2.0 TFSI 200cv vs 2.0 TFSI 240cv

rogerAjacto

rogerAjacto

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Enquanto por cá se continua a reprogramar carros pq as fabricas não sabem o que fazem e trazem os carros com cavalos a menos a diferença de 40cv de um 2.0 TFSI 200cv para o de 240cv é de:

-Turbina de maior dimensão (0.8 bar)
-Embolos e bielas reforçadas
-Injectores maiores
-Gestão electronica modificada
-Cabeça e bloco de motor numa liga mais resistente ao calor.

O de 265cv vem com:

-Turborbocompressor maior (1,2 bar)
-Intercoller modificado
-Gestão electronica modificada
-Nova distribuição
-Injectores
-Culata mais resistente

Por estas alterações parece-me que para o motor ganhar 40cv/65 foram precisas alterações bastante substanciais.

Podia-se abrir um topico com isto. Alterações que os motores sofrem de origem para ganhar potencia.

.
 
Seat Leon Cupra
240cv@6300rpm
300Nm@2000-5500rpm
247km/h
6,8s
8,3l/100km
35.000eur

O Seat Leon FR 200cv é mais barato 2500eur. Faz -18km/h, +0,5s e -0,4l/100km.
 
citação:Originalmente colocada por rogerAjacto

Enquanto por cá se continua a reprogramar carros pq as fabricas não sabem o que fazem e trazem os carros com cavalos a menos a diferença de 40cv de um 2.0 TFSI 200cv para o de 240cv é de:

-Turbina de maior dimensão (0.8 bar)
-Embolos e bielas reforçadas
-Injectores maiores
-Gestão electronica modificada
-Cabeça e bloco de motor numa liga mais resistente ao calor.

O de 265cv vem com:

-Turborbocompressor maior (1,2 bar)
-Intercoller modificado
-Gestão electronica modificada
-Nova distribuição
-Injectores
-Culata mais resistente

Por estas alterações parece-me que para o motor ganhar 40cv/65 foram precisas alterações bastante substanciais.

Podia-se abrir um topico com isto. Alterações que os motores sofrem de origem para ganhar potencia.

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boas

antes de mais as dimensoes das turbinas nao tem nada a ver com Bar...
esses valores de 0.8bar e 1.2bar sao o valor maximo que esses turbos fazem no bloco 2.0 TFSI,e nao sao Turbos iguais obviamente.
mas isso que dizes ja acontecia no 1.8 T,existem varias diferenças entre o 180cv e o 225cv(turbo,injectores,valvulas,pistons.etc etc).

cumps
 
Impreza WRX -> Impreza WRX STI

"The 2.5-liter horizontally opposed (Boxer) 4-cylinder engine is based on a specially reinforced semiclosed deck engine block with forged aluminum-alloy pistons, forged high-carbon steel connecting rods and sodium-filled exhaust valves. The Subaru Active Valve Control System (AVCS) variable valve timing technology helps provide strong torque characteristics throughout the engine’s operating range. The turbocharger produces 14.5 psi of maximum boost compared to 13.5 in the standard WRX. The large capacity intercooler uses a manually operated water spray feature to enhance intercooler efficiency during high-performance driving."

citação:
os 2.5 litros opuseram horizontalmente (Boxer) o motor de 4 cilindros são baseados no reforçado especialmente semiclosed o bloco de motor da plataforma com os pistões aluminum-alloy forjados, as hastes conectando de aço high-carbon forjadas e as válvulas de exaustão sodium-enchidas. As ajudas variáveis ativas da tecnologia do sincronismo da válvula do sistema de controle da válvula de Subaru (AVCS) fornecem características fortes do torque durante todo a escala operando-se do motor. O turbocharger produz 14.5 libras por polegada quadrada do impulso máximo comparadas a 13.5 no WRX padrão. O intercooler grande da capacidade usa uma característica manualmente operada do pulverizador de água realçar a eficiência do intercooler durante dirigir high-performance.
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Mas há uma razão bastante simples para perceber o pk dessas alterações...

As marcas têm que garantir a fiabilidade dos seus produtos nas mais extremas condições.Logo fazem produtos com uma margem significativa de segurança...
 
Atitulo de curiosidade o Cupra tem 18% a menos de rolamento da carroçaria e mais 5% de estabilidade em relação ao FR. Tem uma geometria da suspensão traseira diferente.

Suspensão mais baixa 1,4cm mais baixa e 12% mais firme em relação às versões normais.

A aceleração são 6,4s e não 6,8s.
 
citação:Originalmente colocada por rogerAjacto

Atitulo de curiosidade o Cupra tem 18% a menos de rolamento da carroçaria e mais 5% de estabilidade em relação ao FR. Tem uma geometria da suspensão traseira diferente.

Suspensão mais baixa 1,4cm mais baixa e 12% mais firme em relação às versões normais.

A aceleração são 6,4s e não 6,8s.
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Boas...gostava saber como conseguiste estes dados...é fabulosa esta informação (assim como a di início do tópico).
 
Vence o leon por 9 pontos. No que realmente interessa nestes carros, (cap. dinamica) o leon ganha com 3 pontos a mais que o astra.

Ainda não saiu cá em PT. Os testes são efectuados em carros de matricula espanhola.

Cumps
 
A Automobile americana testou este motor 2.0 TFSI e diz que tem mais para dar, a maneira como este motor entrega a potência ou a curva de binário é controlada por computador, a Volkswagen pode reforçar alguns componentes, mas o verdadeiro incremento de potêcia vem da reprogramação.

citação:
...the power delivery and shape of the torque curve is ultimately controlled by the computer. That means that some computer weenie decides how the engine should develop its power....

The good news is that-and anyone who has chipped a turbocharged VW engine knows what I'm talking about-there is a whole lot more power to be had out of this engine. Be sure to look for uprated factory 2.0T engines in the future, too. VW might reinforce the engine components, but the actual increase in power will be a result of a reprogrammed computer allowing more boost.
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