1.2l Tsi

pela ultima vez quero dizer que não estou a colocar em causa a fiabilidade desses motores (nem sequer há unidades para o comprovar) apenas estou a dizer que para qualquer comum dos mortais turbinado e ainda por cima de baixa cilindrada e muita potência é igual a pouca fiabilidade, não que o seja na realidade mas conforme eu penso assim a maioría do pessoal pensa igual, e para o comprovar basta ver pelas vendas destes.

Originalmente Colocado por ESPRIT
Tas a comparar csas injustamente. O motor do civic, vale-se de uma tecnologia q a honda já domina, e q eliminou todos os problemas q possam ter existido.
Do outro lado tens um motor c uma tecnologia q foi muito pouco usada até hoje, e é normal q possa dar um ou outro problema.
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e achas que as pessoas querem ser cobaias? ter um carro por 4 ou 5 anos se calhar não ligava nada á questão da fiabilidade, agora se pensar em 10 anos ou mais, aí já penso nisso.
e tambem não percebo o porquê de se empregar tanta tecnologia num motor pequeno e os resultados nem são assim tão fantasticos, pois como já disse, neste caso temos um 1.4 com turbo+compressor que debita 140cv (já nem falo do de 170cv) que consome mais que um 1.8 e emite mais poluentes, e como dizem.....com uma tecnologia mais antiga.
vamos lá ver como serão os outros.
 
Last edited:
Vehicle said:
Entre uma tecnologia do honda já bastante apurada e outra em fase exprimental, acho que ia para o honda. Não me sentia bem ser cobaia do fabricante.

Cada vez mais as marcas tem pressão para meterem produtos novos cá fora rapidamente, e saltam algumas etapas que levaria ao produto final ser mais apurado.
exemplo bem recente: http://img130.imageshack.us/img130/6255/scan4routean9.jpg
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Mas na maior parte das vezes resolvem as coisas com diplomacia, enquanto os que conheço que tiveram turbos partidos em lagunas, foram quase literalmente mandados pastar.
 
pc said:
Se a imagem da VW vai mudar ou não não sei, nem sei se vai vender mais ou menos, mas que estão no pelotão da frente das marcas que estão (vão) oferecer pequenos motores a gasolina turbinados, estão.

E pelo que se vê concorrência a esse nivel não vai faltar:

Fiat: 0,9T, 1.4T, 1.6T
Renault: 1.2T, 1.4T
Peugeot: 1.6T
Opel: 1.6T


Quando a mim o futuro dos (pequenos) motores a gasolina vai passar pela utilização de turbos, tal como aconteceu com os Diesel não à muito tempo.

Se a Honda não se mete a pau, vai-lhe acontecer o mesmo que aconteceu com os Diesel, em que só recentemente passou a ter motores diesel [;)]

Já disse e volto a dizer, estou muito contente com o regresso destes pequenos motores gasolina Turbo apr:), e a comprar carro a gasolina de pequena cilindrada, de certeza que vai ser um destes com turbo [:cool:]

PS: Entre o 1.4TSI 140cv e o 1.8 140cv escolhia o 1.4
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tudo indica que a Fiat também irá ter um 1.6T, igual ao da Opel.
 
Já agora só uma achega sobre os motores a 2 tempos... eu gosto muito de motores a dois tempos e na moto4 que tenho reconheço-lhes todos os seus defeitos e virtudes, mas dêem uma olhada nestes links.

http://www.evinrude.com/en-US/

http://www.brp.com/en-US/Innovation/Technology/Evinrude.E-TEC.htm

Parece que ainda há quem acredite nesta tecnologia e até a consiga fazer de forma a ser utilizavel no mui fundamentalista estado da California.
Se calhar não está tão morta quanto isso!
Só resta ver para quando a sua aplicação nas 4 rodas![;)]
 
Afcivic said:
nem ponho em causa a colocação dos turbos, ponho em causa é a potencia nesses pequenos motores.
falei nesses 2 casos porque basta ver que um 1.8 com a mesma potência de um 1.4 turbinado, para alem de consumir menos, tem menores emissões poluentes e não duvides que vai ser isso a mandar nos tempos mais proximos.
acho que pelas vendas a vw é que se deve por a pau.
quanto aos diesel, a honda só não tem um pequeno diesel no mercado porque não quer, toda a investigação\evolução do i-ctdi foi com bloco 1.6 só passou a 2.2 aquando da sua comercialização.
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Pese embora os motores diesel sejam mais "turbo-dependentes", isso não impediu que dum momento para o outro nos víssemos inundados por motores diesel de baixa cilindrada com turbos, intercoolers, overboosts e o caraças. E as potências que deles se retiram são enormes quando comparadas com os valores tradicionais para motores diesel atmosféricos.
Ora, se isto aconteceu nos diesel sem grandes sobressaltos, porque haveria de se tornar um problema nos otto?
Aliás, até considero os otto melhor preparados para serem "abusados" do que os diesel.
 
Bom dia!

