foi muito bom para aprender a embalar.[]
Pesava era menos uns 400kg que o Corsa que se falava.
EscapeLivre
Well-known member
Esse é bue antigo,1.3 55cv do tempo do Golf II.
o 1.2 64cv é que depois passou pa 2 versoes, uma de 60 e outra de 70cv.
Agora existe uma 1.0 MPI de 80 por ex, eles vao andando assim nestes valores para as entradas de gama.
SalvadorP
New member
Tenho uma sobrinha com um Skoda Fabia (carro) base, que julgo tem um motor 1.0 na e é surpreendentemente disponível e despachado, mérito de uma cx curtinha nas primeiras relações.
Isto em voltas, claro, em estrada aberta não experimentei, mas aí ou há motor ou não há, não se pode esperar milagres.
Outro carro que gostei muito quando aluguei, já em 2016 nos EUA, foi um Hyundai Santa Fé da altura, uma versão que cá não se vendeu que era 2.4 a gasolina com 185 cv. Muito porreiro, andava razoavelmente e também não era excessivamente ruidoso ou gastador, cx auto suave, cumpria bem. Andava um bocado menos que as versões turbo diesel de 200 cv e motor 2.2 que se vendiam cá, também não tinha toda aquela disponibilidade típica em baixas/médias dos turbo diesel, mas cumpria bem.
Depois era um carro muito bom em termos de espaço interior e bagageira e com uns interiores bastante sólidos, o que para umas férias a 5 de 2 semanas com respectivas malas, foi óptimo.
MetalKing
Well-known member
Nem nada que se pareça.
O Saxo pesava 900 kg, e fui ver na L'Automobile, e o Corsa 1.2 de 75 cv pesa 1055 kg.
São só 150 kg de diferença.