Cá está o meu 206 1600 com pneus 195/50R15 Eagle F1...
... com este valores marcados no CB, que foi "resetado" quando foi atestado com Ultimate100.
Já na reserva, e que neste momento já deve entrar 45 lts no deposito de 50. Está a marcar 47kms até acabar a gasosa, mas se n tenho puxado um pouco à noite deveria estar pelo 60/70, mas de qq das maneiras n deve fazer mais que 20kms e ficar a zeros, assinalando assim menos de 3 teóricos lts no deposito.
Até nem é costume deixá-lo entrar pela reserva dentro, mas ontem à noite n estive para ir atestar...
Cá está o TU5JP4 de 1587cc
Ah e tal tem uma admissão directa... mas a admissão n faz poupar 3 lts aos 100
i wish
E agora a média de um quase 1200cc tb com 195/50R15.
Na AE a ~150kms/h, este 1200 gasta mais no minimo 1,5lts que o 1600. Claro que no para-arranca, a vantagem passa para o 1200, mas nos percursos que habitualmente faço e se forem feitos às mesma velocidades médias, é ela por ela.
Agora teria sido porreiro que se tivesse prestado mais atenção a isto:
E para além disso, o xor Jason Plato do FifthGear, tb deu umas dicas porreiras para economia
Não se poupa combustivel a subir mudanças logo a seguir ao ralentim mas deve-se antes ser suave com o acelerador e deixá-lo rodar onde produz binário.
... com este valores marcados no CB, que foi "resetado" quando foi atestado com Ultimate100.
Já na reserva, e que neste momento já deve entrar 45 lts no deposito de 50. Está a marcar 47kms até acabar a gasosa, mas se n tenho puxado um pouco à noite deveria estar pelo 60/70, mas de qq das maneiras n deve fazer mais que 20kms e ficar a zeros, assinalando assim menos de 3 teóricos lts no deposito.
Até nem é costume deixá-lo entrar pela reserva dentro, mas ontem à noite n estive para ir atestar...
Cá está o TU5JP4 de 1587cc
Ah e tal tem uma admissão directa... mas a admissão n faz poupar 3 lts aos 100
i wish E agora a média de um quase 1200cc tb com 195/50R15.
Na AE a ~150kms/h, este 1200 gasta mais no minimo 1,5lts que o 1600. Claro que no para-arranca, a vantagem passa para o 1200, mas nos percursos que habitualmente faço e se forem feitos às mesma velocidades médias, é ela por ela.
Agora teria sido porreiro que se tivesse prestado mais atenção a isto:
E para além disso, o xor Jason Plato do FifthGear, tb deu umas dicas porreiras para economia
Não se poupa combustivel a subir mudanças logo a seguir ao ralentim mas deve-se antes ser suave com o acelerador e deixá-lo rodar onde produz binário.