A unica coisa que espero, é que a vw tenha aprendido algo de importante com o G40...:sh)

Carros de baixa cilindrada a gasolina bons e potentes sempre os houveram, e não eram vw, Lançaram o Polo, tiveram um 1272 gt e mais tarde resolveram meter-lhe um compressor e nasceu o G40, que em nada era diferente dos restantes Polos apenas houve um aumento de potencia muito significativo embora o carro não tivesse estofo para tal acréscimo de potência:( ...mas existe uma diferença muito importante que distingue o Polo G40 dos seus "irmãos": a sua sobrealimentação através do compressor volumétrico G, inventado em 1905 pelo francês León Creux.

Se realmente for verdade o assunto do tópico é concerteza bom para a industria automóvel e para o consumidor...mas como já disse a verdade é que já há marcas que o estão a fazer à algum tempo e sempre o fizeram e bem.
Fazer motores deste genero é uma guerra bastante diferente a que a vw não está habituada a ver vamos.
 
AF147 said:
estou ansioso é pelo que a Fiat vai lançar, 0.9cc turbo 2 cilindros 110cv, a equipar o Fiat 500. [kiss]
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Eu acho que este motor da Fiat não vai barulho de varinha mágica, nem vai ser motor de aspiradores Rowenta e Lg...será realmente o Fiat 500 gt Abarth...mas terá uma bela base...vejam:




Bimota Delirio Specifications
Engine
Ducati - L twin cylinder - desmodromic - 2 valves
Bore and stroke
94 x 71.5 mm
Displacement
992 cc
Max power/rpm*
91 HP@ 8500 RPM (67.6 kW @ 8500 RPM)
Max torque/rpm*
88.3 Nm @ 4500 RPM (65 ft. lb.)
Injection
EFI, 45 mm throttle body
Emissions
Euro 3
Gear box
6 speed
Clutch
Dry multi-plate with hydraulic control


Ou seja isto adaptado à viatura em questão, Fiat 500 Gt Abarth, com uma sonoridade aliciante e simplesmente viciante...apr:) [:D] [:cool:]​
 
a questão que se irá impôr é... que preço terá esse mítico 0.9?? onde raio irão apoiar-se para lhe colocar um preço ridículo!? LOL
 
mindgam3s said:
Um 660 cc turbo que usam no That's. (deve ser motor de mota [:D] )
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não sabia que em 2006 tinha levado o turbo.[;)]
gostava de saber era as caracteristicas, pois pelo que vejo aqui o pessoal só se interessa destes pequenos turbos é na potência, mas acho que algumas marcas têm outros valores em mente.
 
Boxer said:
Pese embora os motores diesel sejam mais "turbo-dependentes", isso não impediu que dum momento para o outro nos víssemos inundados por motores diesel de baixa cilindrada com turbos, intercoolers, overboosts e o caraças. E as potências que deles se retiram são enormes quando comparadas com os valores tradicionais para motores diesel atmosféricos.
Ora, se isto aconteceu nos diesel sem grandes sobressaltos, porque haveria de se tornar um problema nos otto?
Aliás, até considero os otto melhor preparados para serem "abusados" do que os diesel.
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sem duvida, acho é que as marcas na concepção destes motores devem dar mais valor às emissões do que à potência, pois pelo que vejo vai começar uma corrida á potência nos pequenos turbinadas e mais uma vez se esquecem das emissões, que quer queiram quer não, são um problema.
a minha questão é para quê tanta tecnologia\complexidade empregue nestes motores se depois não se nota grandes diferenças ou em alguns casos até são piores que os motores maiores com a mesma potência?
 
Afcivic said:
a minha questão é para quê tanta tecnologia\complexidade empregue nestes motores se depois não se nota grandes diferenças ou em alguns casos até são piores que os motores maiores com a mesma potência?
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Em Portugal terão a vantagem de levarem com menos impostos em cima!
 
ESPRIT said:
Pela última vez eu vou falar aqui Do Laguna, se quiseres acreditar acreditas.
Trabalho numa empresa, em q a certa altura, os lagunas representavam qquer csa como 60% da frota, sempre unidades a partir de 2003 ( mais ao menos 1000 e pcos carros). Havia a gasolina e a gasóleo. E é tão simples como isto. Em sete unidades q conheço bem, porque falo com os "donos" todos os dias, relato-te os problemas:

Apenas uma levou um turbo, e foi aos 100000km´s, mais duas foram chamadas para se apurar o estado do mesmo sempre a pedido do importador, a q teve o turbo substituido foi claramente por má utilização

O único problema grave, q houve logo ao inicio com os turbos, foi um pequeno tubo de retorno de óleo q saltou e causou uma avaria

Os defeitos reportados por todos, foram e 80% das pessoas queixaram-se, de problemas electrónicos, cmo o cartão n funcionar, as luzes ligarem-se sozinhas, o carro n pegar, e uma mto comum q era aparecer erro no cb e depois desligava-se e já n aparecia mesmo nada. Houve também alguns problemas de transmissão, mas foram casos mais isolados.
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a questão do turbo ocorreu sobretudo nas unidades antes de 2003
 
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